Transcript Chapitre 5 aérien 09 13

ONTARIO
Logistique et transport international
Chapitre 6: Transport aérien
QU’EST-CE QU’UN AÉROPORT?
C’EST
UNE OPÉRATION COMPLEXE ET COÛTEUSE:
:
. Arrivées / départs des appareils (Nav Canada)
. Trafic contrôlé par les tours de contrôles
. Terminaux nécessaires pour recevoir passagers et cargo.
. Besoin de hangars pour entreposer pièces et appareils.
. Les aéroports internationaux ont besoin de facilités cargo
comme des quais et rampes, bureaux de douanes, etc.
. Les sites doivent obtenir les autorisations d’opérations du
gouvernement concerné; i.e. comme la FAA aux USA et
Transport Canada au Canada.
. Même si la majorité des aéroports sont locaux et régionaux,
nous allons nous attarder à ceux impliqués dans l’international.
. Également, certains aéroports sont exclusifs au cargo
(Mirabel) alors que d’autres peuvent être militaires.
Courants principaux pour transport de cargo par avion
entre continents, 2003 (en millard de tonnes-km)
24.2
13.8
North America
Europe
9.9
12.3
22.4
4.6
2.7
0.1
Latin America
1.3
1.9
2.2
1.7
2.7
24.2
11.6
2.5
0.1
Africa
3.3
12.4
0.1
Middle East
9.1
Asia / Pacific
13.8
Pour utiliser l’aérien ?
Le transport aérien rapproche les continents et les
marchés
Pour plusieurs produits de grande valeur ($) ou faible poids et
volume, le transport international par avion est devenu une importante
méthode d’expédition.
. Le TEMPS est ici le facteur clé.
. Des ‘deadlines’ à rencontrer, l’impossibilité à utiliser les
transporteurs de surface (route, mer, rail) pour répondre à un besoin
sont les principales raisons qui ont permis au transport international par
avion de se développer.
. On recherche des TEMPS DE TRANSIT plus court.
. Dépendant de l’origine, la destination, la valeur, le poids, le volume,
le transport aérien peut coûter jusqu’à cinq fois un transport de surface.
POURQUOI UTILISER LE CARGO AÉRIEN?
AVANTAGES:
TEMPS DE TRANSIT PLUS RAPIDE même si plus coûteux,
surtout pour de longues distances.
VOLS FRÉQUENTS: Selon dispos, haute et basse saisons.
LARGE VARIÉTÉ DE TYPES D’APPAREILS DISPONIBLES
ATTEINDRE LES CLIENTS RAPIDEMENT: Les aéroports
sont dans ou près des grands centres
. DOMESTIC AIR FREIGHT: Peut bouger d’origine à
destination dans la même journée.
. INTERNATIONAL AIR FREIGHT: Peut connecter toutes
origines à toutes destinations en 1 à 3 jours.
Plus de 72 millions de tonnes par 10 compagnies... 50%
2004: Nombre de tonnes-kilomètres par avion:
FedEx Express 14.579 million
Korean Air 8.264 million
Lufthansa Cargo 8.040 million
United Parcel Service 7.353 million
Singapore Airlines Cargo 7.143 million
Cathay Pacific 5.876 million
China Airlines 5.642 million
Eva Airways 5.477 million
Air France 5.388 million
Japan Airlines 4.924 million
VOLUME AIR CARGO PAR AÉROPORTS - CANADA 2008
TRANSPORT AÉRIEN
L’avion tout-cargo
“freighter” avec des
positions sur l’entier des
deux ponts
L’avion “combi” avec des
positions au pont inférieur
et quelques positions à
l’arrière au pont supérieur
L’avion passager ne
contient que certaines
positions au pont
inférieur et au vrac de
l’appareil.
AVIONS: Exemple d’un Boeing 747
Exemple d’un Boeing 747 avec 3 configurations:
• Avion cargo: Capacité de 95000kg ou 550m3.
• Combi: Passagers + 26500kg ur 260m3.
• Passagers: Passagers + 5000kg en ‘lower deck’.
Avantages d’utiliser les avions combi et tout cargo:
A) Maximise les $
B) Peut accepter cargo jusqu’à 96 pouces de haut.
AIR CARGO
Quand vous expédiez par avion, vous devez surtout
considérer:
1. Le poids et les dimensions de votre cargo;
2. La disponibilité de l’équipement;
3. Les limitations imposées par le type d’appareil utilisé
(dimensions, poids), le contenu (palette, boîte, vrac,
etc.), la saison, ainsi que les infrastuctures à l’origine et
à destination.
B747-400F
FEDEX DC-10
Antonov An-124
CODES D’AÉROPORTS
UN CODE D’AÉROPORT IATA est un code unique de trois (3)
lettres, désignant tous les aéroports du monde.
. Utilisé par les lignes aériennes, pour les horaires,
réservations, passagers, bagages et transport de frêt.
UN CODE D’AÉROPORT ICAO est un code de quatre (4)
lettres. Ces codes sont utilisés par les contrôleurs aériens et
opérateurs de lignes aériennes principalement pour planification et
plan de vol, ainsi que par les stations météos.
.
- Exemple: Les voyageurs transitant par l’aéroport Heathrow
de Londres sont familiers avec LHR, non pas avec EGLL, le
code ICAO.
CODES D’AEROPORT
. Début dans les années 1930 aux USA. À l’époque, ajoutait un ‘x’ à
la fin des stations météos. C’est pourquoi encore aujourd’hui,
l’aéroport de Los Angeles est LAX, alors que Portland est PDX, etc.
. L’aéroport de Kitty Hawk où les frères Wright ont réussi le premier
vol a pour code FFA (First Flight Airport).
. Dans certains cas, le code aéroport représente le nom de la ville
comme BOS pour Boston, SYD pour Sydney, PAP pour Port au
Prince ou encore pour le nom de l’aéroport comme Charles de
Gaulle (CDG) à Paris. Dans certains cas créatifs comme dans EWR
pour NEWARK
. Au Canada, le transport aérien est géré par Transport Canada. Ce
fut un choix d’être distinct en plaçant un Y au début du code pour
identifier le pays comme dans YYZ (Toronto), YUL (Montréal), etc.
CATÉGORISATION DU FRÊT AÉRIEN
. Plusieurs façons de déterminer si votre cargo doit voyager
avion: Poids, valeur, le temps.
par
. Pour la simplicité, utilisons general air freight et express air
freight.
. General air freight sera principalement transporté par les
transitaires et les lignes aériennes. Économie.
. Express air freight par les courriers, opérateurs express et
spécialement les intégrateurs. Plus cher ($), questions d’heures,
souvent de nuit (time critical).
. Depuis quelques années, beaucoup de ‘crossovers’ intégrateurs Vs
transitaires Vs transporteurs, qui veulent agrandir leurs parts de
marchés (ex. UPS SCS, etc.).
LIGNES AÉRIENNES COMMERCIALES (AIRLINES)
. AIRLINES: Propriétaires ou locatires des appareils.
Cargo et passagers. Air Canada, Lufthansa, British
Airways, Cathay Pacific, etc. Aussi connues sous lignes
commerciales.
. Membres de IATA
. En général, les passagers seront assis en haut (upper
deck) et le cargo sera dans la soute (lower deck ou
‘belly’). Étant donné l’espace restreint, les lignes
aériennes ne prennent de cargo de plus de 60 pouces
de haut.
. Pour de longues distances, on voit de plus en plus
d’avions ‘combi’ (nord canadien, fly in, fly out, Asie, etc.).
AIR CANADA CARGO
LES INTÉGRATEURS
Les intégrateurs ramassent les colis où les reçoivent à des centres de
tris locaux (Blainville, Lachine, Québec, etc. pour UPS), appellés
‘sub-stations’.
Dépendant de la destination finale, en fin de journée, ils vont
l’acheminer par:
. CAMION vers une autre ‘sub-station’ ou l’envoyer par
. AVION vers un ‘hub’ (Memphis pour Fedex, Louisville /
Philadelphie pour UPS, Frankfurt pour DHL), faire le tri la nuit et
retourner le tout vers les ‘sub-station’ de destination pour effectuer
les livraisons le lendemain matin.
AVANTAGES: ‘One stop shop’. Ils contrôlent eux-mêmes chacune
des étapes, de l’origine à la destination, ainsi que l’information,
pouvant offrir un ‘tracking’ on-time.
UPS Main hub, Louisville, KY
LES INTEGRATEURS
. L’intégrateur reçoit le cargo de l’expéditeur et l’entre dans
son système. Il est amené par camion à la sous-station pour
ensuite faire l’avion du soir et être expédié au hub (Memphis
pour Fedex et Louisville pour UPS, Frankfurt pour DHL), pour
ensuite être placé dans l’avion de destination qui partira en fin
de nuit vers la sous-station de destination pour la livraison
finale.
AVANTAGES: One stop shop. Tout reste dans leur système.
Ils ramassent le cargo et le livrent alors qu’ils en sont toujours
en possession.
+
Offrent également l’accès à l’information sur le colis en tout
temps. Un système sophistiqué de suivi (tracking) est en
place.
Intégrateurs / Hub ou spoke system
Terminal
Opération
Camion
Montréal
Terminal
Terminal
hub
Terminal
Chicago
Camion
Airplane
Terminal
Terminal
Intégrateurs
Terminal
Opération:
Camion
Montréal
Terminal
Terminal
hub
Terminal
Chicago
Camion
Avion
Terminal
Terminal
Exemple:
Avantages
Federal Express
HUB Nord AMéricain: Memphis, TN
1 expédition de Montreal à Chicago
25 lbs
x
2,50 $/lb.
=
Poids maximum:
150 lb.
• Rapide
• Garanti
• Sécuritaire
62,50 $
Désavantages
• Coût élevé
INTÉGRATEURS: Maximisation des technologies
I SHIP AND SAVE
CHARTERS / TRANSITAIRES / COURTIERS
. CHARTERS: Propriétaires des aéronefs. Les opèrent ou les
louent.
Membres de l’IATA
Types d’appareils: Avions à réactions, hélicoptères, jets exécutifs,
turboprops, doubles pistons, avions cargo.
. TRANSITAIRES: Ne possèdent pas d’appareils. Négocient
espaces et prix. Axxess, SDV, Panalpina, Delmar, etc.
Membres de CIFFA
Vont coordonner les expéditions.
Avantages: Coordonnent tous types de transport: Air, mer, terre, rail.
S’occupent de la documentation, des avis, etc.
AVIONS CARGO
Les avions disponibles pour le transport du cargo sont très
diversifiés. Selon le besoin, ils peuvent effectuer de courts,
moyens ou longs segments.
Quelques fois, ces avions vont effectuer des transports
urgents ou faire une connection vers un avion plus gros.
Considérations pour le cargo: Dimension du cargo, poids du
cargo, distance à parcourir, proximité des aéroports,
dédouanements, dimensions des portes de l’avion, etc.
Exemples:
http://www.aircraft-charter-world.com/
www.911aircargo.com
TACT
Le tarif IATA TACT (The Air Cargo Tariff) Contient de
l’information en ce qui regarde les règles de transport de cargo, les
taux et les changements.
TACT
• Plus de 100 lignes aériennes contribuent au TACT, en
faisant une ressource fiable sur le marché.
• Plus de 70,000 professionnels de l’industrie du cargo s’y
réfèrent sur une base régulière
• TACT a la plus grande couverture mondiale avec plus de
2.3 million de taux et charges diverses.
• Votre transitaire est donc toujours en mesure de vous
trouver un taux rapidement.
EXEMPLE - TACT
MONTRÉAL, QC, Canada à Vienne, Autriche.
Taux chargés selon le plus élevé du poids dimensionnel ou poids réel.
M
80.00$ Frais minimum
N
8.45$ / kg moins de 45 kg
Q45
6.84$ / kg 45 kg +
Q100
3.70$ / kg 100 kg +
Q300
3.24$ / kg 300 kg +
Q500
2.89$ / kg 500 kg +
Q1,000
2.43$ / kg 1,000 kg +
** Les taux publiés TACT n’incluent pas de rabais que peuvent avoir des
transitaires avec des lignes aériennes.
AIR TRANSPORT
À l’occasion, le transport aérien peut être plus
économique que le transport maritime.
Exemple:
1 colis @ 45 kg, 0.25 cbm = $ 175.00 (air)
1 colis @ 45 kg, 0.25 cbm = $ 220.00 (ocean)
. Le transitaire peut également offrir des rabais
basés
sur le volume, consolidations, etc.
 Certaines conditions peuvent limiter ces rabais:
Matières dangereuses, périssables, surdimensions, etc.
POIDS DIMENSIONNEL
POIDS DIMENSIONNEL:
Réfère aussi au au ‘poids dimensionnel’ ou ‘cubic weight.
Le poids dimensionnel est une formule qui détermine si une expédition
sera facturée selon son poids réel ou son poids ‘dimensionnel’.
Le coût du transport sera établi sera le plus élevé des deux, au bénéfice du
transporteur, comme pour le transport maritime.
POIDS DIMENSIONNEL
LIGNES COMMERCIALES ET INTÉGRATEURS
POIDS DIMENSIONNEL:
La formule pour calculer le poids dimentionnel:
STEP1: Mesurer Longueur (L) x largeur (W) x Hauteur (H)
(voir fiche Air Canada Cargo)
STEP 2: Selon les mesures (pouces ou centimètres),
DIVISER par:
. 166 pouces cubes par lbs ou
. 6000 centimètres cubiques par kg ou
. 366 pouces cubes par kg
AIR TRANSPORT
Ratio poids/volume:
En métrique:
1 kg = 6000 cm cube
Ex:
1 palette @ 150 x 90 x 90 cm: 100kg.
Formule du poids dimensionnel:
150 x 90 x 90 / 6000 = 203 kg
En impérial:
1 lbs = 166 pouces cube
Ex:
1 palette @ 48 x 40 x 35 po: 186 lbs
Formule pour poids dimensionnel:
48 x 40 x 35 / 166
= 486 lbs
AIR CARGO
Attention au cargo qui peut être ‘bumpé’ parce que les lignes
aériennes doivent prioriser le cargo dans l’ordre suivant:
PRIORITÉS:
•Baggages des passagers
•Items périssables
•Marchandises de grande valeur
•Poste prioritaire
•Cargo général
•Matières dangereuses
FRAIS – INTÉGRATEURS ET LIGNES AÉRIENNES
FRAIS ADDITIONNELS POTENTIELS
(s’ajoutent à la portion frais aérien)
ORIGINE
DESTINATION
Pick-up
Terminal
Manutention (Handling)
Handling
Frais de terminal
Dédouannement
Frais de sécurité
Droits d’entrées
Oversize
Taxes
Fuel
Livraison
Nav Canada
Assurance cargo
POIDS DIMENSIONNEL
INTEGRATEURS
Ils n’utilisent pas le TACT sheet, ils utilisent un système
de tarification par zones.
L’Amérique du Nord est souvent divisée en plusieurs
zones dans 3 secteurs:
Est
Centre
Ouest
TARIFICATION INTEGRATEURS
EXEMPLE 1 à 99 lbs
Zone 1
1 lb
2 lbs
3 lbs
4 lbs
5 lbs
6 lbs
7 lbs
8 lbs
9 lbs
10
lbs
10,06
$
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
10,58
11,12
11,89
12,54
12,98
13,22
14,06
14,78
15,65
16,27
18,86