Transcript La pendulation en France
Trains pendulaires
…et autre solution pour liaisons ferroviaires rapides Janvier 2011
LE GROUPE ALSTOM 2009/2010
Trois activités principales
96 000 collaborateurs dans 70 pays Secteur Power Équipements et services pour la production d’énergie Secteur Grid Équipements et services pour la transmission d’énergie Secteur Transport Équipements et services pour le transport ferroviaire Trains pendulaires – Janvier 2011
ALSTOM TRANSPORT
Alstom Transport en France • 8 800 employés, 27 000 emplois indirects • • 9 sites industriels • CA : 1,4 Md €
24 % du CA d’Alstom Transport
80% des achats en France • 80% de la R&D investis en France • Plus de 70 projets en cours
Sites Alstom Transport en France Trains pendulaires – Janvier 2011
Une vaste gamme de produits et services
Infrastructure, signalisation, services et maintenance Infrastructur e Signalisation Services et maintenance Trains pendulaires – Janvier 2011
Une vaste gamme de produits et services
Matériel roulant : du tramway à la très grande vitesse
Locomotives Très grande vitesse DISTANCE Tram Train Périurbain Régional Métro Grande vitesse VITESSE Tramwa y
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A quoi sert la pendulation sur un train ?
A quoi sert la pendulation ?
Le réseau existant est tracé et construit pour des vitesses inférieures à ~200km/h (souvent 160km/h max.) Utiliser ce réseau à des vitesses supérieures pose essentiellement le problème des accélérations centrifuges en courbes Risque sécuritaire (limité) Surtout un inconfort rédhibitoire pour le passager (impossibilité de tenir debout par exemple) Comment utiliser à grande vitesse l’infrastructure existante sans inconfort en toute sécurité ? Avec la PENDULATION !
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Pendulation : principe
La voiture est inclinée par rapport à la voie Sans pendulation Avec pendulation A LP = Accélération au niveau du passager A nc = Accélération non compensée a c A r = Accélération centrifuge = Accélération résiduelle
Pendulation : bénéfices
Augmenter la vitesse en courbe de 20 à 30% Réduction du temps de parcours sur les lignes existantes Niveau de confort amélioré Utiliser les infrastructures existantes Pas d’investissement dans une ligne dédiée (LGV) Mise en oeuvre plus rapide (des travaux à prévoir sur certaines courbes cependant) Pas d’impact sur l’environnement Usure de voies similaire à celle liée à des trains non pendulaires Les trains pendulaires ont une faible charge à l’essieu, qui Dans un train pendulaire soumis à 2m/s² (2200m rayon à 250km/h) Trains pendulaires – Janvier 2011 , le passager ressent 1m/s² (moins que dans un train conventionnel à 200km/h)
Comment fonctionne la pendulation ?
Pendulation : caractéristiques
Pendulation ALSTOM : Système ACTIF, contrôlé électroniquement Totalement embarqué Soit réactif : courbes détectées par des capteurs à bord, pas de capteurs au sol Soit prédictif : le tracé de voie est pré-enregistré dans la commande et le train se localise par GPS pour initier la pendulation avant la courbe (système breveté Alstom) L’inclinaison est le résultat de l’action de vérins hydrauliques ou électriques, montés sur le bogie Angle d’inclinaison max. 8°(soit un niveau d’accélération de 1,8 à 2 m/s² au niveau de la voie) Sécurité intrinsèque du système face au risque de renversement (centre de rotation situé au dessus du centre de gravité) Capacité d’assurer en autonomie au moins 2 courbes complètes en cas de perte d’alimentation électrique Trains pendulaires – Janvier 2011
FILM : LA TECHNOLOGIE PENDULAIRE Trains pendulaires – Janvier 2011
Références de trains pendulaires
Pendolino – Un succès international
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Références de trains pendulaires
Et automotrices à grande vitesse
En service ou en commande : (200 millions de km parcourus) 408 trains Dont 26 «New Pendolino», dernière génération des trains pendulaires ALSTOM 53 44+9+14NP 10+20+13 10 18+4 60 Beijing 91 7 3 40+12NP
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Exemple : West Coast Main Line (WCML)
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Exemple : West Coast Main Line (WCML)
Client : VIRGIN 53 trains de 9 voitures Service commercial depuis 2002 Premiers tests en février 2001 Déploiement pendulation complété en février 2004 140 mph (~225km/h) 16,7 millions de miles par an (25 millions de km) Pendulation 8°max.
actuateurs électriques Trains pendulaires – Janvier 2011
Exemple : West Coast Main Line (WCML)
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Exemple : West Coast Main Line (WCML) Mise à niveau de l’infrastructure
Après Avant Trains pendulaires – Janvier 2011
Exemple : West Coast Main Line (WCML)
Pendulation : essentielle pour le confort Pendulation en test Trains pendulaires – Janvier 2011
FILM : WEST COAST MAIN LINE (MAINTENANCE) Le « PIT STOP » Trains pendulaires – Janvier 2011
Exemple : Pendolino Helsinki - St. Petersburg
Distance 417 km
FINLAND Helsinki St. Petersburg RUSSIA
Réduction du temps de trajet : de 5h30 à 3h
Les Pendolino remplacent des voitures tractées par des locomotives (avec changement à la frontière!)
Client: Karelian Trains
7 trains
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Exemple : Pendolino Helsinki - St. Petersburg
Pendolino “wintérisé” (adapté aux pays nordiques) Trains pendulaires – Janvier 2011
Exemple : Pendolino Helsinki - St. Petersburg
Capacité 352 + 2 UFR Trains pendulaires – Janvier 2011
Exemple : Pendolino Helsinki - St. Petersburg
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Exemple : Pendolino Helsinki - St. Petersburg
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New Pendolino
Dernière génération de trains pendulaires La réponse ALSTOM aux nouvelles demandes du marché Passagers Encore plus de confort Equipements embarqués high tech Opérateurs Maximiser/moduler la capacité Performances Coût de possession Fiabilité / disponibilité Autorités de certification Interoperabilité (STI) Trains pendulaires – Janvier 2011
La famille des New Pendolino Trainset configurations
C M 1 C M 1 C M 1 C M 1 C M 1 T T R T T R M 1 M 1 M 1 M 2 M 2 T T R T R T T R C M 2 T T 2 C M 2 T T 2 T T 2 M 2 M 2 T T 2 M 2 C M 2 M 2 T T 2 C M 2 M 2 C M 2 C M 1 M 1
Seat Pitch [mm]:
T R T T 2 M 2 M 2 T T 2 M 2 1 st Class (Vis a Vis/Unidirectional) 2 nd Class (Vis a Vis/Unidirectional) C M 2
Overall length [m] Min Transport capacity High Density capacity
108,8 216 292 135,0 161,2 272 352 318 406 187,4 213,6 239,8 432 512 568 2000 950 1900 900 494 582 638 2000 950 1900 870 Trains pendulaires – Janvier 2011
New PENDOLINO pour Trenitalia et Cisalpino
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Client: Trenitalia (12) et Cisalpino (14)
26 trains de 7 voitures
250km/h
Transfrontaliers Suisse / Italie / Allemagne (CIS)
New PENDOLINO pour Trenitalia et Cisalpino
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New PENDOLINO pour Trenitalia et Cisalpino
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New PENDOLINO pour Trenitalia et Cisalpino
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New PENDOLINO pour Trenitalia et Cisalpino
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New PENDOLINO pour Trenitalia et Cisalpino
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“Etude de cas” Pendolino pour la liaison Bruxelles - Luxembourg
Bruxelles – Strasbourg 5h00 « en ligne droite » (via Luxembourg)
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Bruxelles – Strasbourg 3h30 via CDG
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Bruxelles – Strasbourg Objectif : 3h00
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Bruxelles – Luxembourg
Tronçon Bruxelles – Namur rectiligne Tronçon Namur – Luxembourg sinueux, propice à un train pendulaire Trains pendulaires – Janvier 2011
Namur – Arlon Simulation de parcours avec pendulation
Bruxelles Namur Arlon Luxembourg
Pendolino tilting simulation 180kph Train classique simulation 160km/h Gain : 8mn
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Bruxelles – Luxembourg Bilan comparatif “Business Case” SNCB / Bruxelles Luxembourg Investissement Modernisation de la voie existante Pendulation en plus de la modernisation LGV Coût Bénéfice 500 M€
+20 M€
= 520 M€ 4 000 M€ - 20 min
- 10 min
= -30 min - 60 min Brussels à Strasbourg en ligne droite = moins de km (moins d’énergie mise en jeu) Une logique de ligne cohérente, indépendante d’autres facteurs
La PENDULATION : sûrement pas la panacée, mais une réponse à des situations spécifiques Trains pendulaires – Janvier 2011
La pendulation en France
La pendulation en France
Aucun train pendulaire en sercice commercial Quelques expérimentations limitées (TGVA par exemple) LGV privilégiées La pendulation et la grande vitesse ont souvent été opposées, alors qu’elles peuvent être complémentaires (ex : Italie, Allemagne) Les infrastructures ne sont pas au niveau permettant d’envisager uniquement l’adaptation nécessaire pour la pendulation La pendulation est inexploitée en France secondaire) Trains pendulaires – Janvier 2011
Autre solution de matériels roulants permettant des dessertes rapides
REGIOLIS Trains pendulaires – Janvier 2011
REGIOLIS Une gamme à plancher bas intégral, modulaire et adaptable, Matériel polyvalent et performant, particulièrement adapté au réseau secondaire Trains pendulaires – Janvier 2011
REGIOLIS : Salle voyageur Régional Trains pendulaires – Janvier 2011
REGIOLIS : Salle voyageur Interville 1ere classe Trains pendulaires – Janvier 2011
Régiolis en version 200km/h
Automotrice de dernière génération capable d’exploiter totalement les lignes rapides en France La réduction du temps de parcours peut être obtenue grâce à un niveau de performances en accélération / freinage sans équivalent avec les matériels existants Corail à 200km/h Automotrices 200km/h (ALSTOM ZTER) Régiolis 200km/h : renouvellement naturel des TET Trains pendulaires – Janvier 2011
www.alstom.com