Transcript Politique Maintenance Chaussées

Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
POLITIQUE DE MAINTENANCE
DES CHAUSSÉES
3ème Commission du 8 mars 2010
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
SOMMAIRE
-
Le patrimoine des chaussées
Les dégradations des chaussées
Les causes de dégradation des chaussées
L’auscultation des chaussées
La notation des chaussées
Les objectifs
La politique
L’évaluation de cette politique
3ème Commission du 8 mars 2010
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Le patrimoine des chaussées en Savoie
Un réseau d’une longueur totale de 3 160 km réparti en :
1750 km de routes de 1ère catégorie dont :
 330 km d’ex RN
 440 km de routes d’accès aux principales stations de sports d’hiver,
1 410 km de routes de 2ème catégorie
3ème Commission du 8 mars 2010
3
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Le patrimoine des chaussées en Savoie
Ce patrimoine est composé de chaussées dont les largeurs sont
très variables :
 2 x 2 voies = 10 km
 Largeur supérieure ou égale à 7 m : 820 km
 Largeur comprise entre 6 et 7 m : 530 km
 Largeur inférieure à 6 m : 1 800 km
3ème Commission du 8 mars 2010
4
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Le patrimoine des chaussées en Savoie
Des structures de chaussées très différentes :
- des chaussées renforcées et hors gel des ex RN
- aux chaussées très faiblement dimensionnées en structure (2ème
catégorie, voire accès stations) et bien évidemment gélives
3ème Commission du 8 mars 2010
5
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Le patrimoine des chaussées en Savoie
Des sollicitations également très différentes entre
- le réseau de montagne très important (1 000 km situés au
dessus de 1 000 m d’altitude)
- et le réseau de plaine
3ème Commission du 8 mars 2010
6
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Les dégradations des chaussées
Les déformations : affaissement de rives
flaches
ornièrage
Les fissures :
longitudinales
transversales
faiençage
Les arrachements : nids de poule
pelade
plumage
Les remontées :
ressuage
glaçage
3ème Commission du 8 mars 2010
7
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Les causes de dégradation des chaussées
Le trafic : fatigue de la chaussée (poids lourds)
Le climat : gel, température …
L’assainissement : eaux superficielles ou internes
Les malfaçons : mauvais remblaiement et réfection des tranchées
3ème Commission du 8 mars 2010
8
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
L’auscultation des chaussées
Il est nécessaire d’évaluer régulièrement le patrimoine des
chaussées pour :
 en mesurer l’évolution qualitative
 évaluer ainsi la politique de maintenance des chaussées
3ème Commission du 8 mars 2010
9
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
L’auscultation des chaussées
- relevé visuel des dégradations (glaçage, ressuage,
arrachements, fissurations, faiençage …) avec qualification
de ces désordres (significatifs, graves)
- mesures des déformations du profil en travers (orniérage,
affaissement)
3ème Commission du 8 mars 2010
10
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
L’auscultation des chaussées
Cette auscultation permet de noter les chaussées sur :
-
l’aspect superficiel qui correspond au ressenti de l’usager
et qui traduit les désordres de surface
-
l’aspect structurel qui renvoie à la notion de pérennité des
chaussées
3ème Commission du 8 mars 2010
11
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
2 indicateurs :
- une note générale de 1 à 3
Note générale = Note surface + 2 x Note structure
3
-
un état :
 mauvais état (défauts importants) si note comprise entre 1,00 et 1,19
 état moyen (défauts superficiels) pour note comprise entre 1,20 et 1,79
 assez bon état (défauts légers) si note comprise entre 1,80 et 2,39
 bon état (pas de défauts) pour note comprise entre 2,40 et 3,00
3ème Commission du 8 mars 2010
12
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
Les schémas itinéraires : un exemple
3ème Commission du 8 mars 2010
13
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
- Un exemple de chaussée en bon état
3ème Commission du 8 mars 2010
14
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
- Un exemple de chaussée en assez bon état
3ème Commission du 8 mars 2010
15
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
- Un exemple de chaussée en état moyen
3ème Commission du 8 mars 2010
16
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
- Un exemple de chaussée en mauvais état
3ème Commission du 8 mars 2010
17
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
Cette notation sera effectuée chaque année sur un tiers du réseau
afin de :
- Disposer chaque année d’une évaluation globale du patrimoine des
chaussées et de son évolution qualitative par rapport à l’année
précédente.
- Ausculter et noter chaque chaussée tous les 3 ans.
- Mettre ainsi à jour régulièrement les schémas itinéraires de l’état
des chaussées, outil indispensable à une programmation rationnelle
des travaux de maintenance des chaussées.
3ème Commission du 8 mars 2010
18
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
L’état des lieux (état 0) a été effectué sur la période 2008-2009.
Le résultat de cette notation initiale est synthétisé dans les
diapositives suivantes :
3ème Commission du 8 mars 2010
19
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La notation des chaussées
Etat par catégorie de route
Note moyenne par catégorie de route
3ème Commission du 8 mars 2010
20
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
Les objectifs
Maintenir en état les chaussées :
- Par des interventions d’urgence pour les défauts affectant de
manière immédiate la sécurité
- Par l’exécution de réparations localisées sur les chaussées en
assez bon état, de travaux préventifs sur celles en état moyen et
curatifs sur les chaussées en mauvais état
- Par la mise en œuvre de travaux d’assainissement, la pose de
barrières de dégel, la surveillance et la conservation du domaine
public
3ème Commission du 8 mars 2010
21
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
1- Interventions d’urgence pour les défauts affectant de manière
immédiate la sécurité :
- travaux exécutés au quotidien par les TDL (bouchage des nids de
poules, …)
3ème Commission du 8 mars 2010
22
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
2- Réparations localisées sur les chaussées en assez bon état afin
d’intervenir dès l’apparition des premières dégradations :
- PATA (Point à temps automatique)
- Pontage des fissures
- Patch Coat
Ces travaux sont financés par les crédits d’entretien routier courant.
3ème Commission du 8 mars 2010
23
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
3- Travaux préventifs sur les chaussées peu déformées classées en
état moyen de manière à traiter les désordres superficiels
(étanchéité notamment) :
- Enduits superficiels
- Enrobés coulés à froid
- Tapis d’enrobés très minces
Ces travaux préventifs devront atteindre 30% du budget total
consacré aux chaussées (y compris crédits d’entretien).
3ème Commission du 8 mars 2010
24
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
4- Travaux curatifs sur les chaussées classées en mauvais état :
- Retraitements en place
- Purges éventuelles
- Reprofilages + tapis d’enrobés
- Drainages
3ème Commission du 8 mars 2010
25
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
5- Travaux d’assainissement :
- Eaux superficielles = saignées, fossés, cunettes
- Eaux internes = drainage
Ces travaux sont indispensables à la conservation des chaussées.
3ème Commission du 8 mars 2010
26
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
6 - La pose de barrières de dégel :
Cette procédure est indispensable pour protéger les chaussées
durant les périodes de dégel.
Ce principe permet de limiter le tonnage afin d’éviter la
situation la plus défavorable pour la tenue d’une chaussée à
savoir la combinaison d’un trafic poids lourd avec la phase de
dégel de la chaussée.
3ème Commission du 8 mars 2010
27
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
La politique
7 - La surveillance et la conservation du domaine public :
L’ouverture des tranchées sur les chaussées fragilise ces
dernières.
Un remblaiement de tranchée mal exécuté ou une réfection de
chaussée mal réalisée induisent des désordres importants.
Une première manière de maintenir en état nos chaussées est
de gérer avec exigence les autorisations d’occupation du
domaine public.
3ème Commission du 8 mars 2010
28
Politique de maintenance des chaussées
AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT
L’évaluation de la politique
La notation annuelle des chaussées par catégorie de route associée à
la notation des chaussées de chaque route tous les 3 ans permettront :
- d’évaluer l’évolution qualitative du patrimoine chaussée
- de vérifier que le budget maintenance des chaussées est adapté et
que la politique définie est pertinente
- de modifier le cas échéant ce budget et cette politique à seule fin de
les adapter à l’objectif fixé, à savoir, maintenir en état les chaussées.
3ème Commission du 8 mars 2010
29