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Auswirkungen
auf die AkteurInnen
komobile stadtland
Auswirkungen auf private Haushalte
Haushaltsbudget
Finanzieller Handlungsspielraum
durch steigende Energiepreise eingeschränkt
Handlungsdruck
Mobilität
Wohnen
verbleibendes Einkommen
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Hohe Kostenanteile für Mobilität
Anteil an den gesamten
Verbrauchsausgaben der Haushalte
20 %
Verbrauchsausgaben der privaten
Haushalte für Verkehr abhängig von der Siedlungsdichte
Öffentlicher Verkehr
15 %
Kfz-Betrieb
8,1 %
8,6 %
9,2 %
jährliche Kosten für:
Mobilität = 5.240 Euro/Haushalt
1 Auto
= 5.000 Euro
6,7 %
5%
0,5 %
1,1 %
1,9 %
10 %
0,7 %
Kfz
Anschaffung
5,8 %
6,8 %
6,5 %
4,3 %
0%
Durchschnitt:
ganz Österreich
HOCH: Gebiete
> 50.000 EW
> 500 EW/km²
MITTEL: Gebiete
> 50.000 EW
100-500 EW/km²
GERING:
alle anderen
Siedlungsdichte
Quelle: Statistik Austria
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Motorisierung abhängig von der Siedlungsdichte
Quelle: Schweizer Bundesamt für Raumentwicklung (2006): Raumstruktur und Mobilität von Personen
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Verkehrsmittelwahl
Anteil an der Anzahl der täglichen Wege in %
100 %
Öffentlicher Verkehr
16 %
12 %
Pkw-MitfahrerIn 8 %
12 %
6%
13 %
75 %
50 %
25 %
Pkw-LenkerIn
38 %
53 %
55 %
Rad
16 %
11 %
Fuß
22 %
7%
17 %
14 %
0%
Stadt Salzburg
Flachgau
Tennengau
Berchtesgadner Land
Traunstein
Quelle: nach Herry 2004; Mobilität in Salzburg; Mobilitätserhebung Stadt Salzburg, Flachgau, Tennengau, LK Traunstein, LK Berchtesgadner Land
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Motorisierter Individualverkehr
als Energieverbraucher im Haushalt
Quelle: VCÖ 2010: Energiewende - Schlüsselfaktor Verkehr; Schriftenreihe Mobilität mit Zukunft 3/2010; Wien 2010
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Siedlungstypen, Mobilitätsverhalten
und Primärenergieverbrauch
Primärenergieverbrauch
nach Siedlungstyp
Quelle: Land Salzburg, SIR
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Kostensteigerung bei Ölpreisanstieg
Quelle: www.zersiedelt.at
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Wanderungsmotivuntersuchung Müchen 2010/2011
Wechselseitige Abhängigkeit von Miete und Wohnfläche
Veränderung
Miete/m²
Veränderung
Wohnfläche
39%
38%
40%
30%
20%
Zuzug
nach München
10%
Wegzug
von München
0%
-10%
-25%
-27%
-20%
-30%
CITY OF MUNICH
Wanderungsmotivuntersuchung Müchen 2010/2011
Höhere Autonutzung bei Wegzug aus München
Transportmittel für den Arbeitsweg
70%
63%
in München
60%
Wegzug von München
51%
50%
47%
40%
34%
30%
21%
20%
10%
14%
10%
7%
1% 1%
0%
Gehen
Radfahren
KFZ
Öff. Verkehr
CITY OF MUNICH
Sonstiges
Wanderungsmotivuntersuchung Müchen 2010/2011
190 Autos mehr pro 1000 Haushalte, beim Wegzug aus München
in München
Wegzug von München
Autos / 1000 Haushalte
1.500
1.360
Haushalte
ohne Auto
1.170
1.000
15,0%
12,0%
10,0%
7,0%
500
5,0%
0
0,0%
CITY OF MUNICH
Konsequenzen für den öffentlichen Verkehr
Rückläufige Inanspruchnahme außerhalb der Städte,
Kapazitätsprobleme in den Zentren, steigende Kosten
Foto: komobile
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Urbane Strukturen fördern die ÖV Nutzung
Dichte Siedlung
Hohe ÖV-Nutzung
Effiziente
Nutzung
gutes ÖV-Angebot
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Zersiedelung verhindert gute ÖV-Angebote
Zersiedlung
geringe ÖV-Nutzung
Hohe
Kosten
schlechtes ÖV-Angebot
Fotos: komobile
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Konsequenzen für kommunale Haushalte
Hoher Flächenverbrauch, stark steigende Infrastrukturkosten
Belastung durch externe Kosten
Foto: SIR
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Immer mehr für immer weniger?
Erwerbstätige
+
Kosten
–
Siedlungs- und
Verkehrsfläche/
Infrastruktur
ZahlerInnen
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Von welchen Kosten sprechen wir?
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Flächenverbrauch kostet und allen mehr
€
€
€
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€
Kompakte Siedlung
Kurze Wege
Ressourcen schonend
Streusiedlung
Lange Wege
Erschließung kostenintensiv
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QUELLE: VCÖ Gesamtbilanz Verkehr - Rohstoffe, Fahrzeuge, Infrastruktur; Schriftenreihe Mobilität mit Zukunft
Instandhaltungsbedarf steigt massiv!
Beispiel Brücken
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Externe Kosten des Pkw-Verkehrs
VCÖ 2010: Budgetentlastung durch nachhaltigen Verkehr; Schriftenreihe Mobilität mit Zukunft 2/2010; Wien 2010
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Treibhausgasemission aus Mobilität
1,85 Tonnen
CO2
pro EW / Jahr
0,83 Tonnen
CO2
pro EW / Jahr
Quelle: Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein (SIA)
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Conclusio
Steigende Kosten sind zu erwarten,
Einsparungspotenziale werden nur unzureichend genutzt
Ineffiziente Raumplanung erhöht die Kosten für Gemeinden:
– hohe Erschließungskosten
– steigender Erhaltungsaufwand
– höhere Ausgaben für Öffentlichen Verkehr und Gesundheit
Ineffiziente Raumplanung erhöht die Kosten für BürgerInnen:
– Zwangsmotorisierung
– steigende Mobilitätskosten
– unzureichende Angebote für ältere Menschen
Ineffiziente Raumplanung bedeutet Flächenverbrauch
und Umweltzerstörung
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