Transcript Pour le vol en réseau, vous utiliserez…

Bienvenue
à la formation Pilote
de VATFRANCE
Session 1 :
Présentation du vol en réseau
Contrôle aérien virtuel
Présentation
de l’équipe
ABRAM Jean-Pierre
LEBAIN Loïc
OBERT François-Xavier
RABOTTIN Pascal
But de la formation
Permettre de passer du vol hors réseau au vol en
réseau rapidement.
Permettre à Vatsim d’avoir des pilotes avec un certain
niveau.
Vous éviter d’avoir une appréhension à franchir le pas
en vous accompagnant
Pas d’apprentissage au pilotage
Prérequis
Savoir maitriser son avion
Connaitre les instruments de bord et leur
fonctionnement
Avoir un moyen de communication audio de bonne
qualité, un casque de préférence, et correctement
configuré(éviter les retours de son et les échos).
Installer et configurer un des logiciels de connexion :
- Pour FS : Squawkbox ou FSInn
- Pour Xplane : Xsquawkbox
Présentation de
VATSIM
Organisation mondiale
Divisée en régions (continents) , en divisions et en
VACCs (Virtual Area Control Center), FIRs ou ARTCCs
Elle dicte les règles et principes
Les régions VATSIM
Vatsim North America
Vatsim South American
Vatsim Europe
Vatsim Africa Middle East
Vatsim Asia
Vatsim Oceania
Les Divisions VatEUR
Vatsim
Russia
VatFrance
C’est une association dirigée par un staff
- Un site :
pour être informé
- Un forum :
pour partager, questionner
- Un serveur Teamspeak :
pour échanger, discuter.
Les utilitaires
Pour discuter entre membres :
- Teamspeak
Pour avoir une vision de l’activité du réseau Vatsim :
- Servinfo
- Vatspy
Pour avoir un plan de vol prédéterminé :
- Vroute
- Euroute
Outils
de connexion
X-Plane
Flight Simulator
Squawkbox
Un bon outil pour débuter
Avantages :
- Rapide à installer et à configurer
- Simple d’utilisation
Inconvénients :
- Problème de qualité et d’affichage
des bonnes textures des autres
appareils
- Problème de météo
- Moins de fonctionnalités que FSInn
FSCopilot / FSInn
Un outil complet
Avantages :
- Beaucoup de fonctionnalités
- Génération météo assez fiable
- Nombreux paramètres
- Possibilité de se connecter à
d’autres réseaux
Inconvénients :
- Installation peu simple
- Difficulté pour le télécharger
- Difficulté pour comprendre toutes
les fonctionnalités
- Le peer to peer ne fonctionne pas
bien
Vous êtes prêt à vous
connecter…
…Les règles Vatsim
à respecter
Les règles à respecter
Affichage de son Nom et Prénom
Respect, politesse et courtoisie
Respect des procédures
Ne pas se connecter sur une piste ou un taxiway
Ne pas se mettre en pause durant le vol
Ne pas discuter sur la fréquence radio
Si pas de contrôle : fréquence unicom 122.80
Les règles à respecter
Si pas de contrôle : transpondeur 7000 (VFR) – 2200 (IFR)
Ne pas simuler de situation de prise d’otage (transpondeur 7500)
Ne pas simuler de panne radio (transpondeur 7600), contactez le
contrôleur par texte si vous n’avez plus de moyens audio.
Si vous êtes dans une zone non contrôlée, avant d’entrer dans une
zone contrôlée, contactez le contrôleur.
Si vous êtes dans une zone contrôlée, ne changez pas de fréquence
sans y avoir été invité par le contrôleur.
Pour le vol en réseau,
vous utiliserez…
Un Callsign
C’est l’identifiant de votre appareil, vous êtes libre de choisir
Si vous prenez l’immatriculation d’un avion, il faut 5 lettres.
Normalement en France, pour les avions, cela commence par FG et
pour les hélicoptères cela commence par FH.
Si vous prenez un identifiant de vol, vous prenez 3 lettres pour le code
OACI de la compagnie et 3 ou 4 chiffres pour le numéro de vol
Le callsign sera inscrit sur votre plan de vol et sera donné à chaque
communication.
Lorsque vous contactez un contrôleur, il est cité en premier.
Lorsque vous répondez au contrôleur, il est cité en dernier.
Pour le vol en réseau,
vous utiliserez…
Un Plan de vol
Pour tous les vols VFR ou IFR vous déposerez un plan de vol
Les éléments importants sont :
Le type de vol : VFR ou IFR
L’altitude de croisière
L’aérodrome de départ et l’aérodrome d’arrivée
La route
L’élément utile est la rubrique Notes où vous pouvez préciser que
vous êtes débutant.
Pour le vol en réseau,
vous utiliserez…
Un METAR
C’est un bulletin météo pour l’aérodrome demandé
Cette information est accessible de manière différente selon l’outil de
connexion réseau utilisé
Pour squawkbox ou xsquawkbox , on tape :
.metar + code oaci de l’aérodrome
Pour FSInn, dans Control Panel, on clique sur le bouton
Wx
Pour le vol en réseau,
vous utiliserez…
Un METAR
Exemple de metar :
LFBO 091700Z VRB02KT CAVOK 21/06 Q1003 BECMG SCT050TCU
Aérodrome
LFBO : Code oaci de l’aérodrome
Jour et Heure
091700Z : le 09 du mois à 17h00 Zulu (UTC)
Vent
VRB02KT : vent VaRiaBle 2 nœuds, si le vent n’est pas
variable, la direction du vent est précisé
Visibilté horizon
CAVOK : Ceiling And Visibility OK, visibilité de 10km ou
plus, pas de nuage au-dessous de 1500m ou au dessous de
l’altitude minimale du secteur la plus élevée
Pour le vol en réseau,
vous utiliserez…
Un METAR
Exemple de metar :
LFBO 091700Z VRB02KT CAVOK 21/06 Q1003 BECMG SCT050TCU
Températures
21/06 : Température 21°C / Point de rosée 06°C
Pression
Q1003 : Pression de 1003 hPa QNH (au niveau de la mer)
Evolution
BECMG : Fluctuation de temps prévue
Nuages
SCT050TCU : Nuages épars (SCT) à 05000 pieds. Présence
de cumulus congestus (TCU)
Metar Quizz
LFBD 081730Z 25009KT 230V310 9999 FEW050CB 19/00 Q1004 NOSIG
EVOLUTIONS :
NOSIG : aucun changement significatif dans les
deux heures à venir
BECMG : changements prévus, avec les heures de
début et de fin
GRADU : changements prévus qui va arriver
progressivement
RAPID : changements prévus rapidement (avant
une demi-heure en moyenne)
TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de
1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut
durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à
plus de la moitié de la période de prévision établie.
INTER : changements fréquents mais brefs
TEND : dans les autres cas
NUAGES :
FEW: Few, 1/8 à 2/8 du ciel couvert
SCT: Scattered, 3/8 à 4/8 du ciel
couvert
BKN: Broken, 5/8 à 7/8 du ciel
couvert
OVC: Overcast, 8/8 du ciel couvert
NSC: Aucun nuage sous les 5000
pieds et pas de cumulonimbus ou
cumulus bourgeonnants (No
Significant Clouds)
CB: CumuloNimbus
TCU: Cumulus Congestus
Metar Quizz
LFBD 081730Z 25009KT 230V310 9999 FEW050CB 19/00 Q1004 NOSIG
Station météo située sur l'aérodrome de BORDEAUX Mérignac
Metar émis le 08 du mois à 17h30 UTC
Vent du 250°, 09 nœuds
Vent de direction variable entre 230° et 310°
Visibilité horizontale supérieure à 10 Km
Nuages rares (1/8 à 2/8) à 5000 pieds
Présence de cumulonimbus
Température 19°C, point de rosée 00°C
Pression au niveau de la mer est de 1004 hPa
Pas de changement significatif prévu au cours des deux heures suivant l'heure de
l'observation
Metar Quizz
LFML 081730Z 16014KT 9999 FEW026 BKN260 19/13 Q1005 NOSIG
EVOLUTIONS :
NOSIG : aucun changement significatif dans les
deux heures à venir
BECMG : changements prévus, avec les heures de
début et de fin
GRADU : changements prévus qui va arriver
progressivement
RAPID : changements prévus rapidement (avant
une demi-heure en moyenne)
TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de
1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut
durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à
plus de la moitié de la période de prévision établie.
INTER : changements fréquents mais brefs
TEND : dans les autres cas
NUAGES :
FEW: Few, 1/8 à 2/8 du ciel couvert
SCT: Scattered, 3/8 à 4/8 du ciel
couvert
BKN: Broken, 5/8 à 7/8 du ciel
couvert
OVC: Overcast, 8/8 du ciel couvert
NSC: Aucun nuage sous les 5000
pieds et pas de cumulonimbus ou
cumulus bourgeonnants (No
Significant Clouds)
CB: CumuloNimbus
TCU: Cumulus Congestus
Metar Quizz
LFML 081730Z 16014KT 9999 FEW026 BKN260 19/13 Q1005 NOSIG
Station météo située sur l'aérodrome de MARSEILLE PROVENCE
Metar émis le 08 du mois à 17h30 UTC
Vent du 160°, 14 nœuds
Visibilité horizontale supérieure à 10 Km
Nuages rares (1/8 à 2/8) à 2600 pieds
Nuages morcelés (5/8 à 7/8) à 26000 pieds
Température 19°C, point de rosée 13°C
Pression au niveau de la mer est de 1005 hPa
Pas de changement significatif prévu au cours des deux heures suivant l'heure de
l'observation
Pour le vol en réseau,
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Un Code Transpondeur
C’est un code à 4 chiffres transmis par le transpondeur en réponse à
l'interrogation à distance par une station radar.
Chaque chiffre peut prendre une valeur entre "0" et "7" seulement.
Les codes transpondeur par défaut sont :
- 7000 (en France) ou 1200 pour le vol VFR
- 2200 pour le vol IFR
Les codes spéciaux sont :
- 7500 : Acte de terrorisme INTERDIT SUR VATSIM
- 7600 : Panne de communication (Pas utilisé sur VATSIM :
communication par texte possible
- 7700 : Urgence – Détresse (utilisation possible sur VATSIM
sauf si le contrôleur demande d’annuler la panne)
Pour le vol en réseau,
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Un Code Transpondeur
Quand doit on utiliser le transpondeur ?
Par défaut, le transpondeur est en mode StandBy.
Le transpondeur est en mode actif dit « Charlie » quand :
Je suis au point d’arrêt et que je vais pénétrer sur une piste
pour décoller
Le transpondeur est en mode StandBy quand :
Après mon atterrissage, je quitte la piste pour emprunter un
taxiway
Pour le vol en réseau,
vous utiliserez…
Une fréquence
Si pas de contrôle : fréquence unicom 122.80 en mode texte
Les fréquences se règlent sur COM1 ou COM2 de la radio de l’avion
Ne pas discuter sur la fréquence radio, elle uniquement utilisée pour
les communications nécessaires au contrôle et au vol
Si vous souhaitez discuter avec un autre pilote, faîtes le par texte en
message privé ou sur Teamspeak
Pour le vol en réseau,
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Une fréquence
Si vous allez entrer dans une zone contrôlée, contactez avant d’entrer
dans la zone, le contrôleur
Si vous êtes sous contrôle :
Vous ne changez pas de fréquence
Vous ne répondez pas au contact me envoyé par un autre
contrôleur mais vous informez le contrôleur qui vous gère que
vous avez reçu un message.
Pour changer de fréquence, le contrôleur vous transférera à un
autre ATC ou sur UNICOM en temps voulu.
Pour quitter la fréquence, vous le demanderez au contrôleur.
Pour le vol en réseau,
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Une communication – une phraséologie
Respect, politesse et courtoisie
On ne coupe pas une communication
On attend que le pilote collationne ou que le contrôleur réponde à
une requête d’un autre pilote pour débuter une communication.
Il est préférable de connaître la phraséologie afin de comprendre ce
que l’on vous demande et que les contrôleurs et les autres pilotes
vous comprennent.
Pour le vol en réseau,
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Une communication – une phraséologie
Pour la première communication avec le contrôleur :
Vous donnez son indicatif en premier, puis le vôtre et le contenu
de votre message
Ainsi il saura que c’est la première fois que vous l’appelez.
Pour les communications suivantes avec le contrôleur :
Si c’est vous qui contactez le contrôleur, vous donnez votre
indicatif en premier, puis le contenu de votre message.
Si vous répondez au contrôleur, vous donnez la réponse puis
votre indicatif.
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Une communication – une phraséologie
Il faut ABSOLUMENT rapidement collationner (répéter) le message du
contrôleur afin qu’il sache que vous avez bien reçu et COMPRIS.
Il est obligatoire sinon le contrôleur ne peut pas passer aux autres
pilotes.
Si vous n’avez pas bien entendu, ou si vous ne comprenez pas le
message du contrôleur, faîtes le répéter ou dites lui que vous ne
comprenez pas son message.
Pour le vol en réseau,
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Un ATC (contrôleur)
Les contrôleurs sont des membres de VatSim qui ont suivi une
formation.
Ils ont des rôles différents selon la position choisie pour le contrôle
Ils utilise un logiciel pour le contrôle (VRC ou Euroscope)
Organisation du contrôle
Des questions ?
Merci de votre participation