Transcript Chapitre 4 Transport maritime 09 13

ONTARIO
Logistique et transport international
Chapitre 4: Transport par océan
Types de vaisseaux
LASH
PROJECT VESSEL
CONVENTIONAL
RO-RO
PROJECT
VESSEL
CON-RO
CONTAINER
TRANSPORT MARITIME - OCÉANIQUE
En volume, le transport par vaisseau représente plus
de 90% des mouvements de marchandises à
l’international.
En vrac:
Pétrole, gaz, eau, grain, charbon, minerai, produits chimiques,
etc.
Par conteneurs:
. FCL (Full container load) 20 pieds, 40 pieds, 40HC, 45 pieds
. LCL (less than container load): consolidation
. Reefer: -10 degrés ou Temp control 4 degrés)
. Open-top
. Plateforme
. Citernes / Tankers
TRANSPORT MARITIME - OCÉAN
Types de chargement:
• Grain, céréales,ciment,
charbon, minéraux, etc)
• Liquides
• Conteneurs
•Unité de chargement:
. Mécanique par grues
. Mécanique sur palettes
. Caissons
. Marchandises lourdes
• Surdimensionnés
TRANSPORT MARITIME - OCÉAN
UN CONTENEUR:
A. Multiples avantages:
 Regroupe les marchandises en une seule unité;
 Adapté pour l’océan, le rail et le routier;
 Forme rectangulaire permet manipulation facile;
 Protège la marchandise contre les dommages (emballage) et
les vols (sceaux);
 L’industrie a standardisé les dimensions aux 20 et 40 pieds
des conteneurs métalliques (NYK Line);
 La dimension de référence est le TEU’s (twenty feet
equivalent) équivalent 20 pieds (EVP).
B. Taux:
Pour FCL, taux calculés par conteneurs.
Pour LCL, taux calculés par mètre cube. Le client paie pour
l’espace qu’il prend dans le conteneur.
CONTENEURS OCÉANIQUES
Principaux conteneurs
20’, 40’, 40’HC, 45’* pieds
Standard width: 8’
Standard height: 8,5’
HC height:
9,5’
Charge:
20’:
24 TM
40’:
30 TM
Limits of charge vary
depending on country of
origin / destination road
rules.
NOTE: Il y a également d’autres type de
conteneurs.
* Available on certain destinations only
TRANSPORT PAR OCÉAN
TRANSPORT MARITIME - OCÉAN
CONTENEURS MARITIMES
Open top containers
20’, 40’
Standard width: 8’
Standard height: 8,5’
Charge:
20’:
18 TM
40’:
25 TM
. Charging limits can vary
upon country road rules.
. Loading with cranes.
OCEAN SHIPPING
CONTENEURS MARITIMES
Temperature control 20’*, 40’
Standard width: 8’
Standard height: 8,5’
Charge:
20’:
18 TM
40’:
25 TM
. Charging limits can vary
upon countries road rules.
. Temperature around 4
degrees C.
. Freezers around -10
degrees C.
* Available on certain corridors only
CONTENEURS MARITIMES
Platform
20’, 40’
Standard width: 8’
Standard height: 8,5’
Charge:
20’:
18 TM
40’:
25 TM
. Loading limits can vary
upon road rules in
countries.
CONTENEURS MARITIMES
TANKER
* Available on certain corridors only
20’
CONTENEURS NETTOYÉS AU CONTAINER YARD
HOW TO MAXIMIZE THE LOADING OF YOUR CARGO?
Domaine de circulation maritime
Rhine
St. Lawrence
Gibraltar
Mississippi
Danube Bosporus
Suez
Huang He
Hormuz
Bab el-Mandab
Panama
Yangtze
Xi Jiang
Mekong
Malacca
Amazon
Good Hope
Magellan
Copyright © 1998-2009, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use
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Plus importants opérateurs de conteneurs maritimes 2007
Operator
Market
Share
Total
Owned
Chartered
TEU
Ships
TEU
Ships
TEU
Ships
APM-Maersk
16.1%
1,874,502
524
975,054
184
899,448
340
MSC
10.5%
1,217,013
370
691,334
212
525,679
158
CMA CGM
7.4%
864,669
360
267,921
87
596,748
273
Evergreen
5.3%
618,458
175
376,331
107
242,127
68
Hapag-Lloyd
4.2%
487,283
139
247,831
60
239,452
79
China Shipping
3.8%
437,183
141
251,192
87
185,991
54
COSCO
3.6%
420,410
139
222,437
93
197,973
46
APL
3.4%
400,865
122
139,690
38
261,175
84
NYK
3.2%
375,949
125
229,333
48
146,616
77
MAERSK LINE
http://www.maerskline.com/link/?page=home
SAILING SCHEDULE: NY to South east asia to Freemantle
NYC
CHI
HOU
PDX
SEA
SFO
LAX
LAX
SIN
Maersk
9507
09/20
09/20
09/20
09/25
09/25
09/27
09/27
10/01
10/18
Arthur 9517
09/27
09/27
09/27
09/29
09/29
10/04
10/04
10/08
10/29
Long 9511
10/04
10/04
10/04
10/09
10/09
10/11
10/11
10/15
11/01
Luna 9517
10/11
10/11
10/11
10/16
10/16
18/10
18/10
22/10
11/08
Axel 9519
10/18
10/18
10/18
10/23
10/23
10/25
10/25
10/29
11/15
BKK
PTK
JAK
FRE
10/21
10/25
10/28
10/25
11/04
11/04
11/08
11/12
11/11
11/18
11/18
11/22
11/25
ON LINE SAILING SCHEDULES
www.ports.com
Périodes PANAMAX et POST-PANAMAX
. Avant 1990, la classe Panamax était le facteur influençant la
construction navale et la taille des vaisseaux. Ils pouvaient
passer dans le canal de Panama.
. Des changements sont apparus suite à la croissance du trafic et
du volume avec l’Asie afin de profiter d’une économie d’échelle.
. Les vaisseaux Post-Panamax (ou Overpanamax, Postpanamax)
sont maintenant construits ayant une capacité supérieure que
les vaisseaux Panamax, i.e. qu’elles excèdent les capacités pour
passer les écluses du canal de Panama (jusqu’à 17 conteneurs
de large).
LOADING / UNLOADING AT PORT OF JAWAHARLAL, MUMBAI, India
OCEAN CARGO CALCULATION
FULL CONTAINERS:



The tare mass (weight) is the weight of an empty container.
The payload is the weight of the cargo is it’s maximum gross
weight
Maximum gross weight is the maximum weight including the
cargo
PALLETS:
When the cargo is being loaded on pallets inside the container,
remember to include the size, weight and quantity of the pallet
in the overall calculation.
CONTAINER LOADING / STUFFING
Stuffing Plan
To avoid problems such as cargo overflow or wastage of
space, it is essential for shippers to have a stuffing plan
before cargo is loaded into the container.
Measurement
Generally speaking, a 20' container can hold as much as
26-28 cbm or 980-1,060 cu.ft., while a 40' can hold about
56-58 cbm or 1,980-2,110 cu.ft. and a 40’HC can hold 6062cbm.
The actual loading Internal Capacity of a container
depends not only on the dimensions of the carton boxes
but also on many other factors such as the packaging
material and the competence and
experience of the
stuffing personnel.
CONTAINER LOADING / STUFFING
Weight
Besides the cargo's measurement, the stuffing plan should also
take the weight into consideration. It is important to note that
in many countries the permissible weight limits for road and rail
transportation are lower than the maximum payload a container
can afford.
CONTAINER LOADING / STUFFING
CONTAINER LOADING / STUFFING
INSIDE CONTAINER CALCULATION
CONTAINER LOADING
CONTAINER LOADING
WWW.CANADIANSAILINGS.CA
TARIFICATION DES EXPÉDITIONS MARITIMES
EXPÉDITIONS COMPLÈTES (conteneur en entier à vous) FCL:
. Tarif fixe pour le conteneur en USD $.
. Chargé par vous ou votre transitaire ou votre 3PL.
EXPÉDITIONS PARTIELLES (conteneur partagé entre plusieurs
expéditeurs) LCL:
. Tarif variable selon la destination, ainsi que l’espace / poids pris
dans le conteneur, en USD $.
. Chargé par une entreprise de consolidation (3PL ou transitaire).
TARIFS OCÉAN
ATTENTION: Le prix donné pour un conteneur ou un espace dans un
conteneur, inclus seulement le mouvement sur l’eau.
. Il y aura des frais additionnels à l’origine et à destination,
dépendant de l’Incoterms®2010 choisi.
. En attente d’être placé sur un navire (origine) ou d’être placé
sur un camion ou un train (destination), le conteneur séjourne
dans un ‘Container Yard’ sécurisé.
CONTAINER YARD / MARSHALLING YARD:
. Endroit dédié au port ou après vérifications documentaires et de
sécurité, sont acceptés pour chargement ou déchargement.
TARIFS DE TRANSPORT PAR OCÉAN - FCL
En plus des frais de transport océan (en vert), il y a également
d’autres frais qui seront chargés, autant à l’origine qu’à
destination.
Frais potentiels à l’origine:
• Transport local de l’usine au port
• Terminal charges (THC) à l’origine (port)
• Frais pour préparation de documentation
• B.A.F. (fuel surcharge, causé par les fluctuations)
• C.A.F. (currency adjustment / devises)
• Frais de sécurité
FRAIS DE TRANSPORT OCÉAN $
Frais potentiels à destination:
•Terminal charges (THC) à destination (port)
•Transport local du port à destination finale
• Frais de sécurité
DEMANDER UNE SOUMISSION
Q. Comment savoir si j’obtiens le meilleur prix/service pour un
mouvement?
A. Obtenez des cotations, min. 2 ou 3 pour comparer et choisir.
Q. Comment savoir si je suis chargé le bon tarif une fois complété?
A. Comparez la facture reçue avec la cotation reçue.
SOYEZ PRÉCIS: Lorsque vous contactez un transitaire pour une
cotation, l’information que vous allez lui donner est cruciale.
Pourquoi?
. Une différence dans le format et/ou le poids peut avoir un large
impact sur la facture final chargée.
. Rappel: Le transitaire ne verra ni touchera au cargo.
. Ils travaillent avec l’information que vous leur donnez. Si non précise,
problèmes potentiels…
Demande de taux
Votre responsabilité:
Fournir des informations complètes
Soumissionnaire:
Fournir une quotation détaillée
ÉVITER: D’accepter un prix tout inclus. Exemple:
‘C’est 1200$ + taxes’.
Demande de taux
ÉVITER les zones grises en demandant:
Mouvements réguliers:
 Obtenir 3 soumissions minimum
 Négocier régulièrement. Obtenez vos taux aux 3 mois
Mouvements occasionnels:
 Obtenir 3 soumissions minimum
 Les soumissions doivent être détaillées (voir fiche 1)
 Faites votre choix parmi les soumissions reçues
 Construisez un tableau de suivi (Excel) des expéditions en
cours
Demande de quotation / soumission 1 de 2
Demande de quotation / soumission 2 de 2
Exemple de quotation / soumission maritime 1 de 2
Exemple de quotation / soumission maritime 2 de 2
ACRONYMES
CARGO: Marchandise, freight, frêt
ETD: Estimated time of departure (temps de départ prévu)
ETA: Estimated time of arrival (temps d’arrivée prévu)
FCL20: Full container load 20 feet (Conteneur océan 20 pieds)
FCL40: Full container load 40 feet (Conteneur océan 40 pieds)
FCL40HC: Full container load 40 feet high cube
LCL: Less than container load (lot brisé maritime)
FTL: Full Truck Load (lot complet routier)
LTL: Less than truck load (lot brisé routier)
TRANSIT TIME: Temps de transit selon l’Incoterm choisi.
INCOTERMS: International Commercial terms de la Chambre de
commerce internationale