Approche et atterissage adapte (Module 22)
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Transcript Approche et atterissage adapte (Module 22)
LECON n°22
APPROCHE ET
ATTERRISSAGE ADAPTE
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
Sommaire
• Objectifs
• Utilités
• Pré-requis
• Leçon
• Pratique
• Sécurité
• Question
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
Objectifs
• Atterrir - avec un vent traversier
- sur un terrain meuble
- avec volets 0°
- sur piste limitative
• Suivre une trajectoire anti-bruit
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
Utilités
• Savoir atterrir dans des conditions
non standard
• Sensibiliser l’élève sur les trajectoire
anti-bruit
PRE-REQUIS
Correction du gradient de vent
• Pourquoi on utilise une correction de gradient
de vent?
Il y a une variation de la force du vent sur
une faible épaisseur près du sol, due au
frottement contre le relief
PRE-REQUIS
Correction du gradient de vent (suite)
• Quelle sera la trajectoire sans la correction
du gradient de vent et pourquoi?
La vitesse indiquée diminue (inertie de
l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le
bas
PRE-REQUIS
Correction du gradient de vent (suite)
• On va donc augmenter la vitesse d’approche
en fonction du vent, pour cela on utilise le kVe
• En finale on prendra une Vi = 1.3Vs + kVe
PRE-REQUIS
STOP
50 ft
Distance de roulement
Distance d’atterrissage
Limitation
• La distance d’atterrissage doit être inférieure
ou égale de combien par rapport à la
distance d’atterrissage disponible?
PRE-REQUIS
50 ft
Distance de roulement
Distance d’atterrissage
Limitation
La distance d’atterrissage doit être
inférieure ou égale à 70% de la distance
d’atterrissage disponible
1)Atterrissage vent de travers
• Description
1)Atterrissage sur terrain meuble
• Description
1)Atterrissage volets 0°
• Description
1)Atterrissage sur piste limitative
• Définition
• Description
1)Trajectoire anti-bruit
• Description
LECON
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Description d’un atterrissage vent traversier
avec décrabage avant le contact avec la
piste
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Approche 1.3Vso
Effectuer une approche
normale à 1.3Vso
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Approche 1.3Vso
Le pilote aborde la phase
d’atterrissage, en
maintenant la correction
de dérive en vol
symétrique à inclinaison
nulle
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Approche 1.3Vso
Il réduit
progressivement et
totalement la
puissance en contrant
l’effet piqueur
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Arrondi
Le pilote effectue
l’arrondi, en maintenant
la correction de dérive
en vol symétrique à
inclinaison nulle
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Arrondi
L’arrondi terminé, le
pilote maintient un
léger taux de descente
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Maintien Descente
Le pilote continue à
maintenir le taux de
descente en supprimant
presque totalement
l’angle de correction de
dérive
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Maintien Descente
Le pilote mets une
légère inclinaison au
vent, jusqu’au contact
de la piste, pour
empêcher que l’avion
s’incline sous le vent
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Touché des roues
L’atterrisseur principal
est au sol, l’avion
décélère
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Roulage
Le pilote augmente le
braquage des ailerons
dans le vent, puis fait
descendre
progressivement
l’atterrisseur avant vers
le sol
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour
un atterrissage vent traversier
Vent traversier
Configuration
De 0 à 9 kt
De 10 à 15 kt
De 15 à 17 kt maxi
Volets 40°
Volets 25°
Volets 10°
Vitesse en finale
(1.3Vs)
65 kt
65 kt
75 kt
• Attention, ne pas oublier le kVe pour la vitesse en
finale
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
UN PETIT FILM
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Description
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Approche 1.3Vso
• Effectuer une approche normale à 1.3Vso
PA 28 = 65kt + kVe
• Volets atterrissage
• L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la
plus faible possible
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Arrondi
• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un
vol symétrique à inclinaison nulle
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Touché des roues
• Lors du touché des roue, conserver le train
auxiliaire avant en l’air le plus longtemps
possible
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Roulage
• Lors du touché des roue, conserver le train
auxiliaire avant en l’air le plus longtemps
possible
• Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Roulage
• Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer
pendant le roulage
• Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même
au risque d’enlisement
• Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking
• Au freinage tenir compte de l’adhérence des
roues
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Description
• Il faut dans un premier temps déterminer si
les performances d’atterrissage de l’avion
sont compatibles avec la longueur de piste
• En l’absence de critères de performances, on
peut majorer les distances d’atterrissage de
50% par rapport à la distance d’atterrissage
avec volets atterrissage
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Description (suite)
• Les vitesses sont calculées par rapport à la
configuration volets 0°
• La vitesse en évolution est de 1.45Vs
PA 28 = 86 kt
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Approche 1.3Vs
• La vitesse en finale est de 1.3 Vs
PA 28 = 77 kt + kVe
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Approche 1.3Vs
• L’avion en configuration volets 0° a une vitesse
plus élevée en finale et décélère difficilement
• Il faut donc prévoir une finale suffisamment
longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion
avant 300 pieds
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Arrondi
• Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les
volets atterrissage, d’où une difficulté de
perception de la hauteur de l’arrondi
• Visibilité réduite
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Maintien Descente
• L’assiette d’atterrissage est maintenue plus
longtemps avant que l’avion ne prenne
contact avec le sol, du fait d’une vitesse
d’atterrissage plus élevée
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Touché des roues
• Effectuer un touché des roue comme pour un
atterrissage classique
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Freinage
• L’application des freins doit être progressive
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Définition : une piste est dite limitative
lorsque sa longueur est égale à la distance
d’atterrissage (LD = Landing Distance)
• C ’est le type d’atterrissage qui est pris en
compte pour déterminer les performances
d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel
de vol
400m
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Description
• Il est noté que les performances tirés du
Manuel de vol ont été optimisées
Avion et moteur neuf
Avion et moteur bien réglé
Pilote d’essai
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Description (suite)
• Il conviendra donc d’appliquer une
majoration
• L’expérience montre que 30% paraît être une
valeur raisonnable
• Donc une piste est dite limitative si :
LD x 1.3 = Longueur de piste
LD = Landing distance = Distance d’atterrissage
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Approche 1.3Vso
• L’approche finale s’effectue à 1.3Vso
PA 28 = 65kt + kVe
• Volets atterrissage
• Prendre un point d’aboutissement proche du
seuil de piste
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Arrondi
• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un
vol symétrique à inclinaison nulle
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Touché des roues
• Effectuer un touché des roue comme pour un
atterrissage classique
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Freinage
• Débuter le freinage dès que possible
• Augmenter l’intensité du freinage au fur et à
mesure
• Attention à ne pas bloquer les roues!
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Arrêt
• Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet
de la machine
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
Description
• Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour
diminuer les nuisances aux riverains
• Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect
absolu
• Ces trajectoires consistent à contourner des
zones urbaines et parfois à augmenter les
pentes de descente
• Consulter les cartes d’approche avant le vol
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
ATTENTION
Le non respect des trajectoires
antibruit entraîne colère des riverain
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
PRATIQUE
Atterrissage vent de travers
•
•
•
•
•
Correction de la dérive jusqu’à l’arrondi
Phase de décrabage (tout en gardant l’axe)
Inclinaison côté du vent
Maintien de l’axe au sol
Braquage des ailerons au sol
PRATIQUE
Atterrissage terrain meuble
•
•
•
•
Approche normale volets atterrissage
Atterrissage avec une vitesse plus faible
Conserver la roue avant en l’air
Actions au sol pour éviter l’enlisement
PRATIQUE
Atterrissage volets 0°
• Déterminer si les performances d’atterrissage
volets 0° sont compatibles
• Déterminer vitesse d’évolution et en finale
• Intérêt d’une finale plus longue
• Visibilité réduite / perception de l’arrondi
• Assiette d’atterrissage
• L’application progressive des freins
PRATIQUE
Atterrissage sur piste limitative
• Déterminer la distance d’atterrissage et
comparer à la longueur de piste
• Effectuer un atterrissage sur piste limitative
• Point d’aboutissement
• Précision de la vitesse
• Phase de freinage jusqu’à l’arrêt complet de
la machine
PRATIQUE
Trajectoire anti-bruit
• Description de la trajectoire anti-bruit sur
une carte d’aérodrome
• Effectuer une trajectoire anti-bruit
SECURITE
Bien prendre en compte le vent avant
l’atterrissage
Calculer les performances d’atterrissage avant
tout vol
Bien regarder les cartes d’approche et les
trajectoires anti-bruit
Effectuer l’anti-abordage avant toutes
évolutions
QUESTION
Atterrissage vent traversier
• Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un
atterrissage vent traversier de 0 à 9 kts?
Volets 40° / 1.3 Vso = 65 kts + kVe
• Quelles actions sont à entreprendre sur les
gouvernes pour garder l’axe?
Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du
manche dans le vent
QUESTION
Atterrissage sur terrain meuble
• Lors du touché des roue, quelle action on fait
sur le manche et pourquoi?
Une action sur le manche à cabrer pour
éviter que le train auxiliaire avant freine et
s’enlise
QUESTION
Atterrissage volets 0°
• Quelle est la majoration appliquée lorsque
l’on a pas d’information de performance
d’atterrissage?
On prend une majoration de 50% par
rapport à la distance d’atterrissage volets
atterrissage
QUESTION
Piste limitative
• Quelle est la définition d’une piste limitative?
Une piste est dite limitative lorsque sa
longueur est égale à la distance
d’atterrissage multiplié par 1.3
QUESTION
Trajectoire anti-bruit
• Pourquoi sur certains aérodromes on utilise
des trajectoires anti-bruit?
Les trajectoires anti-bruit sont prévues
pour diminuer les nuisances aux riverains
• Pourquoi faut-il les respecter absolument?
Risque de fermeture de l’aéroport
Des Questions?!
FIN