Transcript Voie terrestre

LA NECESSITE DE METTRE EN PLACE UN PROJET SPECIFIQUE SEALINK POUR
L’AFRIQUE DE L’OUEST – UNE OPPORTUNITE D’INVESTISSEMENT, UNE INCITATION
A L’INVESTISSEMENT MODIFIEE–FBN Capital)
PRESENTATION PAR LE PROJET REGIONAL SEALINK
A LA CONFERENCE BORDELESS
Du 26 au 28 FEVRIER 2014 A LAGOS, NIGERIA
Présentation du Projet Sealink
 La Compagnie Promotionnelle Sealink S.A.R.L. (“Sealink”) a été fondée en
2011 pour promouvoir la création d’une ligne régionale de transport maritime
en Afrique Centrale et Occidentale
 Le principal objectif de Sealink est de pourvoir des inter- connections
maritimes pour les régions d’Afrique Centrale et Occidentale
 Le Projet est fondé par NEXIM, FEWACCI et Transimex
 Le Projet sera entièrement orienté vers le secteur privé, mais soutenu par le
secteur public
 Les autorités et organisations portuaires dans les deux régions ont manifesté
leur soutien pour le Projet
2
L’Afrique Centrale et Occidentale constitue un immense bloc
économique en Afrique et dans le monde ….
 Une population de plus de 440 millions
d’habitants, presque la moitié de la
population de l’Afrique
 Un PNB de 619 milliards de $US en 2012,
comparable aux économies de la Suisse,
de l’Arabie Saoudite et de la Suède
 L’ACO est une des régions à croissance
rapide en Afrique, ayant enregistré une
croissance d’environ 6% depuis 2011
 La région comprend 25 pays, dont 6
exportateurs de pétrole
 Une surface de12,6m km2, plus vaste que
la masse continentale des Etats Unis
3
La région génère un important commerce et trafic en containeurs..
 L’Afrique Centrale et Occidentale ensemble
génèrent le deuxième plus vaste commerce
régional en Afrique Sud- Saharienne
 Toutefois, le commerce se fait essentiellement
avec l’Ouest; le commerce intra-régional ne
représente que c,10% du total
8.910
1.996
382
 Le commerce dans l’Afrique Centrale et
Occidentale se fait essentiellement par voie
terrestre, avec seulement environ 10% par voie
maritime
 Environ 3 millions de containeurs sont venus
en Afrique de l’Ouest en 2011, avec un
important potentiel de hausse
Exportation dans les
blocs régionaux
(’millions de $ US)
14.173
Source: IMF, Direction of Trade Statistics
 Le manque de service adéquat de transport
maritime constitue la principale barrière au
libre échange commercial inter- régional dans
région
 Un développement des opportunités de
transport maritime dans la région produira très
certainement une forte expansion commerciale
4
Présentation de quelques échanges en Afrique
Exportations vers le reste de l’Afrique
Importations venant du reste de
l’Afrique
Valeur en USD’m
Pays
Valeur en USD’m
12.097
Afrique du Sud
7.060
Nigéria
7.599
Zambie
3.319
Côte D’Ivoire
3.663
Ghana
3.261
Egypte
2.897
Zimbabwe
2.860
Kenya
1.954
Côte D’Ivoire
2.564
Angola
1.803
Nigéria
2.404
Algérie
1.382
RDC
2.157
Zambie
1.369
Kenya
1.934
RDC
1.221
Mali
1.757
Maroc
1.060
Maroc
1.605
Pays
Afrique du Sud
Les 10 plus grands échanges commerciaux IntraAfricains en 2010, FMI
Les pays de l’Afrique Occidentale et Centrale
sont en gras
5
RESUME DE QUELQUES ECHANGES COMMERCIAUX INTRAREGIONAUX DANS LE MONDE ...
IMPORTATION
EXPORTATION
AFRIQUE
9,6
8,7
AMERIQUE EN VOIE DE
DEVELOPPEMENT
20,9
18,5
ASIE EN VOIE DE
DEVELOPPEMENT
48,1
45,5
AMERIQUE DEVELOPPEE
23,3
39,8
EUROPE DEVELOPPEE
68,1
71,4
SOURCE: CNUCED, 2008c
6
Mouvement actuel des marchandises en ACO…
Fret aérien
• Rapide, Sécurité physique, Sécurité matérielle, Fiable
• Très cher et non abordable – seulement 10% d’Africains voyagent par avion
• Capacité limitée pour le fret – Il y a des services spécialisés limités de frêt aérien
Voie terrestre
• Plus populaire avec les Africains parce que financièrement abordable et sans
autres alternatives
• Attrayant pour les commerçants Africains qui préfèrent voyager
personnellement avec les marchandises
• Mauvais état du réseau routier et grande fréquence de brigandage et
d’accidents
• Coût et retard importants dus aux contrôles et taxes douanières
Voie maritime
• Dominée par des services collecteurs émanant d’acteurs universels
• Les marchandises inter régionales sont transbordés vers les points de
transbordement les plus proches avant d’être retournées au destinataire,
prolongeant ainsi le voyage des marchandises; par exemple envoyer une
voiture du Japon sur Abidjan coûte 1.500 $ US, alors qu’envoyer ce même
véhicule d’Addis Abeba sur Abidjan coûte 5.000 $ US.
Opportunité
potentielle pour
Sealink pour cerner la
demande cumulée
pour des
Pomoyens
rapides, fiables,
sécurisés,
économiques et
exampt de barrières
pour le déplacement
des personnes et des
marchandises
7
Le commerce maritime et Afrique Centrale et Occidentale –
Evaluation de la situation actuelle
 L’Afrique a le plus faible commerce intra- continental du monde
 Le secteur du transport est sous-développé par rapport aux autres pays en voie de
développement
 Une très faible participation au commerce maritime mondial– Les échanges
commerciaux se font généralement par voie terrestre et enregistrent des retards de
livraison du fait des blocages sur la routes et des vérifications aux frontières ainsi qu’à
la mauvaise infrastructure routière
 Une circulation lente au niveau des ports maritimes d’Afrique Centrale et de l’Ouest
 Des taxes et frais portuaires élevés qui ne se justifient pas par rapport aux mauvais
services qui sont donnés
 Quelques navires vétustes louvoyent la côte; de grands risques et peu de sécurité
8
Les ports en Afrique Centrale et Occidentale sont généralement
de petite taille…
 Un nombre considérable de petits
ports, ayant une capacité de moins de
1 million de UEC résultant en une
capacité très insuffisante en Afrique
Centrale et Occidentale
 Malgré ces défis, les voies navigables
en Afrique présentent une excellente
opportunité pour relier les villes et les
pays
 L’Afrique a 5 grands fleuves
navigables et 3 lacs régionaux qui
sont présentement sous-utilisés
9
NOMBRE DE NAVIRES AUTOUR DU CONTINENT
(SAMSA 2013 extraits de la Présentation)
http://www.worldportsource.com/ports/S
TP.php
Proposed coastal routes – still indicative
Route 1
Banjul
(Gambie)
Bissau
(Guinée)
Conakry
(Guinée)
 Polyvalent - Passagers et marchandises
 Atteignant une capacité de 350 passagers
Dakar
(Sénégal)
 Atteignant une capacité de 20 containeurs,
35 voitures et 10 camions
Freetown
(Sierra Leone)
 Atteignant 5 voyages aller-retour par mois
Banjul
(Gambie)
Bissau
(Guinée)
Conakry
(Guinée)
Les sélections de routes sont basées sur les demandes existantes, la disponibilité de sevice d’expédition et la convenance
des postes d’accostage – d’avantage de ports seront ajoutés selon la progression des évènements
12
Voies côtières envisagées– à titre indicatif
Route 2
Calabar
(Nigéria)
 Polyvalent
marchandises
Douala
(Cameroun)
Passagers
et
 Atteignant une capacité de 500
passagers
Cotonou
(Bénin)
 Atteignant une capacité de 20
containeurs, 35 voitures et 10
camions
Libreville
(Congo)
 Atteignant 4 voyages aller-retour
par mois
Calabar
(Nigeria)
Douala
(Cameroun)
Les sélections de routes sont basées sur les demandes existantes, la disponibilité de service d’expédition et la
convenance des postes d’accostage – d’avantage de ports seront ajoutés selon la progression des évènements
13
Voies côtières envisagées– à titre indicatif
Route 3
Conakry
(Guinée)
Monrovia
(Libéria)
Abidjan
Côte
d’Ivoire
Tema
(Ghana)
Lomé
(Togo)
Lagos
(Nigéria)
 Marchandises seulement
Dakar (Sénégal)
 Atteignant
voitures
40
containeurs
and
40
Douala
(Cameroun)
Libreville
(Congo)
 1 voyage aller-retour par mois
Conakry
Guinée
Monrovia
(Libéria)
ABIDJAN
Côte
d’Ivoire
Tema
(Ghana)
Lomé
(Togo)
Lagos
Douala
(Nigéria) (Cameroun)
Les sélections de routes sont basées sur les demandes existantes, la disponibilité de sevice d’expédition et la
convenance des postes d’accostages – d’avantage de ports seront ajoutés selon la progression des évènements
14
Modus operandi envisagé
 Modèle Compagnie transnationale – La Compagnie appartiendra à des investisseurs
de tous les pays-membres, avec son siège au Nigéria et des bureaux de représentation
dans toute l’Afrique Centrale et Occidentale
 Orienté vers le secteur privé : Le Projet Sealink Project sera entièrement orienté vers le
secteur privé, bien qu’ayant le soutien des institutions nationales et supranationales
 Partenariat technique: Les aspects opérationnels et techniques des affaires seront
gérées par un exploitant de navire internationalement reconnu. Des partenaires
techniques potentiels sont actuellement envisagés, notamment Atlantik Shipping
(Turquie), ANEK Lines Group (Grèce) et PSB & Co (Grèce)
 Contenu local: Le Projet s’assurera une représentation adéquate de citoyens de tous les
pays envisagés, surtout pour gérer les activités locales dans les différentes juridictions
 Priorité d’amarrage: Des dispositions sont en voie pour la priorité d’amarrage pour les
navires de Sealink dans tous les ports du service afin d’éviter les retard dans le
chargement et le déchargement des marchandises.
15
Plan de déploiement
 Démarrage de service prévu pour
Route 3
2014
 Réunir entre 60 à 100 millions de
Dollars US dans la proportion de
60% et 40% respectivement en
capitaux propres et
capitaux
d’emprunt
 Service à démarrer avec 3 à 5
navires; un/deux navire(s) par route
envisagée – dépendant du trafic/
volume
 Ajouter un autre navire pour une
autre route d’ici l’An 3
16
Points saillants des investissements –opportunité particulière
d’investissement
1. Un secteur propice à la croissance: Introduire une liaison côtière directe entre les
deux régions augmentera vraisemblablement les activités commerciales régionales
tant pour les marchandises que pour les passagers. Cela aura un effet multiplicateur
sur le taux de croissance économique dans ces régions produisant ainsi des bénéfices
appréciables pour les investisseurs.
2. Le soutien national et supranational: Le Projet Sealink est une initiative du secteur
privé qui a obtenu le plein soutien de diverses institutions supranationales en Afrique
Centrale et Occidentale notamment la Commission de la ,CEDEAO, FEWACCI, et
l’Organisation Maritime de l’Afrique Centrale (MOWCA).
3. Opportunité de diversification: L’investissement procure une opportunité pour
permettre aux investisseurs qui n’ont pas d’expérience antérieure dans le secteur
maritime ou dans la région de l’Afrique Centrale et Occidentale de diversifier leurs
portefeuilles. L’investissement offre des éléments et opportunités exceptionnelles à
mesure qu’il se développera avec d’autres secteurs notamment le pétrole et le gaz,
l’agriculture et les mines qui connaissent actuellement une croissance exponentielle en
Afrique Centrale et Occidentale.
17
Opportunité particulière d’investissement (suite)
4. Grande capacité pour les passagers et les marchandises: Sealink offrira la
combinaison de services de passagers et de marchandise, qui est une
proposition attrayante pour les femmes commerçantes en Afrique Centrale et
Occidentale qui se sentent plus à l’aise quand elles accompagnent leurs
marchandises
5. De solides bases économiques: Le Projet Sealink jouira d’un statut de quasi
monopole dans ses rapports avec les ports d’Afrique Centrale et Occidentale et
cela favorisera la situation économique du projet. La proposition particulière de
Sealink s’assurera que la Compagnie est en mesure d’exiger des tarifs de classe
supérieure du fait qu’elle offre un équipement moderne de communication qui
garantit la sécurité des passagers à bord.
6. Expertise technique et gestionnaires expérimentés: En plus du contrat de
gestion envisagé avec une équipe de gestion expérimentée, Sealink cooptera
aussi un partenaire technique internationalement reconnu pour gérer
l’acheminement, la manipulation et autres aspects liées à cette affaire.
18
Aspects financiers saillants
 Des bénéfices substantiels
 Remboursement en Fonction du revenu attrayant
 Des mouvements de trésorerie stables
 Des dividendes constants
Taux de rentabilité
Augmentation du
chiffre d’affaires
An 1
An 2
An 3
An 4
An 5
An 6
An 7
An 8
An 9
An 10
n/a
8%
39%
7%
7%
19%
6%
-
-
-
Bénéfice brut
Opex pour le chiffre
d’affaire
Marge d’exédent brut
avant exploitation
Marge Résultats
avant intérêts et
impôts
Marge Bénéfice Avant
Impôt
Marge Rendement et
Temps
Taux de rentabilité
interne
37%
39%
51%
52%
57%
62%
63%
61%
60%
58%
33%
32%
33%
32%
33%
29%
32%
29%
31%
30%
5%
8%
18%
20%
24%
33%
31%
33%
29%
28%
-1%
2%
6%
9%
10%
22%
20%
22%
21%
20%
-1%
2%
6%
9%
10%
22%
20%
22%
21%
20%
-1%
2%
6%
9%
10%
18%
17%
18%
18%
17%
VAN
29%
$30,796,441
19
Risques grandement réduits….
Risque
Risque lié à la
réglementation
Facteurs limitatifs
- Sealink est sponsorisé par la quasi totalité des institutions gouvernementales
- Le comité technique travaillera en collaboration avec les autorités de réglementation
- Des concessions sont entrain d’être négociées avec les autorités de réglementation
- Le projet a reçu le soutien des plus hautes autorités maritimes en Afrique Centrale
et Occidentale, notamment celui de MOWCA
Risques du
marché
- Une grande campagne de sensibilisation sera menée
Risque lié au
fonctionnemnt
- Des gestionnaires de haut niveau seront recrutés par AMSCO
- Le plaidoyer pour des réglementations limitant le mouvement des marchandises au
delà d’un certain tonnage par voie terrestre
- Des partenaires techniques expérimentés gèreront les activités de la Compagnie
- Des politiques adéquates d’assurance seront entreprises par Sealink
Risque lié à la
devise
- Des stratégies convenables de contrepartie seront utilisées pour gérer le risque liés
aux cours de change
20
Gouvernance d’entrreprise
 La gestion stratégique générale de Sealink et sa Cadre de la gouvernance d’entreprise de Sealink
Route 3
direction seront assurées par un Conseil de
Conseil des
Comité
Direction qui sera composé des représentants
directeurs
technique
des investisseurs institutionnels et individuels
ainsi que ceux qui sponsorisent
 Pour aider le Conseil à gérer un terrain complexe
dans l’industrie de l’expédition de marchandises,
un comité technique dont les membres
comportent des capitaines de l’industrie des
régions de l’Afrique Centrale et Occidentale a été
mis en place pour servir d’intermédiaire entre le
Conseil de la Compagnie et les différentes
autorités de réglementation
Directeur Général
Principaux chefs de division – Fonctionnelle et
Géographique
 Les principaux membres de l’équipe dirigeante
de la Compagnie seront recrutés par la
Compagnie Africaine des Services de Gestion
(AMSCO), un bras des Nations Unies
21
LE POINT
•
•
•
•
•
MEMO INFO A FINALISER LORSQUE LE CONSEIL
CONSULTATIF SERA MIS EN PLACE
VIDEO PRODUITES EN FRANCAIS
DEPOUILLEMENT DES OFFRES EN MARS AVEC UNE
AUGMENTATION DU CAPITAL
TOURNEE DE PRESENTATION POUR L’AFRIQUE
CENTRALE PREVUE POUR LE 20 MARS 2014 A DOUALA
CAMEROUN
TOURNEE DE PRESENTATION POUR L’AFRIQUE
OCCIDENTALE EN AVRIL 2014-A ABIDJAN (RCI)
23