Transcript 4.Aktualne problemy eksploatacyjne dotyczące stacji Łazy.

Aktualne problemy eksploatacyjne
dotyczące stacji Łazy.
mgr inż. W.Wojtala
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
Zawiercie 2011r
1
Cel referatu:
1. Omówienie infrastruktury stacji Łazy z podziałem
na:
 branżę srk
 branżę drogową
2. opis technologii pracy stacji
3. omówienie problemów eksploatacyjnych stacji
4. przedstawienie oceny eksploatacyjnej systemu TDJ
5. omówienie modernizacji hamulców punktowych
6. przedstawienie propozycji rewitalizacji górki
rozrządowej
7. omówienie planowanych
efektów rewitalizacji
ZLK Częstochowa stacja Łazy
2
ŁB11r
8. wnioski
Wstęp:
obecnie
stacja Łazy jest stacją manewrową pracującą
na potrzeby stacji rozrządowych jako stacja
uzupełniająca układ podstawowy stacji
rozrządowych.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
3
Historia:
W roku 1898 powstaje fabryka cementu TA Portland Cement „ Łazy „ oraz duża kolejowa stacja towarowa z
dwukierunkową stacją rozrządową.
Była to pierwsza na świecie stacja z torami ułożonymi na
równi pochyłej w dwóch kierunkach, czego dokonano
dzięki wykorzystaniu dwóch stoków wododziału Czarnej i
Białej Przemszy oraz Mitręgi.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
4






Stacja posiadała dwa kierunki rozrządu w układzie
podłużnym "do Warszawy" dla wagonów ładownych
i "z Warszawy" dla wagonów pustych.
W końcu XIX w. stacja dysponowała 8 parowozami
manewrowymi i 400 osobowym personelem na każdym
kierunku rozrządu.
Na stacji rozrządzano wówczas 1700 wagonów dziennie.
W latach 80-tych podczas modernizacji stacji rozrządowych
w Polsce stacja została zmodernizowana jako pierwsza na
terenie Śl DOKP.
Jako rozwiązanie techniczne zastosowano wówczas
alternatywne rozwiązanie dla hamulców pomostowych czyli
hamulce punktowe.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
5
INFRASTRUKTURA:
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
6
Technologia pracy stacji

stacja Łazy jest stacją jednokierunkową o układzie podłużnym,
układ rozrządowy jest rozmieszczony po stronie parzystej w
stosunku do torów głównych

przez stację Łazy przebiegają następujące linie:
- nr 1 Warszawa – Katowice,
- nr 154 Łazy – Dąbrowa Górnicza Towarowa,
- nr 160 Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice,
- nr 186 Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice,
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
7
widok na grupę „B” górka rozrządowa
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
8
widok na grupę „C” przybycie
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
9
zdolność przeróbcza stacji





w roku 2010 na górce rozrządzono 3450 pociągów na 78. 484
wagonów, (średnio pociąg posiadał 23 wagony),
pierwsza połowa roku 2011 rozrządzono 1576 pociągów na
32.776 wagonów, ( średnio pociąg posiadał 21 wagonów),
średni czas od przybycia pociągu do rozrządu wynosił 193 min,
średnio w dobie 250 wagonów, max w dobie ok. 350 wagonów
średni czas rozrządu pociągu wynosił 24 min
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
10
Branża drogowa
Stacja Łazy parametry górki rozrządowej pochylenie 50‰ na
długości 40m, 13,7‰ na długości 94m, 4‰ na długości 132m, tory
kierunkowe średnia długość ok. 520m
cecha charakterystyczna torów kierunkowych-profil 4-5,2 ‰
w kierunku stacji Zawiercie - powoduje to rozpędzanie się odprzęgów
na torach kierunkowych.
Stacja posiada rozjazdy:
 12 na grupie „C” przybycie, rozjazdy nr 272-286 rok zabudowy
1982-1992, w tym:
3 szt Rz S49 1:9 190 prawy, 4 szt Rz S49 1:9 190 lewy, 4 szt Rkpd
S49 1:9 190, 1 szt Sk S49 1:4,44
 30 na grupie „B” rozrząd, rozjazdy nr 221-263 rok zabudowy 19821991, w tym:
15 szt Rz S49 1:9 190 prawy, 11 szt Rz S49 1:9 190 lewy, 1 szt
Rkpd S49 1:9 190, 3 szt RLS S49 1:4,8 215.

ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
11
Branża drogowa
Tory grupa „B”
typ nawierzchni S49 bezstyk podkłady sosnowe typu
IIb z roku 1983,
ogólna długość 16,2 km. Łuki w torach o małych promieniach R 160-300m,
Tory 306 do 322 grupa „C”
tor 306 S49 bezstyk z roku 1983 podkłady sosnowe dł 662m
tor 308 S49 bezstyk z roku 1972 podkłady sosnowe dł 535m
tor 310 S60 bezstyk 1998r podkłady PS83 sosnowe dł 772m
tor 312 S49 k z roku 1981 podkłady sosnowe długość 850m
tor 314 S49 k z roku 1982 podkłady sosnowe długość 823m
tor 316 S49 k z roku 1976 podkłady bukowe długość 770m
tor 318 S60 k z roku 1986 podkłady bukowe długość 804m
tor 320 S60 k z roku 1973 podkłady bukowe długość 805m
tor 322 S49 bezstyk 1971r podkłady sosnowe długość 807m
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
12
Branża drogowa – problemy eksploatacyjne
1. Zamknięty tor kierunkowy nr 257 – zły stan nawierzchni
2. Zamknięty tor objazdowy 258 – zły stan nawierzchni
Tory kierunkowe są torami bezstykowymi, brak tłucznia w miejscu montażu
hamulców TDJ powoduje kłopoty z zachowaniem stabilności takiego toru.
Powstają deformacje w planie i profilu, regulacja w planie i w profilu sprzętem
mechanicznym jest kłopotliwa z uwagi na konieczność demontażu hamulców.
Zastosowanie łuków o małych promieniach R 160-300 m powoduje problemy z
zachowaniem prawidłowej szerokości toru (boczne zużycie szyn oraz degradacja
podkładów). Wymiana elementów stalowych nawierzchni (części rozjazdowych,
szyn) wiąże się z koniecznością wiercenia dużej ilości otworów dla montażu
hamulców. Zastosowanie napędów z zamknięciami wewnętrznymi wymaga w
celu utrzymania prawidłowego dolegania iglicy do opornicy stosowania
dodatkowo ściągów między opornicami na wysokości początku iglicy rozjazdu.
Problemy eksploatacyjne to głównie brak możliwości
bezpośredniego podbijania rozjazdów bez demontażu
hamulców a zimą brak możliwości mechanicznego
odśnieżania torów i rozjazdów.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
13
Branża srk
System asr składa się z:

systemu nastawiania zwrotnic
SNZ-1
 systemu regulacji prędkości odprzęgów TDJ-302
 systemu identyfikacyjno-pomiarowego
SCTO
 stanowiska operatorskiego
2 x pulpit AC
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
14
System prowadzenia do celu na stacji Łazy (stan obecny)
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
15
Branża srk
SNZ-1
uruchomiono w 1987r w chwili obecnej automatyka wyłączona
zwrotnice nastawiane są indywidualnie
 system współpracuje z szybkobieżnymi napędami zwrotnicowymi
EEA 42 103 szt 31 z wewnętrznymi zamknięciami nastawczymi,
 obwody niezajętości rozjazdów oparte są na obwodach otwartych typu OTG-15/1
szt 61,
 do wyświetlania sygnałów manewrowych i rozrządowych służy 11 Tm oraz 1 Tr i
powtarzacz Tr
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
16
Branża srk
TDJ-302




quasi-ciągłe regulowanie prędkości za
pomocą lekkich,
gęsto umieszczonych hamulców punktowych
w roku 1987 ówczesny Zarząd Automatyki Śl DOKP dokonuje zakupu hamulców
w celu zabudowy i dokonania badań skuteczności hamowania odprzęgów.
po pozytywnych testach zapada decyzja o zabudowie całego systemu hamulców
do roku 1990 TDJ Harbin Center w 3 etapach zabudowuje hamulce punktowe
typu TDJ-302
likwidacji ulegają wszystkie hamulce THS.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
17
Etapy budowy
I etap zabudowa hamulców na 4 torach: 254-257,
zabudowa 2510 szt
II etap 8 torów :244-253, zabudowa 4601 szt
III etap zabudowa w 7 torach 235-243 i w strefie podziałowej,
zabudowa szt 6035 i podniesienie rozjazdów 263,262,261 –
pierwszych w strefie podziałowej.
Razem zabudowano 13 113 szt hamulców na 19 torach.
Pozostałych 12 torów kierunkowych nie wyposażono w
hamulce punktowe z powodu braku funduszy.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
18
System TDJ-302 na górce rozrządowej w stacji Łazy
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
19
2 częściowa budowa
o korpus
o cylinder
Hamulce typu TDJ
(wewnątrz 3 zawory : z. ciśnienia, z. prędkości, z. powrotny)
całość przykręcona 2-ma śrubami M27 do szyny.
medium robocze :olej Velol 19 a nad nim azot.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
20
Budowa hamulca TDJ-302
Grupa
ham
V kr (m/s)
Szczelina
zaworu V
I
1,25
2,1
II
2
3,3
III
2,5
2,4
IV
3
2,2
V
3,5
2,5
VI
4
3
Sprężyna
drutu zaw
V
1,8
2,3
3
parametry cylindra
43 elementy hamulca
części składowe cylindra
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
21
stany pracy hamulca
w stanie nie hamuj
w stanie hamuj
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
22
Hamulec zmodernizowany
TDJ-302A
zmiany
 mocowanie
 smarowanie
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
23
zmodernizowany TDJ-302A
zalety

brak wiercenia
 mniejsza ilość urwanych śrub
 szybszy montaż
różnica w zamocowaniu
zabudowane hamulce TDJ-302A
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
24
stanowisko do utrzymania hamulców
2 stanowiska polskie i chińskie, obecnie obydwa po remoncie
nadal brak przyrządu do sprawdzania charakterystyki cylindra po remoncie
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
25
SCTO
Branża srk
zabudowa systemu w roku 2002 przez firmę TENS
System służy do rejestracji prędkości napychania oraz
identyfikacji odprzęgów. Na szczycie górki zainstalowane są
urządzenia przytorowe, sterowniki obiektowe są w budynku
SU a komputer systemu z rejestratorem bezpośrednio w
budynku warsztatowym TDJ. System pozwala na analizę i
wydruk zarchiwizowanych danych dotyczących odprzęgów.
Obecnie system wyłączony.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
26
Branża srk
Zasilanie urządzeń
typowy układ dla górki rozrządowej, 2 sieci energetyczne, agregat PAD-16 moc
20 kVA (1983r) z samoczynnym rozruchem oraz dodatkowo maszyna
bezprzerwowego zasilania
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
27
Branża srk
Stanowisko operatorskie
2 pulpity kostkowe typu AC:
1 dla grupy „B” współpraca z systemem SNZ-1
1 dla grupy „C” współpraca z systemem „E”
obydwa pulpity obecnie obsługuje 1 operator
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
28
Branża srk – problemy eksploatacyjne
Główne problemy to stan techniczny hamulców TDJ-302
1. Zdemontowane hamulce z toru 257 szt 622
2. Zdemontowane hamulce z części toru nr 235 szt 279
3. Tory 238, 242, 243, 246, 248, 256 ze względu na obniżoną sprawność
hamulców. przeznaczone wyłącznie dla staczania wagonów próżnych
4. Wyłączona automatyka systemu nastawiania zwrotnic, zwrotnice nastawiane są
indywidualnie.
5. Przy wymianie szyn uciążliwe wiercenie otworów dla mocowania hamulców
6. Kłopotliwe wykręcanie śrub z korpusu przy urwaniu śrub mocujących
7. Wyłączony system SCTO
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
29
Branża srk – problemy eksploatacyjne
Z 19 torów kierunkowych wyposażonych w hamulce zamknięte są dwa tory
257 i 235, dodatkowo na 5 torach możliwy jest tylko rozrząd wagonów
próżnych, ogólnie licząc jest 8 torów z obostrzeniami.
Stan ten jest odzwierciedleniem coraz gorszego stanu technicznego hamulców
eksploatowanych od roku 1987 bez kompleksowego remontu. W dalszym ciągu
brak jest odpowiedniej ilości części zamiennych.
Stan techniczny hamulców byłby zapewne dużo lepszy gdyby zwiększyć nakłady
na jego bieżące utrzymanie (zakup części zapasowych), wyremontować
hamulce w najgorszym stanie technicznym oraz zwiększyć zatrudnienie
personelu utrzymującego hamulce, w chwili obecnej jest to 6 osób wraz z
kierownikiem działki.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
30
Branża srk – problemy eksploatacyjne
Dodatkowo nie ma pewności przy tak wyeksploatowanych hamulcach, że cylindry
zregenerowane w warsztacie są sprawne w 100%.
W dalszym ciągu sprawdzanie cylindrów opiera się jedynie na ocenie
pracowników (organoleptycznie) - do tej pory brak odpowiedniego urządzenia
do sprawdzenia charakterystyki hamulca.
W związku ze znacznym wyeksploatowaniem hamulców wymagają
one więcej czasu na naprawy bieżące a to z kolei odsuwa na dalszy
plan konserwację.
Brak odpowiedniej ilości części zapasowych oprócz niskiego zatrudnienia oraz
postępującej degradacji systemu stanowi w tej główny problem jeśli chodzi o
utrzymanie odpowiedniego stanu technicznego hamulców.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
31
OCENA EKSPLOATACYJNA
systemu TDJ-302
Wydajność systemu hamulców punktowych w chwili obecnej nie jest w pełni
wykorzystywana, gdyż zmniejszona jest wielkość rozrządu.
Zarówno hamulec punktowy TDJ-302 jak i system składający się z
pojedynczych hamulców jest systemem w pełni bezpiecznym - nie zdarzały
się sytuacje niebezpieczne/wykolejenia z powodu złego stanu technicznego
lub uszkodzenia hamulców.
Duża niezawodność systemu hamulców punktowych - nie istnieje tu sytuacja
uszkodzenia i nie działania całego systemu a jedynie pojedynczych
hamulców.
Po uszkodzeniu pojedynczych hamulców (dekompresja), z uwagi na
nadmiarowość hamulców w systemie nie ma potrzeby wstrzymania pracy
całego systemu, nie ma również konieczności zatrudniania pracowników
utrzymania w systemie turnusowym .
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
32
ocena eksploatacyjna systemu TDJ-302
Brak możliwości niestety podania precyzyjnie parametru MTBF dla konkretnego
hamulca z uwagi na trudnośći w indywidualnej identyfikacji poszczególnych
hamulców i dokumentowaniu takich uszkodzeń.
Podatność obsługowa hamulca - konstrukcja umożliwia w sposób prosty wykonywanie
wszystkich czynności obsługowych w krótkim nakładzie czasowym oraz nie
powoduje postoju systemu spowodowanego realizacją obsługi.
Części hamulca są zunifikowane a narzędzia jak również przyrządy do prac
obsługowych są uniwersalne. Wszelkie prace są wykonywane bez wyłączania
systemu w przerwach technologicznych lub w uzgodnieniu z Przewoźnikiem bez
przerywania pracy górki rozrządowej.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
33
MODERNIZACJA systemu TDJ-302
W naszej opinii wyrób jakim jest punktowy hamulec torowy TDJ-302 sprawdził się
doskonale na górce rozrządowej w Łazach. Mimo jego 20–letniej eksploatacji
system dalej pracuje poprawnie oczywiście z mniejszą sprawnością.
W związku z tym, że hamulce powinny zostać po 2-2,5 mln cykli (2-10 lat w strefach
podziałowych i po 12 latach w torach kierunkowych) wymienione na nowe lub
powinien być przeprowadzony remont kapitalny niezbędna jest ich modernizacja.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
34
propozycja modernizacji systemu TDJ-302
I etap – wymiana hamulców w strefie podziałowej rozjazdy 261,262 oraz
227,237,247,257 szt 1396
II etap – wymiana hamulców w strefie podziałowej, ostatnie rozjazdy szt 896
III etap – wymiana hamulców w strefie torów kierunkowych, IV strefa szt 2595
IV etap – wymiana hamulców na torach ograniczonych do rozrządu wagonów
próżnych szt 1422
ewentualne uzupełnienie hamulców na torze 257 i 235,
naprawa systemu SCTO, wskazane byłoby rozbudować go o część obejmującą
pomiar prędkości odprzęgów w strefie podziałowej i torach kierunkowych.
uzupełnienie stanowiska badawczego hamulców o mobilne stanowisko do
sprawdzania charakterystyki hamulca w celu prowadzenia diagnostyki.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
35
REWITALIZACJA górki rozrządowej
w stacji Łazy
Obecne rozwiązanie techniczne w Łazach w pełni zapewnia automatyczną
regulację prędkości odprzęgów, nie doganianie się odprzęgów oraz dojazd
do wybranego miejsca na torze kierunkowym lub stojącego już odprzęgu
z bezpieczną prędkością wynoszącą 1,5 m/s.
W celu zmniejszania prawdopodobieństwa zagrożeń ekologicznych,
minimalizowania kosztów powstałych na skutek uszkodzeń taboru i
ładunków, podnoszenia niezawodności urządzeń oraz obniżenia kosztów
utrzymania infrastruktury technicznej (urządzeń asr) na stacji Łazy
przeprowadzono dotychczas następujące działania remontowe:
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
36
Działania remontowe






 2004r remont pomp w polskim i chińskim stanowisku do kompleksowej
obsługi hamulców.
 styczeń 2005r częściowy remont hamulców w torze nr 238 i otwarcie go
dla rozrządu wagonów próżnych
 2008r remont tarczy rozrządowej Tr1 i powtarzacza Tr1a przez PKP
Energetyka Zakład Górnośląski
 2010r „Hydex” Wadowice przeprowadził remont chińskiego stanowiska
do obsługi hamulców.
 2008-2011 regeneracja szybkobieżnych napędów zwrotnicowych typu
EEA4 przez Bombardier Transportation ZWUS w ilości 26 szt.
 08.2011r zakup 350 hamulców nowego typu TDJ-302A które zastąpią
wysłużone hamulce na szczycie oraz w pierwszym rozjeździe strefy
podziałowej nr 263, montaż po otrzymaniu dostawy z Chin zaplanowano na
miesiąc październik.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
37
założenia rewitalizacji górki
Z uwagi na obecną wydajność górki rozrządowej oraz jej status wśród stacji
rozrządowych nie ma uzasadnionej potrzeby na zabudowę
Zintegrowanego Systemu Sterowania i Kontroli oraz Systemu Sterowania
Hamulcami.
W przypadku decyzji o zwiększeniu potrzeby wydajności stacji Łazy i
zmianie statusu na stację rozrządową należy oprócz modernizacji
hamulców punktowych rozważyć następujące działania
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
38
System prowadzenia do celu na stacji Łazy (propozycja rewitalizacji)
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
39
założenia rewitalizacj górki
 zastąpić obecne pulpity rozrządowe innymi rozwiązaniami np. pulpitem
komputerowym- ewentualnie jednym dającym możliwość kierowania i
nadzoru całością pracy eksploatacyjnej górki rozrządowej w pełni
przystosowanym do jednoosobowej obsługi.
 zmienić system sterowania zwrotnic na nowsze rozwiązanie zapewniające
automatyczne nastawianie zwrotnic
 dla podniesienia bezpieczeństwa i pewności działania zastąpić obwody
niezajętości torów i rozjazdów obwodami licznika osi
 zastąpić istniejącą tarczę rozrządową i jej powtarzacz nowym
rozwiązaniem umożliwiającym przekazywanie drogą radiową sygnału
Rt1-Rt5 do kabiny maszynisty.
 zabudować system diagnostyczny wspomagający obsługę techniczną wraz
z rejestracją zdarzeń.
 zabudować system pomiaru wolnej długości toru kierunkowego
 zabudować Zintegrowany System Sterowania i Kontroli
 zabudować system BAZKART
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
40
Efekty planowane z rewitalizacji górki
 podniesienie niezawodności urządzeń;
 zminimalizowanie kosztów powstałych na skutek uszkodzeń taboru i
ładunków;
 dopasowanie infrastruktury technicznej stacji do aktualnych i
prognozowanych potrzeb wydajnościowych;
 podniesienie jakości procesu rozrządzania poprzez optymalizację czasu
rozrządzania składu;
 zmniejszenie prawdopodobieństwa zagrożeń ekologicznych;
 zapewnienie zgodnej z planem dostępności do infrastruktury górki
rozrządowej;
 obniżenie jednostkowych kosztów utrzymania urządzeń asr;
 wyeliminowanie niebezpiecznej pracy płozowych
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
41
WNIOSKI:
zakres rewitalizacji górki rozrządowej zależy od:
1)
2)
3)
funduszy
stanu istniejących urządzeń asr
docelowej koncepcji zautomatyzowania procesu
rozrządu na stacji
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
42

Do utrzymania systemu hamulców punktowych niezbędne jest w dalszym
ciągu utrzymywanie zapasu części zamiennych zarówno chińskich jak i
polskich.

System oparty wyłącznie na hamulcach torowych biernych po wymianie na
nowe jest konfiguracją końcową nie podlegającą dalszym modernizacjom

Mankamentem zastosowania hamulców biernych podczas remontu jest to, że
nadal trzeba utrzymywać zaprojektowaną liczbę hamulców aby zapewnić
pewną nadmiarowość systemu i zagwarantować jego wysoką niezawodność
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
43





Istniejący stan urządzeń hamulcowych na stacji Łazy pozwala na stwierdzenie,
że najbardziej optymalnym rozwiązaniem w chwili obecnej jest wymiana/remont
kapitalny hamulców TDJ-302
Remont kapitalny hamulców punktowych w strefach podziałowych I, II, III, IV
pozwoli uzyskać efektywne hamowanie hamulców w strefie docelowej.
uzyska się odpowiednią prędkość końcową odprzęgów i wyeliminuje się
przypadki rozbitych wagonów czy uszkodzeń ładunku z powodu przekraczania
przez odprzęgi bezpiecznej prędkości 1,5m/s.
Dodatkowo nowy hamulec TDJ-302A eliminuje kłopoty związane z wierceniem
otworów w szynach oraz z dużą ilością urwanych śrub oraz posiada ulepszone
smarowanie.
Wymiana na hamulce zmodernizowane typu TDJ-302A zagwarantuje właściwą
pracę górki rozrzadowej na najbliższe min 15 lat.
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
44


specjalnym zastosowaniem które można
dodatkowo rozważyć przy modernizacji
hamulców w Łazach jest zatrzymywanie
odprzęgów w strefie końca toru kierunkowego
bez użycia człowieka w celu wyeliminowania
błędu ludzkiego i zapewnienia bezpieczeństwa
zapewnia to tzw. hamulec zatrzymowy
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
45
Dziękuję za uwagę
ZLK Częstochowa stacja Łazy
ŁB11r
46