Transcript COMMISSION FORMATION

COMMISSION FORMATION
JOURNEE SECURITE FORMATION
26 janvier 2013 BORDEAUX
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COMMISSION FORMATION
BILAN 2009-2012 ET PERSPECTIVES 2012-2015
La première étape de 2009 à 2012 est achevée,
BILAN
La prochaine étape de 2012 à avril 2015 fin de l ’OPT OUT
PERSPECTIVES
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Les choix approuvés par la FFVV proposés à la DGAC:
- Profiter du passage à l ’Europe pour simplifier.
- Mise en œuvre du logiciel QCM évaluation instructeur et BPP
- Suppression du délai (10 jours avant BPP et renouvellement ITP ITV)
- Simplification des formalismes inutiles (inscription ,évaluation ,suivi)
- Qualification campagne simplifiée dans la forme
- Possibilité pour les ITP formés d ’enseigner la campagne
- Les ITV retrouvent leur privilège d ’examinateurs
- Publication de l ’Arrêté du 28 juillet 2011
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ACTIONS 2011 :
Elles sont résumées dans l’Arrêté du 28 juillet 2011
- Passage du BPP théorique par QCM
- Qualification campagne simplifiée dans la forme
- Possibilité pour les ITP formés d ’enseigner la campagne
- Les ITV retrouvent leur privilège d ’examinateurs
- Les termes ITP ITV, Formateur/Examinateur sont maintenus jusqu’en 2015
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BILAN INSTRUCTEURS 2012
2012 CNVV Région TOTAL CUMUL
ITP
17
28
45
45
ITV
13
21
34
79
REQUALIFIES
5
15
20
91
FORMATEURS
2
11
13
112
37
75
112
PCH 5
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PROGRESSION FORMATION (ITP - ITV - RQI - FORMATEURS)
120
98
100
75
60
35
46
40
20
0
30
5
16
Total
37
CNVV
39
62
80
112
Region
51
59
75
24
6
2008
2009
2010
2011
2012
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EVOLUTIONS 2012
Arrêté du 30 avril 2012
- Age du lâché 14 ans
- Renouvellement des qualifications ITP-ITV
ITP & ITV:
Validité 36 mois si 2 des 3 conditions ci-dessous sont remplies :
30h ou 60 vols d'instruction dans la période de validité
Actualisation dans la période de validité (= 1 journée formation sécurité)
Test dans les 12 mois précédant la fin de validité (obligatoire tous les 3 renouvlts)
ITV :
2 contrôles de compétences par période de 12 mois
Période transitoire cf note FFVV
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HOMOLOGATIONS 2010-2012 : DIFFICULTES RENCONTREES
Homologation 2010
- Signée le 18 mars 2010 (Approuvée par mail le 5 février 2010)
Homologation 2011 (un correspondant vol à voile DGAC nommé début 2011)
- Signée le 6 mai 2011
Homologation 2012
- Pas signée mais nous sommes en 2013 (nouveau correspondant vol à voile DGAC début 2013)
Modification condition de renouvellement conforme à Air crew sauf supervision
Actualisation (journée nationale formation sécurité).
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DOCUMENTS PEDAGOGIQUES 2012
Evolution
- retour au sol
- fiche de progression campagne
- livre bleu (Robert PRAT édition 10 en cours CEPADUES)
- Guide instructeur en cours de refonte au CNVV
- Memento de l’instructeur disponible
- logiciel (amélioration ergonomie et suivi des validités ITP-ITV)
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Prospectives 2015
* Compte-rendu de la réunion du 1 juin 2012 à la DGAC
- Brevet de Base supprimé remplacé par le LAPL
- ATO non complexes tous nos clubs
- examinateurs pas de quotas
- Possible remise en cause du TVV
- Forme de la Supervision (une dans la dernière année de validité FE)
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Prospectives 2015
* Propositions pour la fin de "L'OPT OUT" (8 avril 2015)
- Défendre le logiciel TVV
- Les clubs tous ATO
- Obtenir le maximum d’examinateurs FE FIE refus des quotas non justifiés
Evolution bloquée aujourd ’hui
- visite médicale par médecin généraliste
- Suivi des validités de licences instructeurs par FFVV
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
1 Présentation du logiciel fédéral au service des examens de la DGAC
- Défense du logiciel toute la matinée.
- Examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens.
- Démonstration de la conformité du TVV avec les règles européennes.
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG plus contraignant (mais à vérifier en fonction des définitions EASA)
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
- TMG plus contraignant :
Formation de base :
- 7h maxi sur TMG sur les 15h réglementaires
Qualification TMG :
- 6H d’instruction sur TMG dont 4HdV en DC
- 1 vol en solo d’au moins 150 km avec un atterrissage extérieur
- un examen pratique et théorique (oral) avec un FE (TMG)
Validité si :
- dans 24 mois 12 H en CdB 12 vols (sur TMG ou avion) + 1 HdV avec un instructeur
- Sinon complété en DC ou solo supervisé par FI (TMG) ou test CdC avec FE (TMG)
Qualification remorquage TMG :
- 30 H CdB et 60 vols sur TMG
- 10 vols d’instruction remorquage avec 5 vols en DC mini
(pilotes d’avion non planeur 5 vols de familiarisation en planeur remorqué)
Instruction TMG :
- FI (TMG) éval TMG + 6 h DC sur TMG
- FE (TMG) 50h d ’instruction TMG
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG (plus contraignant, vérification des définitions EASA)
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur = FE expérimenté)
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)
formation examinateur = standardisation FE
- En ATO et agréé par l’autorité compétente
- instruction théorique et pratique avec au moins:
- la conduite de 2 examens pratiques, contrôles ou évaluations de compétences
- une instruction sur la conduite d’examens pratiques, de contrôle de compétences
- 1 séance d’information portant sur les procédures administratives nationales etc.
- Test d ’inspecteur de l’autorité compétente ou d ’examinateur expérimenté désigné par elle
Renouvellement (prorogation) pour 3 ans
Prorogation: l’autorisation sera prorogée si le titulaire a durant la période de validité:
- conduit au moins 2 épreuves pratiques ou contrôle de compétences chaque année
- participé à un stage actualisation
- été évalué par un inspecteur de l’autorité compétente, ou par un examinateur expérimenté désigné par
cette dernière, lors d’une des épreuves pratiques ou de l’un des contrôles de compétences effectuées au
cours de la dernière année de validité
Renouvellement
(si périmé) : si l’autorisation arrive à renouvellement le candidat devra participer à un16stage
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de remise à niveau et passer une évaluation des compétences
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
1 Présentation et examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens!
- Démonstration de la conformité avec les règles européennes
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG (limitation à 7h/15, vérification des définitions EASA)
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGIONS)
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGIONS)
ATO
ATO
ATO
ATO
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ATO
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGIONS)
ATO
ATO
ATO
OU
ATO
ATO
ATO
Site
décentralisé
ATO NATIONAL =
CNVV OU FFVV ?
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
1 Présentation et examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens!
- Démonstration de la conformité avec les règles européennes
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG (limitation à 7h/15, vérification des définitions EASA)
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGION)
- Autorisation de vol local « hors supervision » (niveau BPP actuel - cf. DGAC-EASA)
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
1 Présentation et examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens!
- Démonstration de la conformité avec les règles européennes
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG (limitation à 7h/15, vérification des définitions EASA)
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGION)
- Autorisation de vol local « hors supervision » (niveau BPP actuel - cf. DGAC-EASA)
- Brevet de Base supprimé remplacé par le LAPL (BB remorqueur?)
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
1 Présentation et examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens!
- Démonstration de la conformité avec les règles européennes
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG (limitation à 7h/15, vérification des définitions EASA)
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGION)
- Autorisation de vol local « hors supervision » (niveau BPP actuel - cf. DGAC-EASA)
- Brevet de Base supprimé remplacé par le LAPL (BB remorqueur?)
- Normes médicales : (prévoir pour le LAPL dès que possible)
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Compte-rendu des réunions du 14 décembre 2012 à la DGAC
1 Présentation et examen détaillé du logiciel fédéral par le service des examens!
- Démonstration de la conformité avec les règles européennes
2 Mise à plat de tous les sujets qui nous préoccupent à régler avant le 8 avril 2015:
- Examens théoriques avec le logiciel FFVV (maintien)
- TMG (limitation à 7h/15, vérification des définitions EASA)
- Examinateurs & Supervision (définitions & senior examinateur FE expérimenté)
- ATO non complexes nos 160 clubs (utilisation de l’expérience FFA)
- ATO national FFVV pour la formation des instructeurs : (CNVV + 30 REGION)
- Autorisation de vol local « hors supervision » (niveau BPP actuel - cf. DGAC-EASA)
- Brevet de Base supprimé remplacé par le LAPL (BB remorqueur?)
- Normes médicales : (prévoir pour le LAPL dès que possible)
- DGAC incite au rapprochement avec l’ENAC (formation par les compétences)
- Redevances
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(pas d’évolutions prévues pour le Vol à Voile )
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MERCI DE VOTRE ATTENTION
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Procédure de secours «impossibilité de largage coté planeur» (extrait livre bleu édition 10)
- Par radio, le pilote du planeur signale au pilote remorqueur son impossibilité de largage, sans liaison radio il
fait les signaux visuels suivants : « battements d’aile» consistant en des variations d’inclinaison droite,
gauche, droite tout en maintenant sa position normale de remorqué.
- Par radio, le pilote remorqueur accuse réception ou à défaut par battements rapide de la gouverne de
direction.
- Si besoin, procédure de descente ou palier en remorqué pour retour vers l’aérodrome.
- Sans précipitation, après s’être assuré que le circuit d’aérodrome est libre, le remorqueur en palier largue
de son côté à une hauteur d’au moins 300 m, sur une zone dégagée (verticale terrain, début de vent arrière
ou zone de perte d’altitude à déterminer selon les plates-formes à cause de la possibilité de chute du câble
avec crochet mixte, et pour laisser le temps au pilote du planeur de gérer son stress)
- On rappelle au pilote du planeur qu’il a le câble pendu au nez et qu’il doit adapter sa finale en
conséquence.
- Le pilote de planeur doit passer le seuil de piste ou les obstacles à plus de 60 m de hauteur puis plein AF et
VOA majorée d’environ 10 km/h (centrage légèrement plus avant du au poids du câble et frottement du
câble au sol avant l’arrondi). La finale du planeur sera sur un point d’aboutissement décalé suivi d’un
atterrissage normal.
Au cas très improbable ou le remorqueur ne puisse pas larguer de son côté, ou bien pour une autre raison, il peut être
possible de poursuivre la procédure de remorquage en descente par une finale et un atterrissage ensemble sur la piste, le
planeur gardant la position basse et ses aérofreins totalement ouverts. Cette procédure appelée « retour au sol » est plus
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délicate
particulièrement
pour le pilote remorqueur, elle devrait rester exceptionnelle.
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Exercice «impossibilité de largage coté planeur» (extrait memento instructeur)
:
Objectif :
•
Assurer l’atterrissage en sécurité du planeur en cas d’impossibilité de larguer.
Détection : Entente préalable avec le pilote remorqueur
•
•
•
•
Commande de largage inopérante (fictif)
Message radio ou battements d’ailes du planeur en maintenant étagement et écartement corrects
Accusé de réception de l’avion par radio ou battements de la gouverne de direction
Évaluation de la position par rapport à l’aérodrome
Séquence d’actions :
•
•
•
•
Signaler l’avarie au remorqueur par message radio ou battements d’ailes
Attendre l’accusé de réception (radio ou signal conventionnel)
Visualisation de la position de l’attelage par rapport au terrain
Largage du câble côté avion (fictif) et fin de la prise de terrain (après largage côté planeur) puis
atterrissage avec le câble au nez du planeur (fictif) et point d’aboutissement décalé
Exercices :
•
Faire
1 ou 203:18
simulacres d’impossibilité de largage et d’atterrissage câble au nez du planeur
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