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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
서울메트로 2호선
신 · 구 신호설비 절체 현황
2009. 09.`
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
발표순서
2호선 현황
사업추진 현황
사업 개요
신/구 설비 비교
궤도회로 절체
연동장치 절체
맺음말
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
조 직 표
사
신
신장
신기술본부장
신신신신
신
신
제
1 제제제제제제제제제제 제
제1제
제
2 제제제제제제제제제제 제
제1제
신
신호통신처
신 신
제
3 제제제제제제제제제제 제
제1제
제
4 제제제제제제제제제제 제
제1제
◎ 근무형태
신신신신
신신신신
신신신신
A TO신 신
● 본 사 : 통상 일근
● 현 업 : 3조 2교대
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
2호선 현황
교교교교
제제제제
교교교
I
까치산
합정
신촌
I
교교
교교교
E
T
양천구청
I
I
이대
아현
충정로 시청
교교
당산
T
T
운동장
교교교교
신답
용답
T
신당 상왕십리 왕십리
한양대
뚝섬
모듈역 (3역)
E
T
(선로전환기/신호기제어)
I
교교
건대입구
문래
E
I
영등포구청
교교교교
제제제제
용두
을지3 을지4
I
T
I
교교교
T
TWC제어역(10개소)
I
연동장치역(11개소)
구의
강변
도림천
대림
T
T
성내
잠실
구로디지털
신천
신대방
I
신림
봉천
낙성대
교교교교교
I
T
사당
방배
서초
강남
교교
E
T
역삼
선릉
I
교교교교교
삼성
☞ 운행거리 : 60.2KM(50개역)
☞ 1일 승객 : 약 200만명(2008년 기준)
☞ 열차편성 : 88편성
☞ 혼잡도 : 221%(사당역 기준, 1량당 약 360명 탐승)
☞ 1일 운행횟수 : 1,008회
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
사업추진 현황
☞ 목 적
장기사용으로 노후 된 ATS설비를 자동운행이 가능한 ATO설비로 교체
열차안전운행 확보
☞ 배경


20년 이상 장기사용으로 노후 된 2호선 신호설비 개량시기 도래
차량 대폐차 계획을 고려 기본계획 수립
☞ 추진현황









1999.07 지하철2호선 자동운전제(ATO)도입 결정
1999.11 2호선 ATO도입 추진계획 수립
2000.04 기본설계용역 시행
2001.10 디지털ATC(ATP/ATO)방식 결정
2001.12 실시설계용역 시행
2002.11 외자재시스템 계약(삼성SDS/독일지맨스)
2004.06 현장설치공사 시행(태정전척,우남하우징,대우엔지니어링)
2006.12 납품완료 및 현장설비 준공
2009.현재 ATP/ATO탑제 차량 시험 중
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
사업 개요
☞ 노후 된 2호선 신호설비를 자동운전시스템(ATO)로 개량
☞ 지상설비 개량 후 차량 대폐차 완료 시 까지 ATS/ATO병행운행 대비
☞ 구

간
2호선 전구간(60.2km) 및 종합관제설비(TTC)
☞ 사업내역
 기계실 설비 : ATO_System(TTC포함)
구 분
AF궤도회로
전자연동장치
열차보호
장치(ATP)
정위치
정차설비
관제설비
수량
662조
11개소
11개소
51역
1식
제작사
독일 SIEMENS
비고
삼성SDS
 현장설비 : S-본드, ATO-LOOP, TWC, 전선로(케이블 포함)등
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
신/구 설비 비교
☞ 시스템 구성 비교
 ATS
 ATP/ATO
<신 신 신 신 >
신신신신신
CDTS
신신
신신신신
신 신TCC
신신
신신신신
신 신MSC
신신
신기 신기기
신신
기
<신 신 신 신 신 >
신 신 신 신IFC
신신신
신 신 신 LMC
신신신
제제제제제제
LCC
LCC
AF신 신
AF연
연신
연신
연신
연신
연
(FTGS917)
( FTGS)
기 기TR PF
신 신연 신연 신연신연신
((SICAS)
SICAS)
연신
신
연신
연신
연신
연신
연신
연
TWC신 신 신
연신
신
연신
연 신
연신
연
SSC
SSC
신신 신신신신신신
<
(ATP)
( FTGS)
<신 신 >
AF신 신 신 신
(텔 텔 텔 텔 텔 텔 )
신신신 신신신 신신
ATO- LOOP
제제제제 제제
TWC 신 신 신 신
제제제 / 제제제제제
(텔 텔 텔 텔 텔 텔 )
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
☞ 기능 비교
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
☞ 운전방식 비교
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
단계별 절체 시행
-
신신신신 신신
-
신신신신 신신 신 신신
-
신신신신신신 신신
( PF신 A F, 6 6 2 신 )
-
신신신신 신신
-
신신신신신 신신신신신
4신 신
-
신신신신 신신신신
5신 신
-
1신 신
2신 신
3신 신
(신 신 신 신 신 신 신 신 신 신 )
신 신 /신 신
신신신신신 신신
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
궤도회로 절체
☞ 기계실내 절체
신설 AF궤도회로장치
FTGS 신 신 신
A F신 신 신 _PCB
GF2
AR- 1
제제
GF1
60V DC
0 V DC
GF1
AR- 11
GF2
제제
60V DC
0 V DC
제제
D24
AR- 11
AR- 1
AR- 11
AR- 1
TR
C24
기존 ATS제어용 궤도회로장치
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
☞ 현장 절체
신정네거리역
까치산역
Z
B
PF
7RCT
ATS지상자
Z
B
Z
B
ATS지상자
7RBT
Z
B
Z
B
320T
절절절절절절
까치산역
AF
END- BOND
7RCT
ATS절 절 절
절절절
END- BOND
S- BOND
7RBT
ATS절 절 절
AF절 절 절 절
ZB
320T
절 절 PF
- AF/PF경계구간은 이동용 END-BOND를 사용 절체
- AF/PF경계구간 전차선 귀선전류는 철거용 임피던스본드 도선이용
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
☞ ATS오동작 방지 (TODs)
SICA S
FTGS 제 제 제 제
신
신
 ATS차량이 S-BOND 통과 시 AF송신
전원을 최소로 DOWN시켜 ATS 오 동작
을 방지
TWC
-신신신신신신
-신 신 신 신 신 신
IFC
PLC
PLC 제 제 제 제 제 제
TODs - R
신신신신신신
TWC 통신검지
신신신신신신신신
3초완방
부정낙하 방지용
해당궤도
전방궤도
( TODs )
Tr ai n Oc c upanc y Det ec t i on s y s t em
TODs-R
B24
C24
TODs - R
50Ω
100Ω
150Ω
신신신신신
신 신
해당궤도
전방궤도
후방궤도
부정낙하방지
부정낙하 방지용
C/B
신
신
BT
신신신신신
신신신신신신
AT
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2호선 신·구 신호설비 절체 현황
연동장치 절체
☞ 기계실내 인터페이스
 기존 계전연동도표 조건에 만족
<신 신 신 신 신 >
 사유 : ATS/ATO병행운행대비
ATS제어 유지 필요
신신신신신신
( SICA S)
신신
신신신신
A TO신 신 신
신신 신신
LCC 선로전환기 전환명령 ( 또는 진로 설정)
IFC
신호기제어
신신신신신 신신신신
신신신신신 신신 신신
신신 신신/ 신신신 신신
SICAS
선로전환기
제어
AF 궤도회로
제어
EC/DSTT
선로전환기 제어
STEKOP
계전연동 인터페이스
STEKOP
<신 신 >
DEWEMO
신신신 신신신신신
신신신신 신신신 신신신신신
Y
G
y
R
Y
G
y
R
제어
계전연동 인터페이스
AR계전기(RPO.LPO) 동작
표시
현장선로전환기
전환
계전연동장치
NKR, RKR 동작
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
☞ 현장설비(관재포함)인터페이스
 절체방법을 단순화 하기 위해 절체용
콘넥터를 사전준비 안전하게 절체
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
결
론
 2호선은 구간 운휴나 열차 운행의 중단 없이 ATO설비로 개량
 열차중단 없이 심야시간(01:30~04:30)에 시행된 세계최초의 시도이며,
 각 단계에서 적용된 시스템 절체 방안은 비록 2호선과 동일한 경우가
아닐지라도 다른 개량사업에 응용될 사례가 될 것으로 사료됨.
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
감사합니다.
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
A R신 신 신 신 신 신 신 신
F접점 #24
H접점 #21
H접점 #11
21
11
21
11
24
14
24
14
FT GS - 신 신 신 신 신
GF1
A R- 1
F접점 #14
GF2
A R- 11
상
-전원단자 #A2
A2
A1
A2
A1
22
12
22
12
신신신신신신 신신
B
+전원단자 #A1
신신신신신신 신신
B접점 #12
A
A
B
B접점 #22
AR 신 신 신 신 신 신 신
DC ± 24V 신 신
T P신 신 신 신 신 신 신 신
DC + 24V
T P신 신 신 신 신 신 신 신
DC - 24V
A R- 1신 신 신 신 신 신
신 신 DC + 60V
A R- 11신 신 신 신 신 신
신 신 DC + 60V
AR 신 신 신 신 신 신 신 신
DC - 60V
T P신 신 신 신 신 신 신
DC ± 24V 신 신
신신신 신신 신신
FTGS랙 후면
신신 신신
I D신 신 신
T R신 신 신
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
5.5M 이상
4M 이상
1.5M
BT
AT
송신부
사전
단락
지점
A T
3M
3.5M
콘트롤S.W
D C
4.6M
3.5M
B
1M
광센서
A
A T 송신입력부
C/B 박스
전동차 측면에서
약 1M거리에 설치
신호팀
2호선 신·구 신호설비 절체 현황
☞ 계전/전자연동 신호체계 비교
1RA진로
1RB진로
21R진로
21R진로
3RA진로
3RB진로
7RA진로
21R
7RB진로
3RA
L
23
까까까
계전연동
21R
7RC
(7RCT)
7RB
(7RBT)
6LA
1RB
1RA
491
489
201A
(201AT)
7RC진로
(1RBT)
(1RAT)
(4LBT)
(2LT)
(491T)
(489T)
3RB
7RA
(7RAT)
(202T)
202
6LB
(3RBT)
(4LAT)
(201BT)
5L
4LA
6LC
201B
4LB
신정네
(490T)
490
2L
(488T)
신신신신
488
6LA진로
6LB진로
6LC진로
5L진로
4LA진로
23L진로
4LB진로
2L진로
도림천 10H - A진로
3
로(
H진
22
,2
RA
)
1R
21R
28H - B진로(23R)
3RA
28H - A진로(7RA)
22H
1RB
23R
32H
까까까
전자연동
28H
7RC
(400T)
491
489
(270T)
(250T)
(300T)
(280T)
(230T)
(210T)
3RB
7RB
(380T)
30H
1RA
207A
(207AT)
7RA
(360T)
(208T)
6LB
208
(340T)
(320T)
(207BT)
207B
6LC
26H
6LA
32H진로(23L)
30H진로(6LA)
5L
4LA
H26
4LB
신정네
2L
490
(260T)
(240T)
신신신신
488
)
5L
로(
B진
26H - A진로(4LA)
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