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JORNADAS PUERTOS AUTÓNOMICOS 2013
Marketing y
comercialización de
servicios portuarios
SABELA CALZADILLA BOUZÓN
JEFA DE AREA DE EXPLOTACION Y
PLANIFICACIÓN
PORTOS DE GALICIA
[email protected]
NAUTICA DE RECREO Y TURISMO NAUTICO EN GALICIA
Un turismo náutico bien planificado en Galicia se presenta como un componente de
gran potencialidad como revalorizador y generador de plusvalías a la oferta turística
litoral.
Modelo turístico litoral que en Galicia, especialmente en aquellos destinos
tradicionales y más demandados de las Rías Baixas (O Grove, Sanxenxo, ...), se
caracteriza por una filiación de carácter marcadamente inmobiliario con una escasa
especialización en productos y una orientación a segmentos de demanda de un
espectro social medio-bajo.
El turismo náutico es un producto en sí mismo, insuficientemente estructurado y
promocionado dentro del producto global ofertado desde el destino turístico gallego.
Fuente: EL TURISMO NÁUTICO EN GALICIA: LA OFERTA DE PUERTOS DEPORTIVOS. Instituto Universitario de Estudios Marítimos. (UDC)Carlos Alberto Patiño Romarís
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NAUTICA DE RECREO Y TURISMO NAUTICO EN GALICIA
Galicia ofrece unas excelentes condiciones potenciales para el turismo náutico-deportivo en
función de:
•
•
•
•
Su situación como escala intermedia cara a captar flujo de tránsito náutico-deportivo
procedente del arco europeo con destino en el Mediterráneo.
Cuenta con las excelentes condiciones de sus diversas Rías para la navegación deportiva,
tanto en recorridos de una jornada como para pequeñas travesías entre distintas Rías,
aprovechando la amplia oferta de instalaciones náuticas existentes.
Las instalaciones portuarias gallegas ostentan un potencial atractivo como puertos base con
respecto a los mercados de las CC.AA. interiores y geográficamente próximas a Galicia.
La importancia y la posible contribución potencial del turismo náutico a la economía turística
regional conforma un más que viable producto turístico complementario y de calidad del
turismo litoral gallego, un instrumento de diversificación y al mismo tiempo de cualificación
de dicha oferta.
Fuente: EL TURISMO NÁUTICO EN GALICIA: LA OFERTA DE PUERTOS DEPORTIVOS. Instituto Universitario de Estudios Marítimos. (UDC)Carlos Alberto Patiño Romarís
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NAUTICA DE RECREO Y TURISMO NAUTICO EN GALICIA
Puede ser un elemento potencialmente desestacionalizador, debido esencialmente a que su
práctica no está en exceso condicionada por los factores climatológicos.
El alto nivel de gasto que realiza el turista náutico, la importante economía de escala que genera
y el prestigio y la etiqueta de calidad que aporta al destino, lo convierten en una opción de
desarrollo interesante y a analizar para el litoral de Galicia.
Fuente: EL TURISMO NÁUTICO EN GALICIA: LA OFERTA DE PUERTOS DEPORTIVOS. Instituto Universitario de Estudios Marítimos. (UDC)Carlos Alberto Patiño
Romarís
El turismo supuso en 2010 el 10,6 % del PIB de Galicia, este porcentaje en cifras económicas
supone 6.138 M de euros anuales y 135.718 personas ocupadas directamente en el sector.
Fuente: ESTUDIO IMPACTUR GALICIA 2010. Diciembre 2011. Exceltur y Xunta de Galicia
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MODELOS DE GESTIÓN
• GESTIÓN PÚBLICA. Incluye aquellas instalaciones construidas y gestionadas
directamente por Portos de Galicia y aquellas otras en las que Portos de Galicia
gestiona los amarres de base y es una Asociación o Club Náutico quien gestiona los
tránsitos y ofrece los diferentes servicios que oferta la instalación.
• GESTIÓN SIN ANIMO DE LUCRO. Está formada por todas aquellas
instalaciones que se gestionan en su totalidad por un Club, Asociación o Entidad en
cuyos estatutos se recoge la actividad sin ánimo de lucro, independientemente de
quién las haya construido.
• GESTIÓN PRIVADA. Aquellas instalaciones gestionadas por una entidad
mercantil con ánimo de lucro, igualmente independientemente de quién las haya
construido.
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MODELOS DE GESTION
NÚMERO DE INSTALACIONES SEGÚN EL MODELO DE GESTIÓN
NÚMERO DE INSTALACIONES SEGÚN MODELO DE
GESTIÓN
40
20
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Pública
Gestión Mixta
Empresa privada con ánimo
de lucro
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MODELOS DE GESTION
NÚMERO DE ATRAQUES SEGÚN EL MODELO DE GESTIÓN
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GRUPOS ESTRATÉGICOS:
OFERTA DE SERVICIOS
Privado
Club Deportivo
Público
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CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS MODELOS DE GESTIÓN
•
Debiera clarificarse los modelos de gestión en función de la segmentación de
clientes.
•
Debiera evitarse la competencia entre instalaciones con diferente modelo de
gestión.
•
Las diferentes ventajas en la regulación entre modelos de gestión debieran
alcanzar a los clientes objetivo de cada modelo de gestión.
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CONCLUSIONES
1.Galicia tiene gran atractivo para la náutica recreativa por su entorno geográfico.
2.Una segmentación que obliga a diferentes estrategias en función del tipo de
cliente.
3.Diversa tipología de empresas, clubes, ayuntamientos, autoridades portuarIas y
Portos de Galicia ofreciendo servicios similares
4.Existe una gran variedad de actividades de recreo y deportivas. (Golf, Turismo
rural, ….)
5.Existe un entorno favorable de instituciones, Xunta y Ayuntamientos, en el
desarrollo de la náutica recreativa
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NAUTICA DE RECREO Y TURISMO NAUTICO EN GALICIA
Los indicadores del impacto socio-económico ponen de
manifiesto al puerto deportivo como motor del desarrollo del
entorno, por lo que su evolución en los próximos años ha de ser
analizada desde un punto de vista estratégico.
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ESTRATEGIA
• Mejora de la Gestión
• Desarrollo de las Infraestructuras
• Potenciar Galicia como destino del turismo náutico
• Responsabilidad Social Corporativa
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•MEDIDAS DE DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DE LA NÁUTICA: PLAN DE MARKETING
La promoción y difusión de la náutica en Galicia es una línea de trabajo transversal,
que debería englobar acciones integradoras que abarcasen las diferentes
competencias en turismo, infraestructuras portuarias, medio ambiente, deporte,
etc….
El objetivo es el de poner en valor la náutica en la comunidad gallega a través de
una líneas estratégicas de comunicación y marketing que se articula en tres
apartados, para luego establecer una Hoja de Ruta que temporalice un proceso
que debería actualizarse periódicamente.
La promoción de Galicia como “destino para navegar” debe ser
realizada solo desde una óptica, que es la de la CALIDAD de sus
servicios náuticos y portuarios.
Galicia podrá competir con otros destinos si consigue identificar sus
VALORES y ofrecerlos al destinatario correcto a un precio razonable.
Esto requiere de una serie de acciones continuadas y planificadas en el
tiempo que se vertebran en tres apartados que eligen INTERNET como
el vehículo principal de comunicación en todo el proceso.
1.ACCIONES TÉCNICAS
Entendemos por ACCIONES TECNICAS todas aquellas iniciativas y
actividades que inciden sobre los aspectos técnicos de ingeniería de las
instalaciones náutico-deportivas, así como sobre los servicios anexos a las
mismas.
Importante reconocer que “no todo es un puerto deportivo” definiendo una
segunda categoría de instalaciones llamadas, simplemente, instalaciones
de atraque.
Para ello es importante crear de una serie de criterios objetivos y
evaluables para realizar una catalogación general de las instalaciones
gallegas, definiendo también unos servicios mínimos e indispensables
para que una instalación náutica pueda ser considerada un puerto
deportivo.
Este hecho, aunque pueda parecer sencillo, es vital para mantener y
generar un plan de difusión de la náutica que parta de la CALIDAD como
eje vertebrador.
Para ello se hace indispensable crear un programa de auditorias
integrales de calidad con los siguientes objetivos:
•Revisar y actualizar anualmente la catalogación de cada instalación.
•Controlar que los servicios ofrecidos por cada puerto mantienen
unos niveles mínimos de calidad.
•Crear un sistema de indicadores para evaluar los niveles de
satisfacción que los usuarios tienen de cada instalación náutica.
Este programa de auditorias debería tener una periodicidad
BIANUAL y su ejecución debería ser contratada a una entidad
privada, de carácter externo al ente público Portos de Galicia, que
asegurase la objetividad y fiabilidad de sus resultados.
Por otro lado, aunque gran parte de la gestión portuaria está articulada en
autorizaciones y concesiones independientes a entidades privadas, los
puertos deportivos deberían caminar hacia una gestión solidaria del
producto náutico.
Es decir, una gestión que involucre a todos, a través de:
•Una idéntica política de servicio y gestión, que debe salir de la
elaboración de un modelo de gestión y servicios náuticos, a través de un
MANUAL de BUENAS PRACTICAS en las INSTALACIONES NAUTICO
DEPORTIVAS de Galicia, donde queden establecidas las pautas y
criterios fundamentales de la política de gestión y servicio que Portos de
Galicia le quiere dar a todas sus instalaciones.
•Un vehículo de comunicación universal, rápido y fiable como es
Internet. Será necesario el diseño, planificación, organización y
elaboración de una UNICA PÁGINA WEB desde la cual conseguir:
 Una imagen corporativa para las instalaciones náutico-deportivas
gallegas
Concentrar información veraz y de calidad de todos los puertos
Reducir costes de gestión e infraestructura para el funcionamiento
de cada instalación.
Facilitar el acceso a la información para cualquier navegante de
cualquier parte del mundo
Gestionar de manera coordinada los amarres y plazas disponibles
en los diferentes puertos, facilitando el movimiento inter-portuario
de tránsitos en época estival.
Cabe destacar aquí el avance que ya se ha producido con la
web www.marinasdegalicia.com, una iniciativa de 8
instalaciones náutico-deportivas que se ofertan en conjunto,
con un atractivo producto: PASAPORTE GALICIA, que invita a
navegar y obtener beneficios en los amarres de los puertos
asociados.
Esta iniciativa esta apoyada por TURGALICIA para promover
este “concepto de producto” a los diferentes mercados
turísticos a través de ferias, publicidad, etc…
2. ACCIONES SOCIALES
Entendiendo por ACCIONES SOCIALES todas aquellas
iniciativas y actividades que tienen a la población gallega como
destinataria final, incidiendo en aspectos como la formación, la
concienciación ambiental y la promoción del mar como un
espacio de ocio y práctica deportiva.
Desde este punto de vista se podrían plantea dos acciones
diferentes, que deberían ejecutarse en varias actividades con
periodicidad anual:
•Programa de formación específica para profesionales del
ámbito portuario.
•Apoyo a programas de fomento de la náutica en la
Educación Secundaria Obligatoria (ESO).
3 ACCIONES DE COMUNICACIÓN
Entendiendo por ACCIONES DE COMUNICACIÓN aquellas incluidas en
un específico plan de comunicación y marketing para Portos de Galicia,
que vertebre un proceso de creación y puesta en valor del concepto de
MARCA TURÍSTICA aplicada a las infraestructuras y servicios náuticodeportivos de la costa gallega.
Estas acciones serían las más relevantes en todo el proceso y se basan
fundamentalmente en las acciones técnicas previas, de forma que éstas
garanticen los servicios e infraestructuras de calidad.
Este Plan de Comunicación Global y Marketing Operativo (en adelante el
PCGMO) tendría como objetivo fomentar una imagen positiva de los
puertos deportivos de Galicia, incluyendo una serie de acciones de
información, comunicación y promoción.
Con él se busca transmitir qué son los puertos deportivos, comunicando
una imagen global y reforzando singularidades de los mismos.
Los objetivos del PCGMO serán:
Dar a conocer el proyecto de Portos de Galicia a la sociedad en
general.
Conseguir una atención permanente de los medios de comunicación.
Generar expectación en los diferentes públicos objetivo con motivo
del desarrollo del Plan.
Involucrar y conseguir el apoyo de la comunidad local y las
Administraciones Públicas, principalmente.
Generar sinergias con otros productos turísticos existentes a nivel
Galicia.
Promocionar la náutica y su desarrollo en diferentes público objetivo
(población local, población nacional, mercados extranjeros)
Para su desarrollo se seguirían los siguientes pasos y estrategias a
desarrollar en el tiempo:
3.1 ANALISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En el momento de concreción del PCGMO será necesario conocer la
situación actual en la que se encuentran los puertos deportivos para
establecer los refuerzos comunicativos necesarios y/o el
aprovechamiento de ciertos canales de comunicación en la aplicación
del propio plan.
Estos datos serán codificados en una matriz DAFO (debilidades,
oportunidades, fortalezas y amenazas) que resultará de una revisión
puntual de la Política Estratégica.
Si tomamos esta metodología para un diagnóstico general del turismo
náutico en Galicia, una matriz DAFO podría quedar de la siguiente
manera:
DEBILIDADES
No existe una politica de turismo náutico orientada a las necesidades
de la demanda y al posicionamiento estratégico del mercado para las
nuevas tendencias de ocio.
Ausencia de cultura náutica en la poblacion
Carencia de personal especializado para la gestión portuaria y
ausencia de medidas de control de la calidad
En ciertas zonas no se apuesta por el turismo náutico. Carencias de
promocion e integracion de las actividades náuiticas en los productos
turísticos de la zona
FORTALEZAS
Entorno privilegiado para la navegación y practica de actividades
náuticas unidas a una buena oferta complementaria. Permite la
diversificación de los destinos náuticos y la oferta de productos
especializados
Contamos con buenas zonas de vientos, buenos fondos marinos y
puertos deportivos en un nivel de servicio y calidad en ascenso
Importante dotación de salvamento y seguridad marítima para
atender a las embarcaciones de recreo
Alto numero de instalaciones con una calidad y grado de atención al
cliente aceptable.
AMENAZAS
Ausencia de "MARCAS" de turismo náutico y/o de puertos de
Galicia: débil fidelización. Importantes competidores en el
Mediterráneo (Croacia, Turquía, Grecia, Marruecos)
No existen empresas comercializadoras para la mayoría de
productos náutico deportivos, ni siquiera en los propios puertos
deportivos
Ausencia de políticas integradas en la planificación náuticoturística: disociación entre consellerías.
La tendencia del mercado es a esloras mayores de 10 metros. La
ausencia de amarres de estas medidas, dificulta el desarrollo de la
náutica.
OPORTUNIDADES
Apuesta por competir en turismo acorde a las nuevas demandas
de relación entre el Ocio y el Turismo
La tendencia actual apuesta por fraccionar los periodos
vacacionales, alternando viajes y actividades de estancia media.
Necesidad de hacerse un hueco en ese mercado.
La cornisa atlántica cuenta con destinos explotables y de
potencialidad para las actividades náuticas, algo con mucho
atractivo para los usuarios extranjeros (tránsitos)
Existe un elevado interés por la náutica en el mercado europeo.
Existen 18 millones de practicantes de actividades náuticas (clientes
potenciales)
3.2 ESTRATEGIA DE COMUNICACIÓN
Se dividiría en dos escenarios:
ESCENARIO DEL MENSAJE: QUÉ COMUNICAR Y A QUIÉN
En este proceso se incluirían los mensajes conceptuales que se van a
lanzar a los distintos públicos objetivos, que serán definidos y
estratificados previamente.
ESCENARIO DE ACTUACIÓN
Su objetivo será el de definir y ordenar los momentos de comunicación,
estableciendo los tiempos, medios y mensajes a explorar. Aquí se definirá
el calendario de actuaciones por fases.
3.3 DEFINICION DE PROGRAMAS DEL PCGMO
Planteados el mensaje, el público objetivo y las estrategias de
comunicación se desarrollarán los siguientes programas:
I. DEFINICIÓN Y CREACIÓN DE LA IMAGEN CORPORATIVA
Es necesario crear una imagen identificativa del PCGMO.
Esta imagen de marca se puede comunicar de forma
independiente, pero lo más conveniente sería comunicarla a
través de una Marca Territorio Galicia (en caso de tenerla en
ese momento). En su defecto habría que definir una nueva
marca turística que identificase el producto.
II. PROGRAMA DE RELACIONES INSTITUCIONALES
Este PCGMO debe partir del ente público de Portos de
Galicia, integrando en todo momento a todas las
administraciones e instituciones involucradas en esta
puesta en valor de “Galicia como territorio náutico”. Este
hecho le otorgará confianza y legitimidad en cuanto a las
acciones que el plan desarrolle, por ello poner en marcha
un plan de relaciones institucionales es imprescindible
para llevar a buen término todo el proceso.
III. PROGRAMA DE RELACIONES CON MEDIOS DE
COMUNICACIÓN
Un programa para generar relaciones con los medios de
comunicación, abriendo vías de información y alcance
público del proceso. Es vital que estos medios entiendan
la importancia y alcance de un proyecto de esta
envergadura.
IV. DISEÑO DE UN PORTAL DE INTERNET
Será el punto de encuentro para todos aquellos que
participen y se involucren con el proyecto. Debe ser una
página web que cumpla los objetivos de comunicación y
marketing, pero que también se convierta en la unidad de
gestión solidaria definida en las acciones técnicas
expuestas anteriormente.
V. PROGRAMA DE SPEAKING OPPORTUNITIES
Es un tipo de acción muy característica en las
relaciones públicas, cuya traducción podría ser
“Oportunidades para hablar”. Su misión será promover y
buscar la participación de personal de Portos de Galicia
en diferentes foros, conferencias, seminarios, mesas
redondas que tengan que ver directa o indirectamente
con la náutica, con el objetivo de dirigirse a líderes de
opinión o a personas clave para informarles e influir en
ellos positivamente hacia el desarrollo y crecimiento de
Galicia como un destino para navegar.
VI. PROGRAMA DEL SECTOR TURÍSTICO
El hecho de buscar promocionar la náutica en Galicia
nos lleva directamente a la promoción del propio
turismo náutico dentro del mercado de los agentes y
operadores turísticos.
Establecer un programa dónde se enumeren los
objetivos y acciones a nivel turístico es vital, ya que
los agentes intermediarios del sector son
responsables en cierta medida del éxito de la
promoción y venta de los productos turísticos.
VII. PROGRAMA VINCULADO
POBLACION GALLEGA
AL
TERRITORIO
Y
No sirve de nada todo un proceso de comunicación si no
partimos también de la ciudadanía en proyectos de esta
envergadura.
En el caso de Galicia, se puede
porcentaje importante del público
creación y difusión de una marca de
valor la cultura del mar de gallegos
clave en el éxito del PCGMO.
considerar como un
objetivo, ya que la
calidad que ponga en
y gallegas será pieza
VIII. PROGRAMA DE PATROCINIO
A través de este programa se determinará que parte de la
financiación del proyecto se va a tramitar a través de
patrocinios, tanto de empresas públicas como privadas
afines al PCGMO.
IX. PLAN DE PUBLICIDAD Y PROMOCION
Resulta indispensable que una partida del presupuesto
para este PCGMO este destinada a una correcta y bien
diseñada campaña de publicidad y promoción en los
medios escritos y audiovisuales, tanto nacionales como
internacionales, según el objetivo de cada acción.
Toda esta promoción reforzará la consistencia de un
proyecto con pasos cortos y mirada larga e integradora
hacia un futuro donde Galicia se haya convertido en un
territorio para navegar.
CATALOGACIÓN DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS EXISTENTES
CATALOGACIÓN DE LAS INSTALACIONES NÁUTICO DEPORTIVAS EN FUNCIÓN DE LOS
SIGUIENTES CRITERIOS:
SE. SERVICIOS A LAS EMBARCACIONES.
SU. SERVICIOS A LOS USUARIOS
GM. GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
CG. CALIDAD EN LA GESTIÓN, PROMOCIÓN Y SERVICIO A LOS TRÁNSITOS.
PUERTOS DEPORTIVOS
INSTALACIONES DE ATRAQUE
1.CATALOGACIÓN DE LOS PUERTOS DEPORTIVOS
CRITERIOS PARA LA CATALOGACIÓN
Una vez realizado el inventario de las instalaciones náutico deportivas,
se definirían unas categorías de las instalaciones en función de los
siguientes criterios:
•SE. SERVICIOS A LAS EMBARCACIONES.
•SU. SERVICIOS A LOS USUARIOS
•GM. GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
•CG. CALIDAD EN LA GESTIÓN, PROMOCIÓN Y SERVICIO A
LOS TRÁNSITOS.
Cada uno de estos criterios se valora con una puntuación de 0 a 5.75.
Mediante estos criterios, se define un índice numérico, llamado INDICE
DE CALIDAD DEL PUERTO (ICP), que tiene la siguiente formulación:
ICP  0.30  SE  0.30  SU  0.20  GM  0.20  CG
ICP ≥ 2.5. La instalación se denomina PUERTO DEPORTIVO.
ICP < 2.5. La instalación se denomina INSTALACIÓN DE ATRAQUE.
Mediante el ICP, se determina si una instalación puede tener la categoría de puerto deportivo o
instalación de atraque con el siguiente criterio:
Los puertos deportivos se catalogan asimismo en 6 categorías, según
3.00 > ICP ≥ 2.50.
3.50 > ICP ≥ 3.00
4.00 > ICP ≥ 3.50
4.50 > ICP ≥ 4.00
5.00 > ICP ≥ 4.50
5.40 > ICP ≥ 5.00
ICP ≥ 5.40
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 2. (DOS ANCLAS)
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 3. (TRES ANCLAS)
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 3S. (TRES ANCLAS SUPERIOR)
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 4. (CUATRO ANCLAS)
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 4S. (CUATRO ANCLAS SUPERIOR)
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 5. (CINCO ANCLAS)
PUERTO DEPORTIVO DE CATEGORÍA 5S. (CINCO ANCLAS SUPERIOR)
Las instalaciones menores se catalogan en dos categorías. La primera
categoría (INSTALACIÓN DE ATRAQUE DE CATEGORÍA 1- UN ANCLA)
es para los que ofrecen solamente servicios de atraque y guardamuelles,
y la segunda categoría (INSTALACIÓN DE ATRAQUE DE CATEGORÍA
1S- UN ANCLA SUPERIOR), para las que ofrecen algún servicio
complementario.
CRITERIO DE SERVICIOS A LAS EMBARCACIONES. INDICE SE.
Este criterio supone el 30% de la puntuación total. En él se valoran los servicios ofrecidos
por el puerto a las embarcaciones en el amarre, vigilancia, medios de izada, superficie de
varada, reparaciones, gasolinera, pañoles…
Los criterios de valoración son:
C1. 1. SERVICIOS BÁSICOS PARA LAS EMBARCACIONES: AMARRE, VIGILANCIA Y
GASOLINA.
C1.1.1. AMARRE. Se consideran necesarios los servicios de agua y luz en pantalanes y
de fingers de atraque.
C1.1.2. VIGILANCIA. Se considera necesaria la existencia de vigilancia en los pantalanes,
que debe constar al menos de cámaras de video o un vigilante diurno. La no existencia de
está vigilancia penaliza en la puntuación.
C1.1.3. GASOLINA. El servicio de gasolinera se considera básico, por tanto si el puerto
cuenta con gasolina y gasóleo para embarcaciones deportivas, no hay penalización.
C1.2. MEDIOS DE IZADA
Se considera un servicio básico la existencia de medios de izada de
barcos a varadero (pórtico elevador y grúa), aunque éstos sean
principalmente para uso del sector pesquero. Los puertos deportivos en
los que se de esta circunstancia no son favorecidos ni penalizados en
la puntuación de partida.
Los puertos que no poseen pórtico elevador ni grúa, ni siquiera
compartida con el sector pesquero, penalizan por cada uno de estos
elementos que estén en falta.
Los puertos deportivos que poseen para uso propio, un pórtico
elevador con capacidad mayor a 30 T y una grúa, son favorecidos en
su puntuación.
C1.3. MEDIOS DE VARADA Y ALMACENAJE
C1.3.1. INVERNADA/PAÑOLES. Los puertos que poseen servicio de marina seca o
nave de invernaje, son favorecidos al igual que los puertos que tienen a disposición de
los usuarios pañoles para guardar sus enseres (embarcaciones auxiliares, velas…).
C1.3.2. VARADERO. Se considera un servicio básico la existencia de una explanada
de varadero propia del puerto deportivo donde se pueda realizar las operaciones de
mantenimiento de las embarcaciones o la invernada de los barcos.
Los puertos con una superficie media menor a 5 m2/embarcación, penalizan.
Los puertos que poseen un varadero con una superficie media mayor a 10
m2/embarcación, recompensan.
Los puertos cuya superficie de varadero se sitúe entre 5 y 10 m2/embarcación, no son
favorecidos ni penalizados en la puntuación de partida.
C1.4. SERVICIOS MECÁNICOS
Se contemplan los servicios de pintura, carpintería, mecánica y electrónica.
La existencia de dos de ellos comporta una subida en la puntuación, la
existencia de tres de ellos más puntos y la existencia de todos se valora con
una mayor puntuación.
Si existen al menos tres de los servicios compartidos con el uso pesquero ó en
puerto cercano, también se valora.
La no existencia de ninguno de ellos en el propio puerto, ni en puerto cercano,
supone una penalización, y comporta la no consideración de la instalación
como puerto deportivo.
C1.5. AGITACIÓN
Se restan puntos a aquellas dársenas que tienen reconocidos problemas de
agitación
.
CRITERIO DE SERVICIOS A LOS USUARIOS. INDICE SU.
Este criterio supone el 30% de la puntuación total. Valorar los
servicios ofrecidos por el puerto a los usuarios: capitanía, salón
social, vestuarios y baños, lavandería, comunicaciones,
aparcamientos, accesibilidad…
Se valora a los puertos partiendo de la puntuación básica, que es la
que tiene un puerto con lo servicios básicos a los usuarios. Por lo
tanto, la puntuación de un puerto baja si no ofrece la suficiente
cantidad o calidad en los servicios considerados básicos, y sube si
ofrece una buena calidad en los servicios básicos o una mayor
cantidad de los servicios considerados como complementarios.
C2. 1. SERVICIOS BÁSICOS PARA LOS USUARIOS.
C2.1.1. EDIFICIO DE SERVICIOS. La no existencia de un
edificio de servicios con oficinas de administración y servicio
de capitanía se penaliza. Si el edificio no es propiamente del
concesionario penaliza aunque con menos puntos.
C2.1.2. OTROS SERVICIOS BÁSICOS. Se consideran
servicios básicos para los usuarios del puerto: CafeteríaRestaurante, Baños, Vestuarios, Hielo, Teléfono, Internet en
capitanía, y Accesibilidad a minusválidos. La no existencia de
cada uno de ellos, se penaliza.
C2.2. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS PARA LOS USUARIOS.
C2.2.1. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
La existencia de Despacho-Sala de Reuniones ó Aula de Formación
se premia, al igual que la presencia de Lavandería.
C2.2.2. COMUNICACIONES
Los puertos que ofrezcan servicios de internet
embarcaciones (WIFI) incrementan su puntuación.
para
las
C2.2.3. SERVICIOS COMERCIALES
Se valora cada uno de los siguientes servicios: la posibilidad de pago
con tarjeta de los servicios del puerto, la existencia en el puerto de
tiendas náuticas, oferta de avituallamiento y de área comercial.
C2.3. SERVICIOS DE FORMACIÓN Y DEPORTE
C2.3.1. SERVICIOS DE FORMACIÓN
La existencia en el puerto de academias para la obtención de titulaciones
náuticas (patrón de embarcaciones de recreo, patrón de yate…) recompensa,
la misma puntuación se obtiene por tener una escuela de vela ligera.
C2.3.2. SERVICIOS DEPORTIVOS.
Se contemplan los siguientes deportes náuticos: piragüismo-kayak,
submarismo, esquí acuático y wind surf. La existencia de oferta para la
práctica de cada uno de ellos en las instalaciones del puerto se premia.
CRITERIO MEDIOAMBIENTAL. INDICE GM.
Este criterio supondrá el 20% de la puntuación total. En él se valora
el tratamiento medioambiental del puerto, su plan de gestión de
residuos de las embarcaciones, plan de emergencia medioambiental
y medios para la lucha anticontaminación.
Los servicios que evidencian la preocupación del puerto por el
medioambiente, se han explicitado en:
•Existencia de un punto limpio (recogida selectiva de residuos)
•Recogida de residuos en pantalán
•Reconocimiento de bandera azul
•Recogida de aguas negras/grises de las embarcaciones.
•Recogida selectiva de residuos peligrosos.
•Certificado ISO 14001, EMÁS o ECOPORT.
NIVEL NULO: Cuando no cumple ninguno de los requisitos
medioambientales puntuables.
NIVEL ALTO: El puerto está reconocido bien con el certificado la
certificación según la Norma ISO 14001 en su gestión
medioambiental y/o la adhesión al sistema Comunitario de
Ecogestión y Ecoauditoria según el Reglamento Europeo
761/2001-EMAS, o bien con el certificado ECOPORT.
NIVELES INTERMEDIOS: Aquellos puertos que, no teniendo
ninguna de las certificaciones anteriores, muestren preocupación
por el medioambiente, obtienen una puntuación intermedia, en
función del número de requisitos medioambientales que cumplan.
JORNADAS PUERTOS AUTONÓMICOS 2013
MUCHAS GRACIAS POR
SU ATENCION
SABELA CALZADILLA BOUZÓN
JEFA DE AREA DE EXPLOTACION Y PLANIFICACIÓN
PORTOS DE GALICIA
[email protected]