Transcript Vluchtplanning

Vluchtplanning
Begin met het verzamelen van
algemene informatie.
R. Sloots
Vluchtvoorbereiding
•
•
•
•
•
•
•
•
Weer (vertrek, onderweg en aankomst)
Is de vlucht mogelijk ivm weersminima?
www.KNMIaviationweather.nl/com
Aankomst minder dan 2 uur: METAR
Langer dan 2 uur: TAF
EHGG/CTR klasse C: >5 km/>2000ft.
Spec. VFR: >3km/>600ft.
Met inachtneming van afwijkende
staatsvoorschriften.
Notams (vertrek, route en aankomst)
• 5 series Notams
• Serie A: info voor internationale IFR vluchten
en commerciele vluchten van en naar
internationale luchthavens.
• Serie B: voor nationale en internationale VFR
of IFR vluchten van en naar luchthavens in
Nederland.
• Serie M: bevat info van belang voor vluchten
(ook voor civiel verkeer) in militair luchtruim.
Vervolg Notams
• Serie S: (snowtam) bevat informatie over
gevaarlijke omstandigheden op vliegvelden,
ivm sneeuw, ijs, etc.
• Serie X: civiele Notams voor de Engelse FIR
(Ned. Notam office)
Waar Notams te verkrijgen?
• Nederlandse Notams worden verspreid
door het Internationale Notam Office op
Schiphol (luchtverkeersleiding Nederland)
• Serie M Notams door Militairy Air Traffic
Control Centre Nieuw Milligen.
• www.selfbriefing.nl
• www.eurocontrol.int
Mass & Balance
• Wees bekend met de tank inhoud en het
verbruik van de kist.
• Zie berekening op site Avia Noord.
Entry Requirements
• Paspoort
• Visa (niet voor schengen)
Airport Directory
•
•
•
•
•
Openingstijden.
Customs.
Airport of Entry (mogen wij daar komen?)
Openstelling/ PPR (Notams)
Faciliteiten (GCA, vervoer,
parkeergelegenheid, brandstof?)
Lange termijnplanning
•
•
•
•
Globale afstand (tussenlanding?)
Tripplan.
Fuelplan. ( tankinhoud/verbruik)
Route. (CTR’s, verboden gebieden?)
Route uitwerken
• Check o.a. MOCA’s (Grid mora’s)
• Flightlog (navigatieplan): EET van take-off
tot landing en totale vliegtijd.
• TC +/- WCA = TH +/- Var = MH
+/- dev = CH
Navigatie/vereiste voorkennis
• Symbologie van de aeronautical chart
1:500000.
• Gebruik van rekenschijf en protractor.
• Berekenen en invullen van de gegevens op
het navigatieplan.
• Invullen vliegplan.
• Bekend zijn met de berekening om uit te
kunnen wijken.
Doel:
• Het leren voorbereiden en zo goed en veilig
mogelijk naar van te voren vastgestelde
punten te vliegen.
• Hierbij zoveel mogelijk op koers en tijd te
blijven.
• Steed bewust zijn van de eigen positie.
Route planning
• Gebruik de Navigatie checklist bij de
voorbereiding.
• Bepaal het beginpunt van de navigatievlucht.
• Dit vertrekpunt dient een duidelijk herkenbaar
punt te zijn, dat we zonder vliegkaart moeten
kunnen vinden, en waar we op koers en hoogte
kunnen vertrekken.
• Bepaal het eindpunt van de navigatievlucht, waar
vandaan we zonder vliegkaart de
bestemmingshaven kunnen aanvliegen.
Route
• Bepaal de route tussen de eerder genoemde
punten, met vermijding van o.a. CTR`s , verboden
gebieden en gebieden waar een noodlanding niet
goed mogelijk is, etc.
• Kies hiertoe om verwarring te voorkomen het
liefst unieke waypoints ( geen grote steden.)
• Keerpunten: tenminste 4 unieke kenmerken.
• Hoe ziet het eerste controlepunt eruit?
Checkpoints
• Plan rechts van belangrijke lijnkenmerken
(spoorlijnen, kanalen, autosnelwegen etc.)
• Bepaal de “ENROUTE CHECKPOINTS” circa 10
minuten vliegen uit elkaar.( loodrecht op de
vliegrichting: 1 kenmerk, anders meerdere.)
• Bepaal de vlieghoogte en de MOCA 500 ft. boven
een obstakel dat zich binnen 5 nm. binnen de
track bevindt.
• Welke bruikbare vliegvelden passeert U tijdens de
vlucht?
Navigatie checklist
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Navigatieplan met route, uitwijkhavens en hoogtekeuze.
Het weer, TAF en METAR.
Raadpleeg de AIP gids/AIS-netherlands.nl en NOTAMS
Recente navigatiekaarten en “up to date” navigatiemateriaal.
Brandstof berekening.
Mass and Balance.
ATC vliegplan of flightnotification.
Boordbescheiden.
Reddingsmiddelen.
Persoonlijke documenten.
Schrijfmateriaal.
Vluchtadministratie.
Verzekeringspapieren.
Douane, buitenlands geld?
Tijdens de vlucht
• Tijdens de start en de klim naar het vertrekpunt dient U
geen losse spullen op schoot te hebben.
• Controleer Uw snelheid en Uw koers aan de hand van het
magnetisch kompas (koerstol oplijnen)
• Trim het vliegtuig af.
• Handel de radioprocedure af.
• Vul in Uw log de tijd over het startpunt en de ETO van het
volgende checkpoint in, maar blijf intussen wel UITKIJKEN.
• Pak nu de vliegkaart en NAVIGEER VAN DE KAART NAAR
DE GROND EN NIET ANDERSOM.
Checkpoints
• Check de kenmerken van het eerste “checkpoint” en de
“ETO” op Uw kaart en log.
• Twee tot drie minuten voor “ETO” begint U te proberen
het controlepunt op de grond te identificeren.
• Beoordeel de passage van dit punt op TIJD EN TRACK en
zoek de oorzaak van de eventuele afwijking.
• Andere wind?
• Niet exact gevlogen?
• Koerstol niet opgelijnd?
Vervolg checkpoints
• Maak een correctie m.b.t. de volgende ETO en de te
vliegen koersen, eventueel met de 1 op 60 regel.
• Check kenmerken van het volgende checkpunt op de kaart
en RETO op Uw log en blijf UITKIJKEN.
• Houdt het navigatieplan bij: RETO/FUEL/WCA/etc.
• Op laatste been check: WEER op bestemmingshaven,
NADERINGSPROCEDURE (approach checklist) en ROEP
tijdig op.
Belangrijke aanwijzigingen
• Probeer niet elk dorp etc. dat U ziet op de kaart terug te
vinden. Navigeer van de kaart naar de grond, m.b.v. de
door u geselecteerde checkpunten.
• Indien U ondanks alle voorzorgen toch de weg bent
kwijtgeraakt, vlieg dan gewoon door op dezelfde koers en
draai na het verstrijken van de berekende tijd naar de
volgende koers; meestal ziet U dan het volgende
controlepunt wel weer.
• Als U na het voorgaande toch nog steeds verdwaald bent,
maak dan gebruik van Radionavigatie, of vraag een
radarpositie bepaling van ATC of een peiling van een
luchthaven.
Nederland is niet zo groot
• Blijf in ieder geval niet langer dan een kwartier in
uw eentje tobben!
• Bedenk hierbij dat als u een controlepunt niet
hebt gezien u rustig door moet vliegen op koers
en tijd naar het volgende punt.
• Als al het bovenstaande niet helpt leg dan een
zodanige koers voor dat u naar een niet te missen
kenmerk vliegt; zoals grote rivieren, waddenzee
en noem maar op.
Uitwijken
•
•
•
•
Schat de koers naar het uitwijkveld.
Draai naar deze koers en noteer de tijd.
Teken de track in en meet de koers op.
Bepaal de opstuurhoek en de
snelheidscorrectie. ( MH en groundspeed.)
• Breng de deviatie aan.
• Bepaal de ETA.
Vervolg uitwijken
• Ga verder met de navigatie.
• Zorg voor een goed getrimd vliegtuig
voordat u aan deze procedure begint.
• Houdt met het voetenstuur de vleugels
horizontaal, zodat u uw handen vrij heeft
voor de bovenstaande berekeningen.
• Laat uw passagier goed UITKIJKEN.
Vliegerschap
• Uitkijken.
• Navigeren is niets anders dan een bepaalde koers met een
bepaalde snelheid voor bepaalde tijd te vliegen om
zodoende van A naar B te geraken.
• Waarneming van de weersomstandigheden.
• Bij verslechtering eventueel terugkeren of uitwijken
teneinde VMC te blijven vliegen.
• Regelmatig olietemperatuur en -druk, CVV, brandstof en
koerstol controleren.
Vervolg vliegerschap
• Regelmatig de hoogtemeterinstelling aanpassen
aan de regionale QNH.
• Denk aan uurwerk, potloden en andere
navigatiemiddelen.
• Ken Uw eerst te vliegen koers uit het hoofd.
• Zorgvuldige vluchtvoorbereiding.
• Zorg voor orde en rust in de cockpit.
Kaartgebruik
• De kaart is het belangrijkste hulpmiddel.
• Kaart goed gevouwen en geörienteerd in de
vliegrichting houden.
• Duidelijke tracks met berekende MH en TIJD naar
eerstvolgende checkpoint en HOOGTE.
• Verdeel langere tracks in meerdere afstanden.
• Zet de uitwijkhaven(s) in de kaart.
Navigatieplan duidelijk invullen
•
•
•
•
•
•
Nauwkeurige vluchtuitvoering.
Snelheid.
Tijd.
Koers.
Duidelijke controlepunten.
Herkenbare punten in het landschap zijn een
absolute voorwaarde voor een nauwkeurige
navigatie.
Uitwijken voor een (onweers)bui
•
•
•
•
•
•
•
Vlieg een zogeheten “dogleg”
D.m.v. een DOGLEG vliegen we om de regenwolk
heen, door onze koers 60° naar links te verleggen.
Als we bijvoorbeeld 2 minuten doorvliegen en onze
koers weer 60° naar rechts verleggen komen we na
2 minuten weer op onze oorspronkelijke koers uit.
We hebben dan 2 minuten extra gevlogen.
Jeppesen
• (Inter) nationale ATC procedures.
• Afwijkend van ICAO/EASA?
Winddrift berekening
• Tijdens het vliegen is het nogal lastig om de
winddrift berekeningen te maken met de
rekenschijf.
• Er is een manier om dit uit het hoofd te
doen maar dat vergt wel enige oefening.
Drift en crosswindcomponent (CWC)
•
•
•
•
Bij 090 kts is de drift 2/3 van de CWC.
Bij 120 kts is de drift 1/2 van de CWC.
Bij 180 kts is de drift 1/3 van de CWC.
(60 gedeeld door de TAS)
CWC
• De CWC kun je berekenen door de cosinus
van de hoek te nemen.
• Bij benadering is dus:
• CWC van 30° is 0,5
• CWC van 45° is 0,7
• CWC van 60° is 0,9
• CWC van 90° is 1,0
• Het ezelsbruggetje is 1975
De trackwindcomponent (TWC)
• De TWC (voor het berekenen van de
grondsnelheid) is net andersom:
is de sinus van de hoek.
• Recht van voren is 1,0
• 30° is 0,9
• 45° is 0,7
• 60° is 0,5
Voorbeeld 1
• Bij een hoek van 30° is de CWC 0,5 x de
windsnelheid.
• De TWC is dan 0,9 x de windsnelheid.
• Bijv TAS 100 kts en w/v 15 kts, CWC is 7,5
kts, drift 5° (immers 2/3 x CWC) en TWC is
13,5 kts.
Voorbeeld 2
• Bij een hoek van 45° met de track is de CWC
0,7 en de TWC ook 0,7 x de windsnelheid.
• TAS 120 kts w/v 15 kts.
• CWC is 10,5 kts, drift 5° (1/2 x CWC) en de
TWC is 10,5 kts.
Voorbeeld 3
• Bij een hoek van 60° met de track is de
CWC 0,9 en de TWC 0,5 x de windsnelheid.
• Bijv. TAS 180 kts w/v 30 kts.
• CWC is 27 kts, drift 9° (1/3 x CWC) en de
TWC is 15 kts.
Voorbeeld 4
• Als de wind haaks op de track staat is de
CWC 1 (gelijk a.d. windsnelheid)
• TAS 120 kts w/v/ 20 kts.
• CWC is 20 kts, drift 10° (1/2 x CWC bij deze
snelheid)
• De TWC is dan te verwaarlozen.
X-wind limiet
• Zo kun je met de windgegevens van “tower”
op final snel berekenen of de X-wind binnen
de limieten van je kist ligt.
• Bijv. RWY 23 en w/v 275/30 (45° van rechts)
• CWC is dan 0,7 x 30 is 21 kts en dat is voor
de meeste kisten teveel…
• Probeer het effect van de wind op de
koerstol te visualiseren; succes!
Flightplan
•
•
•
•
•
www.selfbriefing.nl
Minimaal 1 uur voor off-blocks.
PPR?
www.AIS-netherlands.nl
Enroute 1-10 uitleg flightplan.
Emergency’s
• Wat te doen bij Com. Faillure?
• Onderscheppingstekens.
• Uitwijkmogelijkheden?
Nuttige sites
•
•
•
•
•
www.AIS-Netherlands.nl
www.vluchtvoorbereiding.nl
www.aopa.nl
www.lvnl-ohd.nl
www.ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite/in
dex.php.html
• www.airports.de
• www.belgocontrol.be
Vervolg nuttige sites
•
•
•
•
•
•
www.casper.frontier.nl
www.eddh.de/equipment/ais.html
www.dfs-ais.de
www.ivao.be
www.vliegen.sietse.nl
www.weeronline.nl