Transcript TCAS

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Учебный Центр УВД
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2003г.
Процесс предотвращения столкновений состоит в управлении
движением центра масс ВС в интересах коррекции траектории,
при которой исключается попадание конфликтующих ВС в
одну и ту же точку в одно и то же время.
• Первая фаза этой операции - сбор, обработка и анализ
навигационной информации для формирования
пространственно-временной траектории полета собственного и
конфликтующего ВС
• Вторая фаза - своевременное выполнение корректирующего
маневра
БСПС воздушного судна излучает целенаправленные
зондирующие сигналы - Squatters , несущие информацию о
своем адресе.
Нажать левую
кнопку мышки
ВС № 1
ВС № 2
В интервалах между излучением этих сигналов приемник БСПС
принимает и регистрирует аналогичные сигналы от БСПС ВС,
оказавшихся в рабочей области собственного ВС
Принципы функционирования БСПС
• ВС №1, оснащенное БСПС II, используя приемоответчик режима S, с
частотой один раз в секунду посылает свой сигнал и принимает ответную
информацию от других ВС, находящихся в зоне его наблюдения, которые
также оснащены ответчиками режимов RBS и S.
• Другое ВС №2, оснащенное БСПС II, приняв этот сигнал, вносит его в
хранящийся в памяти процессора “перечень” для постоянного наблюдения
и адресно направляет на ВС №1 сигнал через свой приемоответчик.
• После установления контакта БСПС II постоянно адресно опрашивают друг
друга по сформированному в их памяти “перечню”. Направленная антенна
системы имеет возможность предоставить информацию о пеленге принимаемого
сигнала встречного ВС, а сам сигнал содержит информацию о высоте полета.
На основании полученной информации БСПС II вычисляет удаление встречного
ВС, а на основании слежения за ответными сигналами на каждый запрос она
вычисляет вертикальную скорость встречного ВС, дальность и скорость
сближения. Все эти параметры обрабатываются и выводятся на индикаторы
экипажу, информируя его воздушном движении в зоне наблюдения.
Для ограничения взаимных помех в сферу информационного
обмена допускаются только ВС, высоты которых отличаются не
более чем на 920м (3000 ft) в одну и другую сторону
Нажать левую
кнопку мышки
5
БСПС выключен и VSI
(Vertical Speed Indicator)
отображает только
вертикальную скорость.
10
20
0
30
.
20
TCAS OFF
M
5
10
R
Переключатель режима
работы
Переключатель дальности
Консультативная информация о воздушном движении
(Traffic Advisory - TA) отображается на
жидкокристаллическом дисплее в центральной части VSI
Нажать левую
кнопку мышки
5
6 NM
10
НЕ ОПАСНО
+10
20
-08
-04
0
30
20
M
5
10
R
БЛИЗКО - самолет,
пролетающий на Н+366м
и расстоянии
10,8 км
.
ВНИМАНИЕ непосредственно
угрожающий самолет
Значки дисплея рекомендаций - это красные и зеленые дуги,
появляющиеся на VSI в системе TCAS
Экипажу ВС дается два типа рекомендаций:
6 NM
5
10
+10
20
-08
0
-0.5
30
+0.3
20
M
5
10
R
1. Предупредительные каких диапазонов скоростей
следует избегать
2. Корректирующие - с
какой Vy следует
осуществлять вертикальный
маневр, для того чтобы
избежать опасности
столкновения
ОПАСНО - требуется
принятие тех или иных
решений
Путем компьютерного анализа БСПС II определяет, какое из ВС
представляет угрозу столкновения, и в случае опасности выдает
визуальную информацию и звуковой сигнал экипажу. Одновременно
вырабатывается рекомендация по маневру расхождения, которая также
сообщается экипажу.
6 NM
5
10
+10
20
-08
0
-0.5
30
+0.3
20
M
5
Нажать левую
кнопку мышки
10
R
Корректирующая
речевая команда
выдается одновременно
с выдачей визуальной
команды на VSI
.
Информация о принятом маневре по предотвращению
столкновения автоматически передается с борта собственного
ВС на землю по цифровому каналу связи системы ВРЛ
6 NM
5
10
+10
20
-10
0
-0.5
30
+0.3
20
M
5
Нажать левую
кнопку мышки
10
R
Превентивная речевая
команда выдается через
динамик КВС тогда, когда
самолет уже выполняет
требуемый вертикальный
.
маневр
Фразеология радиообмена между экипажем и
диспетчером при маневрировании ВС
Нажать левую
кнопку мышки
Р: Finnair 721, TCAS climb - после изменения Vy
P: Finnair 721, returning to 10600 metres - после сообщения о
« разрешении конфликтной ситуации»
Р: Unable to comply, TCAS resolution advisory, Finnair 721 пилот не может действовать согласно диспетчерскому
разрешению в связи с рекомендацией БСПС по разрешению
угрозы столкновения
.
БСПС I представляет информацию, способствующую принятию
действий «вижу и избегаю», но не располагает возможностью
выработки рекомендаций по разрешению угрозы столкновения.
БСПС II в дополнение к консультативной информации о ВД
предоставляет рекомендации по разрешению угрозы
столкновения в вертикальной плоскости
БСПС III в дополнение к консультативной информации о ВД
предоставляет рекомендации по разрешению угрозы
столкновения в вертикальной и горизонтальной плоскостях
Необходимо помнить,что оборудование БСПС не реагирует на
ВС, не оборудованные ответчиком ВРЛ, или ВС, ответчик
которого отказал. В этом случае БСПС не обеспечивает
безопасного эшелонирования между воздушными судами.
Санкт- Петербург, Академия ГА, Учебный Центр УВД