Transcript Lärmmessungen 2008

armasuisse
Evaluation Tiger-Teilersatz (TTE)
Lärmmessungen 2008
Ergebnisse
Medienkonferenz Bern, 2. Dezember 2009
Jürg Weber, armasuisse, Projektoberleiter TTE
Daniele Tamburini, Stv Ressortprojektleiter Erprobung TTE
Oberstlt i Gst Fabio Antognini, Ressortprojektleiter Einsatz TTE
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Agenda
1. Ziele der Evaluation
2. Evaluationskriterien
3. Rückblick Evaluation
4. Messungen und Auswertung Lärm
5. operationelle Analyse
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umfassendes Dossier
für Entscheidungsträger
Nutzen TTE
Kosten TTE
operationelle Wirksamkeit (Flug)
Nutzen TTE
operationelle Eignung (Boden)
SIP, mil Kooperation
Beschaffung, inkl. Logistik-Pakete
Kosten TTE
Ziele
Evaluation TTE
Anpassung Infrastruktur
Betrieb und Instandhaltung (3 x 10 J)
Rüstungschef, CdA, Kdt LW
C VBS, Gesamtbundesrat
Entscheidungsträger
Stimmbürger
SiK NR & SR
Parlament
weitere
Betroffene
Medien
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Nutzen und Kosten der Kandidaten ermitteln
Ziel armasuisse
Transparenz
TTE
Evaluation,
Typenwahl,
Beschaffung
umfassendes Dossier für Entscheidungsträger
Schutz der sensitiven Daten der Hersteller
Transparenz für alle Betroffenen
Ziel Politik und Öffentlichkeit
Transparenz über Evaluation
nicht klassifizierte Daten: öffentich
Lösungsansatz
klassifizierte Daten: SiK-N Subkommission TTE
analog Botschaft F/A-18 RP 1992
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Evaluationskriterien (1/2)
1. operationelle Wirksamkeit (60 %)
- Luft-Luft (50 %)
- Aufklärung und Luft-Boden (je 20 %)
- Wachstumspotential (10 %)
2. operationelle Eignung (15 %)
- Wartungs-Prozesse (30 %)
- Miliztauglichkeit (25 %)
- Kompatibilität mit CH Infrastruktur (25 %)
- Lärm- und Abgas-Emissionen (20 %)
3. Beteiligung / Kooperation (25 %)
- Beteiligung CH Industrie (70 %)
- militärische Kooperation (30 %)
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Evaluationskriterien (2/2)
Kosten
- Beschaffung, inkl. Logistikpaket
- Anpassung Infrastruktur
- Betrieb und Instandhaltung erste zehn Jahre (3x)
pro memoria:
- Risiken
- Zeitplan
- Verhältnis Wirksamkeit zu Kosten
nicht Kompetenz der Projektorganisation:
- politische Aspekte
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Kandidaten
Eurofighter
Gripen
F/A-18E/F
Verzicht Boeing 30.4.08
Rafale
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Meilensteinplan Evaluation TTE
militärische Anforderungen
Evaluationskriterien
Genehmigung PEB 08
Offertanfrage 1
Offerte 1
Flugerprobung in CH
Offertanfrage 2
Entscheid BR, RP 11, Typenwahl nach Sipol B
Offerte 2
Anfrage / Aufdatierung Offerte 2
Entscheid BR, Sipol Bericht Frühling 2010
Evaluationsbericht
Typenwahl
Dez 07
Dez 07
Dez 07
Januar 08
Juli 08
Juli – Dez 08
Jan 09
März 09
April / Mai 09
Okt / Nov 09
Okt 09
Dez 09
2010
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TTE Flugerprobung 2. Hälfte 2008
• Dauer
3 Wochen (+1 Woche Reserve) pro Kandidat
• Anzahl Missionen
11 Missionen Luftwaffe (operationelle Beurteilung)
13 Missionen armasuisse (technische Messungen)
2 Missionen Lärmmessungen in Meiringen
26 Missionen Total
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4. Messungen und Auswertung Lärm
• Durchführung der Messungen
• Ergebnisse
Daniele Tamburini,
Stv Ressortprojektleiter Erprobung TTE
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Durchführung der Messungen
Organisation
• Planung und Koordination der Messkampagne:
• armasuisse, Fachbereich Flugerprobung
• Fachberatung, Messungen und Auswertungen:
• Eidgenössische Materialprüfungs- und
Forschungsanstalt, Abteilung Akustik (EMPA)
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Durchführung der Messungen
Auswertung der Resultate
• Auswertungsschritte:
1. Emissionsmodelle der Kandidaten
2. Immissionsdaten der Kandidaten aufgrund der
von den Herstellern gelieferten Flugprofile
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Durchführung der Messungen
Aufbau Messpunkte
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Durchführung der Messungen
Aufbau
Wetterdaten
Zeitsynchronisation
Akustische Daten
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Emissionsdiagramme
Erklärungen
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Ergebnisse
Emissionsmodelle
EUROFIGHTER
GRIPEN
RAFALE
− NACHBRENNER
− VOLLGAS
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Ergebnisse
Emissionsmodelle – Vergleich mit Nachbrenner
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Ergebnisse
Max Pegel bei 305m mit Nachbrenner
112 dB
113 dB
114 dB
113 dB
110 dB
106 dB
100 dB
90 dB
80 dB
70 dB
60 dB
GRIPEN
RAFALE
EUROFIGHTER
F/A-18
F-5 TIGER
Hinweis:
3 dB = minimaler Unterschied um zwei zeitlich getrennte Ereignisse unterscheiden zu können
+10 dB = Verdoppelung des empfundenen Lärms
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Ergebnisse
Emissionsmodelle – Vergleich mit Vollgas
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Ergebnisse
Max Pegel bei 305m mit Vollgas
110 dB
108 dB
110 dB
107 dB
105 dB
100 dB
100 dB
90 dB
80 dB
70 dB
60 dB
GRIPEN
RAFALE
EUROFIGHTER
F/A-18
F-5 TIGER
Hinweis:
3 dB = minimaler Unterschied um zwei zeitlich getrennte Ereignisse unterscheiden zu können
+10 dB = Verdoppelung des empfundenen Lärms
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Ergebnisse
Definition der Konfigurationen und Startverfahren
• Konfigurationen:
• Leicht (Luftpolizeidienst):
1x Aussentank
2x IR Lenkwaffen
2x Radar Lenkwaffen
• Schwer (Aufklärung):
1x Aufklärungsbehälter
2x Aussentanks
2x IR Lenkwaffen
2x Radar Lenkwaffen
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Ergebnisse
Definition der Konfigurationen und Startverfahren
• Startverfahren:
• Vollgas
• Nachbrenner → Vollgas (460 km/h, 15° Steigwinkel)
• Nachbrenner
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Ergebnisse
Konfiguration Leicht, Vollgas, Maximalpegel, 80dB
EUROFIGHTER
GRIPEN
RAFALE
F/A-18
5 km
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Ergebnisse
Konfiguration Leicht, Nachbrenner → Vollgas,
Maximalpegel, 80dB
EUROFIGHTER
GRIPEN
F/A-18
F-5 TIGER
5 km
RAFALE
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Ergebnisse
Konfiguration Leicht, Nachbrenner, Maximalpegel, 80dB
EUROFIGHTER
GRIPEN
F-5 TIGER
F/A-18
RAFALE
5 km
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Ergebnisse
Konfiguration Schwer, Nachbrenner, Maximalpegel, 80dB
EUROFIGHTER
GRIPEN
F/A-18
RAFALE
5 km
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5. operationelle Analyse
Oberstlt i Gst Fabio Antognini,
Ressortprojektleiter Einsatz TTE
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Operationelle Analyse
Einflussfaktoren
Pistenlänge
Flugzeugleistung
Verfahren
Missionsdauer
Flugzeugkonfiguration
Flugzeugeigenschaften
Missionsart
Lärm
Wetterverhältnisse
Flugplatztopographie
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Operationelle Analyse
Verfahren
Beurteilung und Anpassung der Verfahren
Flugplatz:
Anpassung der Flugwege um besiedelte Gebiete
herum. Ausnützung der geographischen Lage.
Piste:
Verfügbare Pistenlänge vollständig ausnützen,
um nur wenn notwendig NachbrennerStartverfahren durchzuführen.
Jahreszeit:
Luft-Temperatur und Windverhältnisse
ausnützen, um lärmarme Startverfahren
anzuwenden.
Verfahren
Lärm
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Operationelle Analyse
Unbeeinflussbar
Pistenlänge
Mittelfristig unbeeinflussbare
Einflussfaktoren
Wetter:
kalt/warm,
trocken/feucht,
Tag/Nacht.
Piste:
Länge gegeben von
der Umgebung.
Flugplatz:
Topographie um den
Flugplatz.
Wetterverhältnisse
Flugzeugeigenschaften
Lärm
Flugplatztopographie
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Operationelle Analyse
Flugzeug
Einflussfaktoren für die Flugzeugkonfiguration
Art der Mission: Luftpolizei, Luftverteidigung, Luftaufklärung, Luft-Boden.
Flugzeugkonfiguration
Flugzeugeigenschaften
Missionsart
Lärm
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Operationelle Analyse
Trainingszeit
Einflussfaktoren für die Flugzeugkonfiguration
Dauer der Mission:
Verweildauer in der Luft, Reichweite,
Ausmass der Übung.
Missionsdauer
Flugzeugkonfiguration
Flugzeugeigenschaften
Lärm
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Operationelle Analyse
Trainingszeit
2 Std
15‘
30‘
15‘
2 Std
Briefing
Flz Übernahme
Start
Ü-Flug
Training
Ü-Flug
Ldg
Flz Rückgabe
Debriefing
Total Zeitaufwand = 5 Std
2 Std
15‘
60‘
15‘
2 Std
Briefing
Flz Übernahme
Start
Ü-Flug
Training
Ü-Flug
Ldg
Flz Rückgabe
Debriefing
Total Zeitaufwand = 5 Std 30 Min
5 Std = 30 Min Training
5.5 Std = 60 Min Training
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Operationelle Analyse
Nachbrennerstart
Flz Gewicht / Konfiguration
Flugzeugleistung
Flugzeugeigenschaften
NachbrennerStartverfahren
Lärm
VollgasStartverfahren
Schub-Gewicht-Verhältnis
Einflussfaktoren des Flugzeugtyps
Leistung des Flugzeugs: Schub-Gewicht-Verhältnis,
Aerodynamik, Ausmass der Übung.
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Operationelle Analyse
Nachbrennerstart
Vollgas
Nachbrenner
80dB Linie
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Operationelle Analyse
Massnahmen, TTE
Kumulative Lärmbelastung am Boden verkleinern
• Verringerung der Anzahl von Starts und Landungen,
indem die Missionsdauer verlängert wird.

Flugzeug mit grosser Verweildauer, respektive
grosser Triebstoffzuladung (intern und Aussentanks)
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Operationelle Analyse
Massnahmen, TTE
Verringern der Nachbrennerstarts
• Flexibilität bei der Wahl der
Startverfahren
 Flugzeug mit grösserem SchubGewicht-Verhältnis
Flz Gewicht / Konfiguration
• Geringe Witterungs- oder
Konfigurationsabhängigkeit
NachbrennerStartverfahren
VollgasStartverfahren
Schub-Gewicht-Verhältnis
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Operationelle Analyse
Zusammenfassung
• Die LW ist stets bemüht, den Fluglärm, der bei der
Erfüllung der Aufträge entsteht, auf ein Minimum zu
reduzieren.
• Die LW praktiziert permanent
Lärmbekämpfungsmassnahmen.
• Die drei TTE-Kandidaten gehören zur gleichen
Lärmkategorie wie der F/A-18 Hornet.
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