Transcript AUTOMATIC TRANSMISSION (A/T)

AUTOMATIC
TRANSMISSION
(A/T)
TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FR
BAGIAN UTAMA A/T
1. Torque Converter ( bagian
depan)
2. Planetary Gear Unit (bagian tengah)
3. Hydraulic Control Unit (bagian bawah)
KOMPONEN UTAMA A/T
Torque Converter (TC) :
adalah kopling otomatis (fluida) yang dilengkapi dengan stator.
Oil Pump :
berfungsi utk.:- mengisi oli TC
- mengerjakan kopling maju & mundur
- melepas pita rem
- mengalirkan oli utk.pelumasan & pendinginan
Planetary gear control :
berfungsi utk.:- memperbesar torque
- memundurkan kendaraan
- posisi netral
Reverse clutch : kopling untuk mundur
Valve body : berfungsi utk. Mengalirkan oli ke kopling,pita dsb.
Governor : berfungsi mengatur tek,oli sesuai put.mesin.
TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FF
GAMBAR SKEMA AUTOMATIC TRANSAXLE
COUN
TER
DRI INTERMD
VE
3 SPEED PLANETARY GEAR
UNIT
COUN
TER COUNTER
DRIV
EN
4th SPEED PLANETARY GEAR OUTPUT PIN
ION
UNIT
INPUT
TQ
DIFF.
UNIT
TORQUE CONVERTER
Torque Converter
1. Cover
Diikat dengan roda gila dan meneruskan
putaran motor ke impeller pump.
2. Input Shaft.
Meneruskan putaran dari Turbin Runner ke
transmisi.
3. One Way Clutch
Menghindari stator berputar berlawanan
dengan putaran turbine Runner.
4. Impeller Pump
Membangkitkan aliran minyak ATF.
5. Stator
Mengarahkan aliran minyak dari Turbin
Runner ke Impeller Pump.
6. Turbine Runner
Meneruskan
putaran
Impeller
Pump
melalui aliran minyak ke Output Shaft.
7. Lock Up Clutch
Melalui bidang gesek (Friction Material)
menghubungkan
langsung
putaran
motor ke Output Shaft.
POSISI TIDAK
TERHUBUNG
Pada
saat
kendaraan
berjalan
dengan
kecepatan rendah minyak
yang bertekanan mengalir
ke bagian depan lock up
clutch. Oleh karena itu
tekanan
pada
bagian
depan dan belakang lock
up clutch menjadi sama.
Dengan demikian lock up
clutch tidak terhubung
dengan front cover.
POSISI TERHUBUNG
Pada
saat
kendaraan
berjalan
dengan
kecepatan
tinggi
50
km/jam
atau
lebih,
minyak yang bertekanan
mengalir
ke
bagian
belakang lock up clutch.
Oleh karena itu, lock up
clutch tertekan ke arah
converter case.
Aliran Minyak



ARAH ALIRAN
Impeller berputar ke arah
bawah maka aliran minyak
akan searah putaran impeller.
Aliran minyak menerpa turbin,
maka turbine juga berputar ke
bawah.
Minyak terus mengalir ke
bagian belakang dan aliran
tersebut berlawanan arah
dengan arah aliran minyak dari
impeller. Kemudian aliran
tersebut ditangkap oleh Stator
untuk disearahkan dengan
aliran minyak dari impeller.
PRINSIP KERJA TORQUE CONVERTER
PLANETARY GEAR

Sabuk
pengereman
Poros ring gear
Planetary gear
Poros planetary gear
Poros sun gear
Carrier
Sun gear
Ring gear
Prinsip Kerja
• Jika sun gear sebagai
pemutar, ring gear
ditahan, maka planetary
gear berputar pada
porosnya juga bergerak
mengelilingi ring gear.
Sehingga putaran output
lambat.
• Jika ring gear sebagai
pemutar, Sun gear
ditahan, maka planetary
gear berputar pada
porosnya sambil
mengelilingi sun gear.
Putaran output lebih cepat.
• Jika poros pembawa
planetary gear ditahan, sun
gear sebagai pemutar
maka planetary gear
berputar pada porosnya,
dan menggerakan ring
gear. Maka putaran output
menjadi terbalik.
PRINSIP KERJA PLANETARY GEAR CONTROL


REDUKSI :
- terjadi bila dilakukan pengereman pada sun
gear atau
ring gearnya.
- bila sun gear direm maka reduksinya < ring
gear direm
DIRECT :
Bila sun gear, ring gear dan planetary carrier
tidak direm.
Catatan : Bila planetary carrier direm akibatnya
putaran sun gear berlawanan arah dengan putaran
ring gear/planetary gear.
A/T ESCUDO 2.0
1.Torque converter
2.O/D input shaft
3.Oil pump
4.O/D brake
5.O/D clutch
6.Forward clutch
input
shaft
7.Forward clutch
8.Direct clutch
9.One-way clutch
10.Second coast
brake
11.Second brake
12.Reverse brake
13.Front planetary
gear
14.Rear planetary
KOMPONEN DAN FUNGSI A/T ESCUDO 2.0
O/D Clutch
carrier
: Menghubungkan/memutuskan putaran O/D
dan O/D sun gear.
O/D brake
: Menahan supaya O/D sun gear tidak berputar.
O/D oneway clutch : Menghubung O/D carrier dan O/D sun
gear
ketika diputar mesin.
Forward clutch: Menghubungkan/memutuskan input shaft
dengan
intermediate shaft.
Direct clutch : Menghubungkan/memutuskan input shaft
dg.front dan
rear sun gear.
2nd Coast brake:Menahan/mengunci front dan rear sun gear
supaya
tidak berputar.
2nd Brake
: Menahan one way clutch 1 supaya front dan
rear sun
gear berputar bjj.
GAMBAR SKEMA A/T ESCUDO 2.0
TCC (Torque Converter Clutch) - OFF
TCC - ON
POSISI TUAS TRANSMISI
Posisi P : Posisi gigi parkir, out put shaft terkunci,
engine dapat distart.
Posisi R : Mundur
Posisi N : Posisi gigi netral, engine dapat distart.
Posisi D : Posisi O/D switch ON
-Posisi maju gigi 1>2>3>4,
perpindahan
gigi secara otomatis.
Posisi O/D switch OFF
-Posisi maju gigi 1>2>3<4,
perpindahan
gigi secara otomatis.
Posisi 2 : (Posisi Normal) – Maju 1>2<3, terkunci pd.gigi 2.
(Posisi Power) – Maju 2<3, terkunci pada gigi 2.
Posisi L : Maju 1<2<3, terkunci pada gigi 1
POSISI D atau 2 - GIGI 1
ALIRAN MINYAK
Posisi D atau 2, Gigi 1
POSISI D - GIGI 2
ALIRAN MINYAK
Posisi D, Gigi 2
POSISI D - GIGI 3
ALIRAN MINYAK
Posisi D, Gigi 3
POSISI D – GIGI 4 (O/D)
ALIRAN MINYAK
Posisi D, Gigi 4 (O/D)
POSISI 2 – GIGI 2
ALIRAN MINYAK
Posisi 2, Gigi 2
POSISI L
ALIRAN MINYAK
Posisi L
POSISI R
POSISI N atau P
ALIRAN MINYAK
Posisi N atau P
TEKNIK PEMBACAAN DTC


Dengan Scan Tool
Dengan jumper / service wire :
Caranya: - Cari monitor coupler/Dianostic Switch
Terminal
- Pasang jumper wire antara term. B – D
- Kunci kontak di ON kan
- Amati kedipan lampu indikatornya
( Bila 12 berarti normal)
TABEL DTC
12 : Normal
21 : TPS rusak
14 : ECT rusak
15 : ECT rusak
22 : TPS rusak
61 : Shift solenoid A (# 1)
A (# 1)
62 : Shift solenoid
63 : Shift solenoid B (# 2)
B (# 2)
64 : Shift solenoid
65 : TCC solenoid
66 : TCC solenoid
72 : Trans.range sw.
Sensor
75 : Output Speed