Transcript 8_NEB_Bahnhoefe

Bahnhöfe der Heidekrautbahn
Funktionen erhalten und stärken
Ausgangslage
• 1991 Rückgabe von 16 Bahnhofsgebäuden an die NEB AG
• Klassifizierung der Heidekrautbahnhöfe
-
Bahnhöfe an Strecken mit / ohne SPNV
9 Gebäude, z. B. Bf Wandlitz, Bf Wensickendorf
7 Gebäude, z. B. Bf Schildow, Bf Kreuzbruch
-
Bahnhöfe innerorts / in Randlage
7 Gebäude, z. B. Bf Basdorf, Bf Schönwalde
9 Gebäude, z. B. Bf Zühlsdorf, Bf Ruhlsdorf- Zerpenschleuse
-
Bahnhöfe innerhalb / außerhalb des Verflechtungsraums
8 Gebäude, z. B. Bf Blankenfelde, Bf Wandlitzsee
8 Gebäude, z. B. Bf Groß Schönebeck, Bf Liebenwalde
Ausgangslage
• Klassifizierung der Heidekrautbahnhöfe
-
Gebäudetyp und Gebäudegröße
12 Gebäude in Standardbauweise
2 Geschosse (EG, OG)
Grundfläche ca. 60 m
Anbauten
2
bis 100 m
2
ohne Güterboden und
z. B. Bf Basdorf, Bf Ruhlsdorf-Zerpenschleuse
Bahnhofsgebäude Basdorf
Bahnhofsgebäude Wandlitz
Bahnhofsgebäude Schildow
Ausgangslage
• Klassifizierung der Heidekrautbahnhöfe
-
Gebäudetyp und Gebäudegröße
4 Gebäude in Sonderbauweise
Ausbau/Neubau der Empfangsgebäude ab 1925
Bf Liebenwalde, Bf Mühlenbeck, Bf Zühlsdorf und
Bf Wandlitzsee
z. B. Bf Wandlitzsee – 3 Geschosse (EG, 1. OG, DG)
Grundfläche ca. 650 m
2
Bahnhofsgebäude Zühlsdorf
Bahnhofsgebäude Wandlitzsee
Das Streckennetz
der Heidekrautbahn
Strecken mit SPNV
- Bln-Karow – Groß Schönebeck
- Basdorf - Schmachtenhagen
Strecken ohne SPNV
- Wensickendorf – Liebenwalde
- Bln-Wilhelmsruh – AW Schönwalde
Ausgangslage
• 1991 Beginn der kommerziellen Immobilienverwaltung
- Fortführung bestehender Miet- und Pachtverträge
(Nutzung meist Wohnen, Gaststätten, Gewerbe)
- Gebäudeumbau und –sanierung für Neuvermietungen
Bf Liebenwalde (Wohnhaus)
Bf Wandlitzsee (Gemeindeverwaltung und Bibliothek)
- Verkauf / Erbbaurecht (wenn keine Vermietung möglich)
Bf Groß Schönebeck (Wohnen)
Bf Ruhlsdorf-Zerpenschleuse (Freizeit und Touristik)
Bf Blankenfelde (Wohnen)
Bf Zehlendorf (Wohnen)
Bf Kreuzbruch (Wohnen)
Bf Klandorf (Abriss / Neubau Einfamilienhaus)
Ausgangslage
• 1998 Rückgabe der Eisenbahninfrastruktur an die NEB AG
Strategische Neuausrichtung der Immobilienverwaltung
aus verkehrlicher und betrieblicher Sicht
- Bahnhofsgebäude sind Entree zur Bahn
- keine Neuverkäufe an Eigenheimnutzer
- Suche nach fahrgastaffinen Nutzungen (Tourismus,
Dienstleistungen, Verkauf für den täglichen Bedarf, Cafe)
z. B. Bf Wandlitzsee - Um- und Ausbau des EG
- Rückkauf von Gebäuden bei Fehlentwicklung bzw.
Nutzungsaufgabe
z. B. Bf Groß Schönebeck – Verkauf an Gemeinde / Ausbau zum Besucherzentrum Schorfheide
z. B. Bf Ruhlsdorf-Zerpenschleuse – Sanierung und
Umbau des Bahnhofs einschl. Anbau / Vermietung an
Kultur- und Weiterbildungseinrichtung
Entree zur Bahn - Bahnhof Wandlitzsee
•
Ortsmitte der Gemeinde Wandlitz und Verkehrsmittelpunkt des
Öffentlichen Personennahverkehrs
•
Geschlossene Bahnhofhalle und Leerstand angrenzende
Erdgeschossfläche – kein unmittelbarer Zugang zum Bahnsteig
•
denkmalgerechter Umbau der Bahnhofshalle sowie Ausbau der
übrigen Erdgeschossfläche für den Tourismusverein Naturpark
Barnim und Einzelhandel
•
Schalterhalle 79 m2, Tourismusverein 34 m2, Einzelhandel 129
m2, Sanitärbereich 20 m2, Passage 20 m2, Gesamtfläche 282
m2,
•
Baukosten 350,0 T€
Entree zur Bahn - Bahnhof Wandlitzsee
Entree zur Bahn - Bahnhof Wandlitzsee
Bahnhof Wandlitzsee
Bahnhof Wandlitzsee
Zwischenwelten – Bf Ruhlsdorf-Zerpenschleuse
•
Lage ländlicher Raum und außerhalb der Orte Ruhlsdorf und
Zerpenschleuse
•
Gebäudenutzung für Freizeit und Touristik durch
Privatinvestor 2005/2006 gescheitert
•
Gebäude bei Zwangsversteigerung von NEB AG zurück gekauft
•
Gesamtkosten für Erwerb einschließlich Sanierung und
Modernisierung 110,0 T€
•
Ziel – Vermietung an Kultur- und Weiterbildungseinrichtung
•
Geplante Nutzung wurde nicht umgesetzt - Belebung des
Bahnhofs ist nicht eingetreten
•
Mietvertrag endet einvernehmlich 2012
Bahnhofsgebäude Ruhlsdorf-Zerpenschleuse
Fazit
•
Kein Gebäudeverkauf, aber
•
Nutzungsinteressenten für Gebäude außerhalb des Verflechtungsraums sind schwierig zu finden
•
Die klassische Bahnhofskneipe ist tot – Wohnungsvermietung
im ländlichen Raum schwierig und nicht unser Ziel – besonders
an SPNV Strecken
•
Freizeit- und Touristikkonzepte in Verbindung mit Bahnhöfen
an SPNV Strecken bieten sich an – sind aber abhängig von
Lage, Engagement und wirtschaftlichen Möglichkeiten des
Betreibers
•
Gefragt ist ein langer Atem – auch längere Leerstand ist
akzeptabel – da es nicht ausschließlich unter wirtschaftlichen
Gesichtspunktpunkten gesehen wird
111 Jahre Heidekrautbahn
Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!