Transcript Utslitthet - støy lange dager - vibrasjon ved

Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Utslitthet – støy lange dager – vibrasjon ved
helikopterflyging
Kapt. Glenn Christiansen
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Støy + vibrasjoner + lange dager = utslitthet ?
“En observert status i dag”
Kapt. Glenn Christiansen
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Støy + vibrasjoner + lange dager = utslitthet ?
“En observert status i dag”
-Hva er støy?
-Helikopter støy
-Tiltak
-Vibrasjoner
-Tiltak
-Sertifikat-tap (LOL)
-Status
-Fremtid og tilsyn
Kapt. Glenn Christiansen
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Avisoverskrifter (Dagbladet) siste år:
”Norske helikopterpiloter er
garantert hørselsskade”
”Mens svenske piloter bare fikk fly
30 minutter om dagen, fløy norske
i åtte timer. Stadig flere faller ut av
jobb. ”
”FARLIG ARBEID: At Super Pumahelikopteret er forbundet med mye støy
er vel kjent. Ingen helikoptertyper som
lages i dag har et tilrådelig støynivå.”
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
”Dette helikopteret rister pilotene
syke”
” Unge piloter har fått
hjerteproblemer og flere har falt ut
av jobb med hørselskader etter at
helikoptertypen Sikorsky S-92 ble
tatt i bruk i Nordsjøen i 2004”
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
-Født 1961
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
-Født 1961
-Stort sett frisk
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
-Født 1961
-Stort sett frisk
-Generelt nedsatt hørsel
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
-Født 1961
-Stort sett frisk
-Generelt nedsatt hørsel
-Dipp på venstre øre
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
-Født 1961
-Stort sett frisk
-Generelt nedsatt hørsel
-Dipp på venstre øre
-Ingen tinnitus
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
-Født 1961
-Stort sett frisk
-Generelt nedsatt hørsel
-Dipp på venstre øre
-Ingen tinnitus
-Aldri flydd helikopter
som flyger
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
BEN;
-Født 1961
-Stort sett frisk
-Nedsatt hørsel
-Dipp på venstre øre
-Ingen tinnitus
-Aldri flydd helikopter
som flyger
GLENN;
-Født 1961
-Stort sett frisk
-Normal hørsel
-Dipp på venstre øre
-Tinnitus (to varianter)
-13000 timer i tungt helikopter
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Støy, - hva er det??
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Støy, - hva er det?
“Helseplager grunnet støy
er det miljøproblemet som
rammer flest personer i
Norge.” Kilde Miljøstatus.no
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Støy, - hva er det?
En definisjon kan være:
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Hva er lydnivået i offshorehelikoptre i dag
Cockpit
Cabin
AS 332 L/L1 93dba
AS 332 L2
92dBa*
EC 225
94dBa
S – 92
94dBa
86dBa
92dBa
91dBa
Ute
107 dBa
>110dBa
107 dBa
• Med lyddempende materiale i cockpittaket. Demper
ca 2,4 dBa.
Kilder; Sinusundersøkelser
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Mye basert på ”støyrapporten” fra 2001 er
følgende kompenserende tiltak gjort i
CHC HS
2001 - Utskiftning til de da nyeste Peltor øreklokker.
2001 - Elasin formstøpte ørepropper i kombinasjon med
Peltor.
2003 - Vekt for måling av ”spenst” på Peltor plasseres
på alle planleggingsrom.
2004 - Flygere kjøper seg ”Scooterhette” privat.
2004 - Støydempende materiale monteres i L2, – 2,4 dBa.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Mye basert på ”støyrapporten” fra 2001 er
følgende kompenserende tiltak gjort i
CHC HS
2008
2008
2008
2009
2011
-
Innføring av Peltor Hummingbird. (Også trafikk).
Hjelmer (2 typer)
Arbeidsmiljøundersøkelse på alle typer sendt LT.
Vinduene på S- 92 modifisert
Testprosjekt av 5 typer øreklokker og hjelmer.
(pågående)
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Vibrasjoner
Robert Eriksson «Ifølge flere oppslag i Dagbladet uke 6 2011 fremkommer det at ansatte
som jobber om bord i fly og helikoptre, har stor og økende arbeidsmiljøbelastning.
”Vil statsråden sørge for at vibrasjonsforskriften blir gjort gjeldende også for flygende
personell?”
Statsråd Hanne Inger Bjurstrøm; Det korte og enkle svaret på spørsmålet fra
representanten Eriksson er ja. I dag er det slik at bare fire forskrifter til arbeidsmiljøloven
gjelder for sivil luftfart, og vibrasjonsforskriften er ikke blant disse.
Den 3. februar i år sendte Arbeidstilsynet, i samråd med Luftfartstilsynet, på
høring et forslag om at alle forskrifter etter arbeidsmiljøloven skal gjelde for
flygende personell i sivil luftfart, herunder vibrasjonsforskriften. Arbeidsmiljøet
til besetningsmedlemmer i sivil luftfart har risikoforhold som bør ivaretas på lik
linje med andre bransjer.
Når det gjelder vibrasjonsforskriften, foreslås det en dispensasjonsadgang. Forskriften
gjennomfører et EU-direktiv. Etter direktivet kan det gjøres unntak for luftfart dersom
dagens teknologi og særlige forhold gjør det umulig å overholde disse grenseverdiene. Det
foreslås derfor at Luftfartstilsynet i særlige tilfeller kan gi dispensasjon dersom andre tiltak
iverksettes, f.eks. reduksjon av eksponeringstid, dvs. kortere tid utsatt for vibrasjon.
Høringsfristen er 6. mai. Jeg gjør for ordens skyld oppmerksom på at
tilsynsansvaret for arbeidsmiljøet for flygende personell i sivil luftfart ligger i
Luftfartstilsynet, som er underlagt samferdselsministerens ansvarsområde.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Vibrasjoner
Men noe av dette gjelder uansett fra før
Gravide bør ikke utsettes for helkroppsvibrasjoner på grunn av økt
risiko for abort. Gravides arbeidsforhold er nærmere regulert i forskrift
25. august 1995 nr. 768 om forplantningsskader og arbeidsmiljø.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
På oppdrag fra flymedisinsk institutt utførte forsvarets sanitet følgende
undersøkelse fra 2008.
MÅLING AV STØY OG VIBRASJONER I HELIKOPTER
Resultat: Målingene viser at vibrasjonen i samtlige helikoptre, unntatt en type (S-92), ligger
under tiltaksverdien i forskriften for en 8 timers arbeidsdag. Nivået i S-92 ligger helt på
tiltaksgrensen. Fabrikken har i ettertid montert flere vibrasjonsdempere og nye målinger
viser en reduksjon i helkroppsvibrasjonsverdiene. Det er derimot ikke vanlig å ha 8 timers
varighet for flygerne, og for en representativ arbeidsdag viser beregningene at
eksponeringen ligger under tiltaksverdien i forskriften.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
På oppdrag fra flymedisinsk institutt utførte forsvarets sanitet følgende
undersøkelse fra 2008.
MÅLING AV STØY OG VIBRASJONER I HELIKOPTER
Resultat: Målingene viser at vibrasjonen i samtlige helikoptre, unntatt en type (S-92), ligger
under tiltaksverdien i forskriften for en 8 timers arbeidsdag. Nivået i S-92 ligger helt på
tiltaksgrensen. Fabrikken har i ettertid montert flere vibrasjonsdempere og nye målinger
viser en reduksjon i helkroppsvibrasjonsverdiene. Det er derimot ikke vanlig å ha 8 timers
varighet for flygerne, og for en representativ arbeidsdag viser beregningene at
eksponeringen ligger under tiltaksverdien i forskriften.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
På oppdrag fra flymedisinsk institutt utførte forsvarets sanitet følgende
undersøkelse fra 2008.
MÅLING AV STØY OG VIBRASJONER I HELIKOPTER
Resultat: Målingene viser at vibrasjonen i samtlige helikoptre, unntatt en type (S-92), ligger
under tiltaksverdien i forskriften for en 8 timers arbeidsdag. Nivået i S-92 ligger helt på
tiltaksgrensen. Fabrikken har i ettertid montert flere vibrasjonsdempere og nye målinger
viser en reduksjon i helkroppsvibrasjonsverdiene. Det er derimot ikke vanlig å ha 8 timers
varighet for flygerne, og for en representativ arbeidsdag viser beregningene at
eksponeringen ligger under tiltaksverdien i forskriften.
Nytt og gammelt.
Sammenlikning av S-92 og super Puma L2 viser at den ”nye” generasjonen helikopter
produserer mer vibrasjoner enn den ”gamle”; Våre målinger viser at ved cruise 145 kts i
1000 ft så er Super Pumaens vibrasjonsnivå 42% lavere enn i S-92 under ellers samme
forhold.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
MÅLING AV STØY OG VIBRASJONER I HELIKOPTER
-
Flygere i begge selskaper bemerker vibrasjonene i S-92 som
belastende men med noe forskjellig vinkling:
Bristow
- Harde belastende og konstante vibrasjoner som går gjennom kroppen
og oppleves som belastende og vonde.
CHC
- Vibrasjonene gir trøtthet over tid. Føler fatigue/ trøtthet i slutten av
arbeidsperioden.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
MÅLING AV STØY OG VIBRASJONER I HELIKOPTER
-
Flygere i begge selskaper bemerker vibrasjonene i S-92 som
belastende men med noe forskjellig vinkling:
Bristow
- Harde belastende og konstante vibrasjoner som går gjennom kroppen
og oppleves som belastende og vonde.
CHC
- Vibrasjonene gir trøtthet over tid. Føler fatigue/ trøtthet i slutten av
arbeidsperioden.
S-92
Begge selskaper har tatt i bruk ”forbedret” sete med
nakkestøtte, armlener og ben støtte. Men denne har tynn hard
pute som enkelte flygere kompenserer med personlig medtatt
Tempur puter.
(EC 225 flygere er heller IKKE fornøyd med dagens sete; One size
fits all!!)
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Indirekte tiltak som er gjort (pga. høy slitasje på
tekniske komponenenter)
CHC reduserte fra 2005 kraftuttaket til 65% - 70%
Tq.varierende på total vekt. Dette ble senere økt til
70% - 75%.
Bristow hadde fra begynnelsen maks 80% Tq som er
Sikorsky`s grense.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Indirekte tiltak som er gjort (pga. høy slitasje på
tekniske komponenenter);
CHC reduserte fra 2005 kraftuttaket til 65% - 70%
Tq.varierende på total vekt. Dette ble senere økt til
70% - 75%.
Bristow hadde fra begynnelsen maks 80% Tq.
På grunn av sprekkdannelser i gearboks kom operatørene
til muntlig enighet om reduksjon av hastighet;
Bristow;
137 knop maks cruise/1360 Lbs fuel flow
mod GB; 140 knop
1459 Lbs fuel flow
CHC;
130 knop maks cruise/ 70% TQ
gjelder også helikoptre med modifisert GB
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
03.02.2011
HØRING - FORSLAG TIL ENDRING I ARBEIDSMILJØLOVEN §
1-2 OG FORSKRIFT AV 21. FEBRUAR 1986 NR. 540 OM
ARBEIDSMILJØ OG ARBEIDERVERN M.V. FOR SIVIL LUFTFART
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
03.02.2011
HØRING - FORSLAG TIL ENDRING I ARBEIDSMILJØLOVEN §
1-2 OG FORSKRIFT AV 21. FEBRUAR 1986 NR. 540 OM
ARBEIDSMILJØ OG ARBEIDERVERN M.V. FOR SIVIL LUFTFART
2.1 Hovedregel
Etter en gjennomgang av forskriftene med hjemmel i arbeidsmiljøloven
har vi kommet til at det ikke er grunnlag for å unnta noen av disse
forskriftene for anvendelse for besetningsmedlemmer i sivil luftfart.
Direktoratet går derfor inn for en ny hovedregel om at
forskrifter i medhold av arbeidsmiljøloven også skal gjelde for
sivil luftfart.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
2.2 Dispensasjon
Vibrasjonsforskriften gjennomfører Direktiv 2002/44/EF. Direktivet
fastsetter minstekrav til vern av arbeidstakeres trygghet og helse mot
risiko for eksponering av mekanisk vibrasjon. Det følger av direktivets
artikkel 10 at det kan gjøres unntak ved blant annet luftfart fra artikkel
5 nr. 3 vedrørende grenseverdien for helkroppsvibrasjon når det er
umulig å overholde denne verdien.
Unntaket i Artikkel 10 punkt 1 vil i hovedsak være aktuelt i
helikopterbransjen. Vibrasjonsmålinger vil kunne vise at dagens
maskiner og materiell gir helkroppsvibrasjoner som ikke er innenfor
grenseverdiene. Det vil derfor være hensiktsmessig å innføre en
dispensasjonsadgang, slik at det kan gis dispensasjon basert
på kompenserende tiltak, for eksempel reduksjon av
eksponeringstid, eller tekniske forbedringer. Det presiseres at
dispensasjonsadgangen kun vil gjelde for helkroppsvibrasjoner, ikke for
hånd- og armvibrasjoner.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
CHC Loss of License i perioden
1979 - 2011
70
60
50
40
30
20
10
0
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
CHC Loss of License i perioden
1979 - 2011
70
60
Tinnitus:
8 LOL i 2002 – 2004
Gj.snitts alder; 54 år. (45 – 57)
50
40
30
20
10
0
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
CHC Loss of License i perioden
1979 - 2011
70
60
Tinnitus:
8 LOL i 2002 – 2004
Gj.snitts alder; 54 år. (45 – 57)
50
40
30
Rygg:
11 LOL i 1986 – 2002
Gj.snitts alder; 51,5 år (46 – 55)
20
10
0
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Tinnitus
CHC har 8 LOL, 2002 – 2004, 45 – 57 år (gj.snitt 54)
Bristow har 4 LOL, 2010-2011, 30 – 44 år
Vibrasjoner (kanskje inkl. rygg)
CHC har 11 rygg 1986 – 2002
Bristow har 3 som sliter med vibrasjonsrelaterte plager.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Luftfartstilsynets rolle – stort potensiale
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Luftfartstilsynets rolle – stort potensiale
- Må kunne pålegge og følge opp
arbeidsmiljøloven gjennom pålegg og
tilsyn.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Luftfartstilsynets rolle – stort potensiale
- Må kunne pålegge og følge opp
arbeidsmiljøloven gjennom pålegg og
tilsyn.
- Må være en pådriver på internasjonalt
nivå.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Luftfartstilsynets rolle – stort potensiale
- Må kunne pålegge og følge opp
arbeidsmiljøloven gjennom pålegg og
tilsyn.
- Må være en pådriver på internasjonalt
nivå.
- Må ha ressurser til å følge opp
vernesaker fra vernetjenesten som
løftes til høyere nivå.
Solakonferansen 13 og 14 sept, 2011
Takk for oppmerksomheten