Transcript ARFF: Leccion 05

Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley
Operaciones de Rescate y Combate de
Incendios en Aeronaves
1
Puesto de
Comando
Zona de
Recogida
Triaje
Uno
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OPERACIONES CONJUNTAS ARFF / SAR.
 Accidente de Acft en parajes difíciles.
 En el Agua.
 En terreno inestable con inclinación o aluvión.
 En la montaña
 En área urbana
 Amenaza de Bomba a Bordo. (Arff / Disip / GN)
 Interferencia ilícita. ( Arff / Disip / GN)
 Falla en la Comunicación Acft / TWR.
 Emergencia medica a Bordo. ( Arff / SME)
 Descompresión. (Arff / SME)
 Violencia durante el vuelo. (Arff / Disip / GN)
 Falla de Aeronave en vuelo. ( motor envanderado, falla
hidráulica)
 Colisión en vuelo.
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PROTOCOLO DE ATENCION
•ACCESO A LA ESCENA
•EVALUACION INICIAL
•MENEJO DE ESCENA
•RELOJEO-RONDA
•ESTABILIZACION
•CONTACTO CON VICTIMA
•SOPORTE DE VIDA
•EXTRACCION DE VICTIMA
•RECUPERACION DE ÁREA
•CONTROL DE RIESGO
•RETROALIMENTACION
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CICLO
DESCRIPCIÓN
PREPARACION

ACCIDENTE

RESPUESTA

RECONOCIMIENTO
ü
ü
ü
Plan de Emergencia.
Recurso humano capacitado
Recursos materiales disponibles
Parque automotor y material listo para ser usado
Aeronave íntegramente completa.
ü Aeronave Fraccionada por el impacto
ü Accidente dentro del Aeropuerto.
ü Accidente fuera del Aeropuerto.
Activación del POV
ü Tiempo de Respuesta adecuado
ü Sendero de evacuación listo
ü Planificación “in situ” según la contingencia
Iluminación en operaciones nocturnas
ü Posibilidad de sobre vivencia de las víctimas
ü Personas arrojadas al exterior del aeronave
ü Topografía del terreno.
ü Riesgos presentes.
ü Franklin
NúmeroWiley
de víctimas con lesiones graves / atrapadas
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
CONTROL.
ESTABILIZACIÓN
ACCESO
CUIDADOS DE URGENCIA
Minimizar riesgos de propagación de incendios
ü Neutralizar y contener derrames de materiales
peligrosos.
ü Indicar que se guarden las medidas de sobrevivencia (
montañosa o acuática) si es posible

ü Contención de materiales que se puedan derrumbar.
ü Inmovilizar hélices, ruedas, frenos de mano u otra
parte móvil que pueda complicar las operaciones de
salvamento.
Acceder por las entradas normales del aeronave
ü Acceder por las entradas de emergencia.
ü Acceder con la técnica de entrada forzada

ü
ü
ü
Soporte básico de vida.
Clasificación masiva de víctimas
Brindar ayuda psicológica a personas atrapadas
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EXTRACCIÓN / EXTRICACION
TRIAJE
CULMINACIÓN / DI-BRIEFING
Inmovilización de lesionados.
ü Desplazamiento de Asientos u objetos pesados.
ü Corte y separación de la estructura del Aeronave.
ü Elevación de partes del Aeronave por medio de colchón
neumático.
ü Acceso en partes del aeronave sumergidas con víctimas en
su interior.
ü Acceso en partes caídas en precipicios con víctimas en su
interior.

Clasificación: Verde, Amarillo, Rojo, Negro.
ü Clasificación de las víctimas a partir de la zona de recogida “
Triaje Primario”.
ü
Clasificación y evaluación de víctimas por médicos
especialistas en el área fría “Triaje Secundario”.
ü Clasificación de victimas en los hospitales foráneos “ Triaje
Terciario”

Recolección del material desplazado.
ü Mantenimiento, revisión y puesta en servicio de las
herramientas y equipos.
ü Briefing, para destacar aspectos positivos y negativos
de la misión.

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ACFT NO PRESURIZADAS.
Incluyen puertas, compuertas ventanas y escotillas
Se abren hacia fuera, desde el interior o exterior.
ACFT PRESURIZADAS.
Incluyen puertas, compuertas ventanas y escotillas.
Son de tipo “Tapón”
Se empujan ligeramente hacia el interior y luego se retiran hacia
fuera o se retraen hacia arriba, dentro del cielo raso de la Acft.
No son operables mientras el Acft este presurizado aun a 0,015 psi.
Están equipadas con toboganes de escape, el cual se activa a los 5
segundos.
Es recomendable utilizar una plataforma elevada para abrir una
puerta desde el exterior.
Algunas Acft, poseen salidas por la parte ventral / a pesar de no ser
consideradas como salidas en caso de emergencias.
Algunas Acft, poseen escotillas para la salida de la tripulación de
mando.
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TÉCNICA DE APERTURA DE PUERTAS Y COMPUERTAS
El acceso más fácil para una aeronave, se realiza lógicamente por las puertas o compuertas, la
mayoría de las aeronaves posee las indicaciones de apertura en idioma ingles, por lo tanto e
Bombero Rescatista deberá estar familiarizado con la terminología aeronáutica inglesa.
FT: (foot) = pies.
PUSH: = oprimír.
PULL: =hale.
Open: =abierto.
CLOSE cerrado.
MPH:= millas por hora.:=
1.- VENTANA CORREDIZA DEL PILOTO:
-
Hale hacia la derecha o izquierda, en aviones de carga.
Hale hacia la derecha , en aviones de pasajeros.
Empuje hacia adentro la puerta de acceso externo ( desde el exterior).
Tire la palanca externa de desenganche.
Deslice la ventana para abrirla.
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2.- PUERTA DELANTERA:
-
Tire la manivela hacia fuera y dé rotación en dirección a las agujas del relog.
-
Tire la puerta.
3. - PUERTA DE LA COCINA MID/ FWD, DELANTE DE LAS ALAS.
- Tire el manivela y dé vuelta hacia el sentido contrario a las agujas del reloj.
- Tire la puerta hacia fuera.
NOTA: Las puertas de servicio y las de pasajeros pueden activar automáticamente los toboganes de
escape, cuando son abiertos por el exterior
4. - SALIDA DE EMERGENCIA SOBRE LOS PLANOS.
-
Empuje el panel hacia adentro y deslícelo hacia arriba
5. SALIDA TRA SERA (5. - PUERTA AFT DE SALI B-727-200.
-
Tire la parte baja del manivela y dé vuelta
-
Tire la puerta.
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6. PUERTA DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA
·
Operación Automática.
•Oprima el interruptor para desenganchar la palanca.
•Tire de la palanca hacia fuera y hacia arriba.
•Coloque el interruptor de potencia en posición ON.
•Coloque el interruptor de la puerta en posición OPEN.
•Operación Manual.
•Oprima el interruptor para desenganchar la palanca.
•Tire de la palanca hacia fuera y hacia arriba.
•Inserte el tornillo en el agujero y gírelo hacia la posición UNLONK, hasta que abran
-
Inserte el tonillo en el agujero de Operación Manual y gírelo hacia la derecha, hasta
•Que abran las puertas.
•Nota:
Para evitar que las puertas se abran súbitamente coloque el actuador en la posición de cerrado antes de
abrir la puerta manualmente.
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7.VENTANAS DE EMERGENCIA.
La mayoría de las ventanas no se pueden abrir desde el exterior, se recomienda para acceder por la
ventana del piloto realizar los siguientes pasos:
-
Congelar el panel de la ventana con CO2, luego romperlo con un hacha.
-
Empuje la palanca de cierre y muévala hacia atrás.
-
Empuje la manivela hacia fuera y gírela para mover la ventana hacia atrás.
8. ACCESO POR EL COMPARTIMIENTO ELECTRÓNICO ( DC-10).
-
Tire de la puerta inferior de acceso y gire la manivela hacia la izquierda para abrir.
-
Regrese la manivela a su posición original y deslice la puerta hasta adentro.
Por la puerta trasera del compartimiento, mueva la manivela hacia arriba y hacia la derecha,
luego empuje la puerta.
-
La puerta de emergencia del compartimiento electrónico se empuja para abrir.
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EVACUACION.
La primera acción será desarrollada por el personal de Cabina.
La evacuación debe desarrollarse con la mayor velocidad posible.
La movilización de los lesionados debe ser planificada y desarrollada
con cuidado.
El personal de Arff, asistirá en la evacuación.
Instintivamente los ocupantes podrían dirigirse hacia la nariz del
avión, la cual presenta un riesgo si los motores están encendidos.
 En un Helicóptero el riesgo se presenta a nivel de la cola.
Los Arff, no pueden esperar a que se cumplan los procedimientos
normalizados, pues estos podrían fallar. En este caso deben actuar.
Si existe riesgo en un área de evacuación el Oficial Arff en Escena,
debe hacerlo saber a la tripulación de mando.
Es posible que algunas personas sufran torceduras, quemaduras por
fricción, contusiones etc., ya que no están entrenadas en el uso de los
toboganes.
Los toboganes pueden quedar inhabilitados por el viento, el calor y
se hacen mas resbaladizos con la espuma.
El personal de Arff, debe indicar una zona de reunión segura.
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ENTRADA FORZADA.
En el impacto una Acft puede detenerse en cualquier posición.
Los métodos de Extricacion serán aplicados previo análisis in situ.
Se recomienda la apertura por las áreas de corte de la aeronave,
usualmente por encima de las ventanas.
Se debe evitar lesionar a los ocupantes en el área contigua, al corte.
Las aeronaves militares presentan numerosos riesgos.
RESCATE.
Búsqueda y Rescate en el interior y Exterior de la Aeronave.
El personal de Rescate debe ser protegido por un personal de
Extinción de Incendios, con líneas de manguera cargadas.
Se recomienda asignar grupos de Rescate en el interior ( divididos en
tres secciones: Nariz, Zona Media y Cola) y en el exterior de la Acft.
Se recomienda asignar tareas especificas a los integrantes de las
Brigadas de Rescate ejemplo: Salvamento, Extricacion, Clasificación y
Soporte Básico de Vida, Asistentes, Camilleros, etc..
 En algunos casos es necesario disponer de personal y equipo de
Rescate para misiones en áreas difíciles como:áreas acuáticas,
montañosas,pantanosas, etc.
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TACTICAS Y ESTRATEGIAS
Asegurar,
Evaluar y Trasladar
Equipo 3 y 4
Rutas de
Traslado Equipo 3 y 4
Asegurar,
Evaluar y Trasladar
Equipo 1 y 2
3
4
2
Rutas de
Traslado Equipo 1 y 2
Líder
1
Actuación para los primeros 15 minutos posteriores a la 1º Intervención.
Los equipos de Rescate deben evitar cruzarse en el interior de la aeronave
al momento
de desalojar
las
victimas.
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Franklin
Wiley
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TACTICAS Y ESTRATEGIAS
CICLO DE UN SALVAMENTO.
 Preparación. Entrenamiento/ Diseño de Tácticas y Estrategias
 Accidente. Indagar cual es la situación real.
 Respuesta. Cada rescatista debe saber cual es su rol a cumplir dentro de la
misión, no debe existir duda alguna, sobre la tarea asignada.
 Reconocimiento. El líder debe evaluar constantemente la situacion y re
diseñar la estrategia si es necesario.
Control. Se debe procurar las condiciones mas seguras posibles para el
desarrollo de la tarea de rescate.
 Estabilización. Se debe realizar una estabilización de la estructura a fin de
evitar un colapso o movimiento peligroso. En el caso de las victimas la
estabilización evita el agravamiento de lesiones al realizar el traslado
 Acceso. Se debe proveer de una entrada y salida expedita y segura para la
extracción de las victimas. El personal se debe distribuir en equipos de trabajo.
 Cuidados de Urgencia. Considerando los peligros inminentes en una
aeronave accidentada, los cuidados de urgencia se realizaran con mucha
discreción.
 Extricación. Se debe establecer tareas especificas al personal que
realizará la extricacion. ( cortador, ayudante, liniero, maquinista)
 Triaje de Víctimas. El personal de Rescate debe estar familiarizado con los
cuadros clínicos pos desastre y su nivel de gravedad
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 Culminación.
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Los Principios de Extricacion en Aeronaves son los
mismos para Extricacion Vehicular, estos comprenden:
•Conocer las normas básicas de seguridad en
rescates en Aeronaves.
•Conocer los procedimientos de operación del
equipo hidráulico
•Conocer los procedimientos de acceso a los
pacientes.
•Estar en capacidad de operar apropiadamente los
equipos hidráulicos y neumáticos.
•Realizar los diferentes tipos de evoluciones para
acceder a los pacientes.
•Realizar las labores de extracción en Aeronaves.
•En Algunos casos se dice que se saca el avión de la
victima y no la victima del avión.
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•Estabilizar el Aeronave antes de comenzar
•Evitar movimientos al paciente
•Durante las operaciones de rescate verificar la
estabilidad
•Protección en áreas donde se hicieron los cortes.
•Estabilización con equipo PowerShore
•Determinar el estado clinico de las victimas.
•Tipos de lesión.
•Cantidad de afectados
•Priorización de atención.
•Mantener vías aéreas despejadas.
•Colocar collar cervical.
•Control de signos vitales.
•Inmovilización dorsal
•Estabilización
•Inmovilización dorsal.
•Camilla rígida.
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TIPO DE TRIAJE: (Distancia
con Relación al Área Caliente)
 Zona de Recogida. Distancia 25 m a Favor del Viento.
 Extracción de victimas desde la zona Caliente hasta una zona
segura ( zona tibia), aquí se etiqueta a las victimas según su
condición de gravedad.
 Triaje uno. Distancia 100 m a Favor del viento
 Esta zona esta dirigida por personal médico especializado, aquí
se aplica el soporte Básico y Avanzado de Vida.
El traslado se realiza de acuerdo a la prioridad clínica existente.
 Se lleva un control para luego hacer la estadísticas de victimas
atendidas por su nivel de prioridad y los centros de Médicos donde
fueron remitidas las victimas.
 Triaje Dos. Distancia Opcional Según el Plan de Emergencia
Se lleva un control para luego hacer la estadísticas de victimas
atendidas por su nivel de prioridad y los centros de Médicos donde
fueron remitidas las victimas.
 El traslado se realiza de acuerdo a la prioridad clínica existente.
 Triaje Tres. Distancia Opcional.
 Se lleva a cabo en los Centros Asistenciales.
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CODIGO DE CLASIFICACION DE VICTIMAS.
Color
Diseño
ROJO
LIEBRE
Tipo de Lesión o
Patología.
Lesiones
Coronarias y
Vasculares.
Les. Respiratorias.
Quemaduras + 30 %
Otras
según la gravedad.
AMARILLO
TORTUGA
Traumatismo
VERDE
AMBULANCIA ( con
una raya de forma
diagonal, sobre la
figura)
Ilesos
ATAUD / CRUZ
Fallecidos.
NEGRO
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Leve
Les. Respiratorias leves.
Quemaduras - 30 %
Otras según la gravedad
Rasguños,
raspones.
Quemaduras de 1º / 2º de - 5 %
Otras.
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“ Recuerde siempre
Que somos unos simples
Mortales.
No trate de imitar a este
Personaje”.
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•Usted es el número uno en el incidente o accidente.
• Use de equipo de Protecciòn adecuado.
• Debe accesar a la aeronave en compañía del personal de
extinción.
• Observe su entorno y determine condiciones de riesgo.
• Considere el tiempo de duración del equipo respiratorio
autocontenido.
• Detenga las operaciones si se siente inseguro usted o el
personal del equipo de rescate.
• Controle el pánico y mantenga la vigilancia de sus compañeros
de equipo, algunas imágenes podrian afectarle emocionalmente.
• Tome precauciones al utilizar herramientas que produzcan
chispas.
• Desconecte el sistema Eléctrico antes de trabajar.
• Indague la presencia de materiales peligrosos en la carga.
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 Realice un Registro Fotográfico de la escena.
 Brinde apoyo al personal de Forenses e Investigadores de
Siniestro. Esto le permitirá reforzar sus conocimientos
bomberiles y aeronáuticos.
 Evite Modificar la escena.
 No mueva los cadáveres, si no es necesario hacerlo.
 No emita juicios ni declaraciones a extraños.
 Este atento del material y equipo emplazado, recuerde
recogerlo en su totalidad al finalizar la misión.
 Cerciórese que todo su personal este completo antes de
retirarse del área.
 Tan pronto como sea posible, realice un análisis y resumen de
la actuación de su personal ( de-briefing)
 Haga mantenimiento al material y equipo, reabastezca las
unidades de combate.
 Elabore un informe detallado del suceso.
 Realice los correctivos que sean necesarios.
 Si viene en condición de apoyo, sea proactivo.
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EL BIEN MAS PRECIADO EL CUAL DEBEMOS
PRESERVAR ES “ LA VIDA”
 Cada Individuo representa la suma de varias personas que están
relacionadas o emparentadas con el.
 La colectividad espera que el Bombero haga bien su trabajo y le
devuelva sano y salvo a sus seres queridos.
 Los esfuerzos en mejorar la capacidad de acción del Cuerpo de
Bomberos Aeronáuticos, no es en vano; cuando consideramos
estos aspectos relacionados con la vida de aquellas personas
que confían en nosotros como profesionales y expertos en la
materia.
Nunca es tarde cuando se trata de Aprendizaje.
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




¿qué logro obtuvo usted de esta Lección?
¿Mencione la importancia del Ciclo de un
Rescate?
¿Mencione los beneficios de la Ventilación en
Aeronaves?
¿estando usted al mando de un equipo de rescate
de 6 personas, que tareas les asignaría, para
operar en un equipo DC-9 serie 30?
Mencione tres herramientas hidráulicas de
rescate y mencione sus usos.
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