Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III Automatyczny system ważenia i monitoringu pojazdów ciężkich

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

mgr inż. Michał Karkowski 1

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość

•

Co 3 pojazd ciężarowy jest przeciążony

•

Przeciążenia sięgają od 20% dopuszczalnej masy pojazdu do 70% Instytut Badawczy Dróg i Mostów

2

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą o prawidłowej wadze = przejazd około 100 000 samochodów osobowych Instytut Badawczy Dróg i Mostów

3

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą przeciążonego o 20 % = przejazd około 500 000 samochodów osobowych Instytut Badawczy Dróg i Mostów

4

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 115 kN 130 kN 145 kN

Deformacje nawierzchni Deformacje podbudowy

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

5

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość

•

Jeżeli stan nawierzchni drogowej jest zły , to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest większe niż, gdy nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym .

•

W tym przypadku dochodzi do zwiększenia agresywności obciążeń pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego Instytut Badawczy Dróg i Mostów

6

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Możliwość reakcji

•

Stacjonarne kontrole ITD na drodze

•

Kontrole u przewoźników

•

Kompleksowy system automatycznego ważenia i identyfikacji pojazdu Instytut Badawczy Dróg i Mostów

7

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH

ISKIP to uniwersalny system automatycznej identyfikacji pojazdów, dokonywanej na podstawie równoległego rozpoznawania jego cech takich jak rodzaj (osobowy, dostawczy, ciężarowy, autobus, itp.), kolor, marka, typ oraz numer rejestracyjny ISKIP może być wykorzystywany do: poszukiwania i wykrywania pojazdów podejrzanych, kompleksowego pomiaru prędkości przejazdowej pojazdów na odcinkach, rejestracji pojazdów niestosujących się do sygnalizacji świetlnej, monitorowanie stref ograniczonego ruchu drogowego (np.

ścisłe centra miast) ISKIP może być instalowany zarówno w wersji stacjonarnej (np. przejścia graniczne, ważne węzły drogowe, jak i mobilnej (np. pojazdy Policji, ABW, CBŚ, ITD.).

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

8

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Schemat działania systemu

Przejazd pojazdu przez wagę i wykonanie zdjęcia pojazdu Analiza uzyskanego obrazu, identyfikacja pojazdu, akwizycja danych wagowych Przekazanie danych do centrum oraz stacjonarnych i mobilnych punktów kontroli ITD Zatrzymanie pojazdu, ważenie stacjonarne, karanie

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

9

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Schemat działania systemu Instytut Badawczy Dróg i Mostów

10

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Parametry funkcjonalne systemu

•

Integracja istniejących systemów preselekcji (zgodnie z wymogami dyrektywy PE-UE

•

Automatyczna kalibracja systemu zapewniająca błąd pomiaru preselekcyjnego nie większy niż 1-2% (zgodnie z wymaganiami dyrektywy PE-UE)

•

Instalacja elementów systemu poza siecią dróg krajowych (miasta)

•

Kompatybilność z systemami GITD

•

Stały nadzór techniczny i naukowy Instytut Badawczy Dróg i Mostów

11

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Efekty funkcjonowania systemu

•

Wartość średniego przekroczenia DMC – 5t

•

Wartość maksymalnego przekroczenia DMC 28t

•

Wartość średniego przekroczenia nacisku osi napędowej 2,5t

•

Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku osi napędowej 4,5t

•

Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku potrójnej osi nienapędowej 12t Instytut Badawczy Dróg i Mostów

12

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Efekty funkcjonowania systemu

•

Ponad 2 000 pojazdów skontrolowanych

•

Ponad roku 4 950 000 PLN nałożonych kar w 1

•

Prawie 100% skuteczność wychwytywania pojazdów przeciążonych

•

Eliminacja ruchu przeciążonego z okolic punktu preselekcji (spadek od 20% do 80%) Instytut Badawczy Dróg i Mostów

13

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz Data

2013-12-14 2013-12-14 2013-12-14 2013-12-15 2013-12-15 2013-12-15 2013-12-15 2013-12-15

Godzina

10:57 13:49 21:20 04:33 05:53 09:04 11:42 13:47 Oś 1 7,30 7,80 6,95 6,55 6,90 7,95 6,25 5,90 Oś 2 12,50 10,55 8,65 13,20 11,35 11,25 12,90 3,85

Waga certyfikowana ITD

Oś 3 Oś 4 Oś 5 3,85 10,45 3,85 10,15 3,85 10,35 11,30 6,65 11,30 6,65 11,40 6,70 8,30 7,25 8,40 11,20 8,65 9,45 6,50 9,65 9,75 Oś 6 9,75

Waga [t] 31,35 49,30 49,60 39,75 43,60 47,10 19,15 45,40 Błąd +1,12% -1,01% -0,81% -0,63% +0,00% -0,85% -0,78% +0,22%

Oś 1 7,10 7,50 6,40 6,20 6,70 7,20 6,20 7,00 Oś 2 12,90

Waga WIM IBDiM

Oś 3 Oś 4 4,10 3,70 11,20 9,20 9,50 11,30 10,40 11,20 13,30 11,60 12,00 12,80 9,40 6,80 8,20 7,30 9,70 6,60 8,40 10,90 9,70 Oś 5 3,90 10,20 11,10 6,60 8,70 9,30 9,70 Oś 6 9,70

Waga [t] 31,70 48,80 49,20 39,50 43,60 46,70 19,00 45,50 Instytut Badawczy Dróg i Mostów

14

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz Scania Renault Daf Man Volvo Mercedes Iveco

Lipiec - średni nacisk I osi [kN] Styczeń średni nacisk Odchylenie standardowe I osi [kn] Lipiec Odchylenie standardowe Styczeń 6,349 5,94 6,355 6,14 6,363 6,305 6,178 6,036 5,803 6,054 5,754 5,992 5,913 5,853 8,33 8,62 8,02 9,02 7,85 10,98 9,67 7,78 7,55 6,83 9,26 6,95 8,72 8,07

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

15

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH

Dzięki wykorzystaniu danych z wag legalizowanych do korekcji danych uzyskiwanych przy pomocy pojazdu odniesienia wspartego mechanizmem MMR udało się zminimalizować błąd pomiaru wag preselekcyjnych do poziomu 1,5 %, co stanowi pierwszy krok do ich certyfikacji i legalizacji pomiarowej – będącej celem finalnym projektu

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

16

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Pojazd MAN SBE 16….

SCANIA WT 27…. SCANIA SZA 13…. MAN GA 33….

DAF CB 03….

MAN PP 82….

Waga całkowita legalizowana ITD.

Waga całkowita preselekcja IBDIM Waga I osi legalizowana ITD.

Waga I osi preselekcja IBDiM

49,6 46,65 44,6 38,9 20,15 19,8 49,5 46,8 44,4 39,1 20,3 20 6,95 6,45 7,95 6,75 7,75 7,45 7 6,3 7,6 6,5 7,6 7,1

Błąd wagi Błąd osi

0,20% 0,32% 0,45% 0,51% 0,74% 1,01% 0,72% 2,33% 4,40% 3,70% 1,94% 4,70%

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

17

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów

18

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów

19

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów

20

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Nagrody Instytut Badawczy Dróg i Mostów

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Nagrody Instytut Badawczy Dróg i Mostów

AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Kontakt – realizacja projektu

mgr inż. Michał Karkowski

Instytut Badawczy Dróg i Mostów ul. Instytutowa 1 03-302 Warszawa Tel: 602 124 471 E-mail: [email protected]

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

23