Transcript Automatyczny system ważenia i monitoringu pojazdów ciężkich.
Ochrona dróg powiatowych przed degradacją – Część III Automatyczny system ważenia i monitoringu pojazdów ciężkich
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
mgr inż. Michał Karkowski 1
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość
•
Co 3 pojazd ciężarowy jest przeciążony
•
Przeciążenia sięgają od 20% dopuszczalnej masy pojazdu do 70% Instytut Badawczy Dróg i Mostów
2
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą o prawidłowej wadze = przejazd około 100 000 samochodów osobowych Instytut Badawczy Dróg i Mostów
3
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość Przejazd jednego ciągnika siodłowego z przyczepą przeciążonego o 20 % = przejazd około 500 000 samochodów osobowych Instytut Badawczy Dróg i Mostów
4
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 115 kN 130 kN 145 kN
Deformacje nawierzchni Deformacje podbudowy
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
5
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Rzeczywistość
•
Jeżeli stan nawierzchni drogowej jest zły , to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest większe niż, gdy nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym .
•
W tym przypadku dochodzi do zwiększenia agresywności obciążeń pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego Instytut Badawczy Dróg i Mostów
6
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Możliwość reakcji
•
Stacjonarne kontrole ITD na drodze
•
Kontrole u przewoźników
•
Kompleksowy system automatycznego ważenia i identyfikacji pojazdu Instytut Badawczy Dróg i Mostów
7
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
ISKIP to uniwersalny system automatycznej identyfikacji pojazdów, dokonywanej na podstawie równoległego rozpoznawania jego cech takich jak rodzaj (osobowy, dostawczy, ciężarowy, autobus, itp.), kolor, marka, typ oraz numer rejestracyjny ISKIP może być wykorzystywany do: poszukiwania i wykrywania pojazdów podejrzanych, kompleksowego pomiaru prędkości przejazdowej pojazdów na odcinkach, rejestracji pojazdów niestosujących się do sygnalizacji świetlnej, monitorowanie stref ograniczonego ruchu drogowego (np.
ścisłe centra miast) ISKIP może być instalowany zarówno w wersji stacjonarnej (np. przejścia graniczne, ważne węzły drogowe, jak i mobilnej (np. pojazdy Policji, ABW, CBŚ, ITD.).
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
8
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Schemat działania systemu
Przejazd pojazdu przez wagę i wykonanie zdjęcia pojazdu Analiza uzyskanego obrazu, identyfikacja pojazdu, akwizycja danych wagowych Przekazanie danych do centrum oraz stacjonarnych i mobilnych punktów kontroli ITD Zatrzymanie pojazdu, ważenie stacjonarne, karanie
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
9
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Schemat działania systemu Instytut Badawczy Dróg i Mostów
10
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Parametry funkcjonalne systemu
•
Integracja istniejących systemów preselekcji (zgodnie z wymogami dyrektywy PE-UE
•
Automatyczna kalibracja systemu zapewniająca błąd pomiaru preselekcyjnego nie większy niż 1-2% (zgodnie z wymaganiami dyrektywy PE-UE)
•
Instalacja elementów systemu poza siecią dróg krajowych (miasta)
•
Kompatybilność z systemami GITD
•
Stały nadzór techniczny i naukowy Instytut Badawczy Dróg i Mostów
11
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Efekty funkcjonowania systemu
•
Wartość średniego przekroczenia DMC – 5t
•
Wartość maksymalnego przekroczenia DMC 28t
•
Wartość średniego przekroczenia nacisku osi napędowej 2,5t
•
Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku osi napędowej 4,5t
•
Wartość maksymalnego przekroczenia nacisku potrójnej osi nienapędowej 12t Instytut Badawczy Dróg i Mostów
12
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Efekty funkcjonowania systemu
•
Ponad 2 000 pojazdów skontrolowanych
•
Ponad roku 4 950 000 PLN nałożonych kar w 1
•
Prawie 100% skuteczność wychwytywania pojazdów przeciążonych
•
Eliminacja ruchu przeciążonego z okolic punktu preselekcji (spadek od 20% do 80%) Instytut Badawczy Dróg i Mostów
13
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz Data
2013-12-14 2013-12-14 2013-12-14 2013-12-15 2013-12-15 2013-12-15 2013-12-15 2013-12-15
Godzina
10:57 13:49 21:20 04:33 05:53 09:04 11:42 13:47 Oś 1 7,30 7,80 6,95 6,55 6,90 7,95 6,25 5,90 Oś 2 12,50 10,55 8,65 13,20 11,35 11,25 12,90 3,85
Waga certyfikowana ITD
Oś 3 Oś 4 Oś 5 3,85 10,45 3,85 10,15 3,85 10,35 11,30 6,65 11,30 6,65 11,40 6,70 8,30 7,25 8,40 11,20 8,65 9,45 6,50 9,65 9,75 Oś 6 9,75
Waga [t] 31,35 49,30 49,60 39,75 43,60 47,10 19,15 45,40 Błąd +1,12% -1,01% -0,81% -0,63% +0,00% -0,85% -0,78% +0,22%
Oś 1 7,10 7,50 6,40 6,20 6,70 7,20 6,20 7,00 Oś 2 12,90
Waga WIM IBDiM
Oś 3 Oś 4 4,10 3,70 11,20 9,20 9,50 11,30 10,40 11,20 13,30 11,60 12,00 12,80 9,40 6,80 8,20 7,30 9,70 6,60 8,40 10,90 9,70 Oś 5 3,90 10,20 11,10 6,60 8,70 9,30 9,70 Oś 6 9,70
Waga [t] 31,70 48,80 49,20 39,50 43,60 46,70 19,00 45,50 Instytut Badawczy Dróg i Mostów
14
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Porównanie jakości – DK 5 / Bydgoszcz Scania Renault Daf Man Volvo Mercedes Iveco
Lipiec - średni nacisk I osi [kN] Styczeń średni nacisk Odchylenie standardowe I osi [kn] Lipiec Odchylenie standardowe Styczeń 6,349 5,94 6,355 6,14 6,363 6,305 6,178 6,036 5,803 6,054 5,754 5,992 5,913 5,853 8,33 8,62 8,02 9,02 7,85 10,98 9,67 7,78 7,55 6,83 9,26 6,95 8,72 8,07
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
15
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH
Dzięki wykorzystaniu danych z wag legalizowanych do korekcji danych uzyskiwanych przy pomocy pojazdu odniesienia wspartego mechanizmem MMR udało się zminimalizować błąd pomiaru wag preselekcyjnych do poziomu 1,5 %, co stanowi pierwszy krok do ich certyfikacji i legalizacji pomiarowej – będącej celem finalnym projektu
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
16
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Pojazd MAN SBE 16….
SCANIA WT 27…. SCANIA SZA 13…. MAN GA 33….
DAF CB 03….
MAN PP 82….
Waga całkowita legalizowana ITD.
Waga całkowita preselekcja IBDIM Waga I osi legalizowana ITD.
Waga I osi preselekcja IBDiM
49,6 46,65 44,6 38,9 20,15 19,8 49,5 46,8 44,4 39,1 20,3 20 6,95 6,45 7,95 6,75 7,75 7,45 7 6,3 7,6 6,5 7,6 7,1
Błąd wagi Błąd osi
0,20% 0,32% 0,45% 0,51% 0,74% 1,01% 0,72% 2,33% 4,40% 3,70% 1,94% 4,70%
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
17
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów
18
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów
19
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Referencje Instytut Badawczy Dróg i Mostów
20
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Nagrody Instytut Badawczy Dróg i Mostów
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Nagrody Instytut Badawczy Dróg i Mostów
AUTOMATYCZNY SYSTEM WAŻENIA I MONITORINGU POJAZDÓW CIĘŻKICH Kontakt – realizacja projektu
mgr inż. Michał Karkowski
Instytut Badawczy Dróg i Mostów ul. Instytutowa 1 03-302 Warszawa Tel: 602 124 471 E-mail: [email protected]
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
23