Transcript toyota nuova toyota yaris

GI NE V R A
2 01 7
TOYOTA
PRESS KIT
P RESS O N LY
NUOVA TOYOTA YARIS
Yaris prosegue sulla scia del successo
TOYOTA GAZOO RACING
Migliorare spingendosi oltre, sempre.
PROTOTIPO TOYOTA i-TRIL
La visione Toyota per la mobilità urbana del 2030.
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INDICE
SALONE DI GINEVRA 2017
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NUOVA TOYOTA YARIS
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Yaris prosegue sulla scia
del successo con il Model Year 2017
Nel 2015 Toyota ha unificato le sue attività
motoristiche sotto l’egida del TOYOTA GAZOO
Racing, ponendo la passione per i motori al
centro dell’impegno di realizzare ‘vetture
sempre migliori’.
Un aggiornamento di prodotto sostanzioso.
Nuovo design, nuovi equipaggiamenti e livelli di
maneggevolezza e sicurezza senza precedenti. I
record di vendite del passato non bastano, Yaris
punta a nuovi orizzonti.
12 TOYOTA GAZOO RACING
Migliorare spingendosi oltre, sempre
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NUOVA YARIS GRMN
Prestazioni elevate ispirate alla tradizione motorsport di Toyota
PROTOTIPO TOYOTA i-TRIL
La visione Toyota per la mobilità urbana del 2030
Progettato da Toyota Motor Europe (TME)
in collaborazione con lo studio ED2 di Nizza,
il nuovo prototipo i-TRIL sfoggia nuovi ed
innovativi aspetti in termini di soluzioni di
guida divertenti ed ecologiche.
La nuova Yaris è molto più che semplici
linee seducenti, ma una sportiva di razza
che nasce dall’esperienza e dalla capacità
ingegneristica che Toyota ha messo a punto
grazie alla sua grandiosa storia negli sport
motoristici. Alimentata da un nuovo motore
1.8 sovralimentato e capace di sviluppare oltre
210 cavalli, questa nuova Yaris promette di
regalare emozioni uniche.
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BANCA IMMAGINI
Toyota Motor Europe si riserva il diritto di modificare qualsiasi
dettaglio delle specifiche e degli equipaggiamenti senza preavviso. Tali specifiche ed equipaggiamenti possono essere soggetti a modifiche a seconda delle necessità e delle esigenze dei
singoli paesi. E’ possibile fare riferimento al dipartimento PR del
proprio paese per ulteriori dettagli. Le immagini delle vetture
e le relative specifiche possono variare a seconda dei modelli e
delle aree geografiche. I colori delle vetture possono differire
leggermente da quelli rappresentati su questa pubblicazione.
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NUOVA TOYOTA YARIS
2017
Il successo si rinnova
con il model year 2017
Un investimento da ben 90 milioni di Euro per rinnovare,
non solo esteticamente, la vettura. Nuovo design e nuovi
equipaggiamenti, maneggevolezza e sicurezza senza
precedenti.
DAL 2011, anno del lancio della terza
generazione,
Yaris
ha
costantemente
incrementato la propria quota all’interno del
segmento B in Europa Occidentale, superando il
6,5% con oltre 208.000 unità vendute nel 2016.
Una performance che offre una solida base su
cui rafforzare le proverbiali qualità del modello,
aumentandone il fascino e la competitività sul
mercato. Design, qualità, performance e sicurezza
sono le principali motivazioni d’acquisto, per
questo sono quelle su cui Toyota si è concentrata
maggiormente durante lo sviluppo del MY17.
La variante ibrida resta un’offerta unica
sul mercato ed in grado di segnare una mix
superiore al 50%.
La storia di Yaris nel Vecchio Continente è
lunga, tanto per i clienti, quanto per l’industria,
grazie all’impianto di Valenciennes di Toyota
Motor Manufacturing France che produce
l’utilitaria dal 2001. Nel 2016 sono stati superati
i tre milioni di unità, destinati anche ai mercati di
America Settentrionale, Africa ed Asia.
europea, una scelta dovuta prevalentemente
alla rilevanza del segmento B nel Vecchio
Continente. Questa è la prima volta che gli
affinamenti apportati in Europa verranno
adottati anche sulla sorella della Yaris, la Toyota
Vitz, che viene invece fabbricata in Giappone.
Andando ben oltre i confini di un semplice
ringiovanimento della gamma, il programma da
90 milioni di Euro vede l’introduzione di oltre
900 nuovi componenti studiati per migliorare il
design, la performance e la sicurezza della vettura.
Il nuovo look, che porta con se significativi
cambiamenti all’anteriore e al posteriore, è stato
realizzato dallo studio di design Toyota ED2 con
sede nel Sud della Francia.
DESIGN ESTERNO
Il design rappresenta per i clienti europei una
delle principali motivazioni d’acquisto, per
questo il centro di design ED2 di Toyota ha
lavorato per dare alla nuova Yaris un look più
dinamico ed allo stesso tempo più elegante. Per
farlo è stato necessario definire un’architettura
maggiormente tridimensionale, enfatizzando
le linee orizzontali per riuscire ad abbassare il
baricentro e conferire una maggiore presenza
su strada.
UN PROGETTO GLOBALE DIRETTO
DALL’EUROPA
Per lo sviluppo della nuova Yaris, Toyota ha
delegato gran parte delle responsabilità all’area
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La somma di tutti questi elementi da origine
ad una forma più dinamica ed emozionale
capace di amplificare la cifra stilistica Keen Look
e Under Priority di Toyota.
Il nuovo disegno prevede un nuovo paraurti
con sezioni ampie che si abbassano dai
gruppi ottici andando ad avvolgere la griglia
trapezoidale. Questo produce un effetto
tridimensionale ancora più pronunciato,
suggerendo una presenza su strada più
consistente. La semplificazione dell’area attorno
al logo Toyota aiuta infine a massimizzare
l’impatto dinamico della vettura.
Anche la griglia beneficia di affinamenti
che contribuiscono a definire l’aspetto della
nuova Yaris, con uno schema a nido d’ape per
gli allestimenti Trend e un design orizzontale
scanalato per gli altri. I fendinebbia presenti
ai lati della griglia sono stati ridisegnati con
alloggiamenti più compatti e una scanalatura
verticale che “disegna” i margini del paraurti. La
finitura cromata è disponibile di serie già dalla
versione Active.
se equipaggiata con luci di marcia diurna a LED,
queste creano una particolarissima linea che si
biforca abbracciando il faro principale. Questa
linea si estende oltre il proiettore, raggiungendo
il logo centrale.
UNA SILHOUETTE DINAMICA
Il profilo della nuova Yaris è stato disegnato per
suggerire immediatamente grande dinamismo
ed enfatizzare la linea di cintura che taglia la
vettura dal frontale al posteriore, dove il nuovo
portellone e i nuovi gruppi ottici contribuiscono
a sottolinearne le forme slanciate.
Tre i cerchi disponibili: in acciaio da 15”
per l’allestimento Active con la possibilità di
scegliere un multi-razza in lega da 15”, in lega
da 16” per l’alto di gamma con disegni differenti
a seconda delle versioni.
PORTELLONE, PARAURTI E
NUOVI GRUPPI OTTICI
Al posteriore il nuovo design del portellone lascia
spazio all’estensione orizzontale dei gruppi ottici,
che conferiscono maggiore eleganza al corpo
vettura, grazie anche ai LED che ne disegnano il
profilo (disponibili di serie sulla versione ibrida).
Le linee frontali vengono riprese al posteriore
NUOVI GRUPPI OTTICI
I nuovi gruppi ottici rappresentano una
rivisitazione del design Keen Look di Toyota e,
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grazie al nuovo design del paraurti, le cui linee
si ricollegano al portellone e contribuiscono a
suggerire l’idea di un baricentro ribassato e di
una maggiore presenza su strada.
Dieci i colori esterni disponibili, due dei quali
completamente nuovi: Nebula Blue Met. e Red
Mica.
l’illuminazione Cool Blue dei comandi e la forma
più slanciata del display multimediale e dei
controlli sulla consolle centrale, inclusi i nuovi
comandi, più semplici tanto nel look quanto nel
funzionamento.
NUOVI RIVESTIMENTI, TAPPEZZERIE
E COLORI
La nuova Yaris offre ai clienti un’ampia scelta
in termini di rivestimenti interni, con nuove
tappezzerie e colori.
Gli allestimenti d’ingresso coniugano inserti
grigi sul pannello strumenti con un effetto ‘pied
de poule’ nero sulla parte centrale dello schienale
e sull’imbottitura. Il nuovo allestimento Active
sfoggia invece un tessuto su scala di grigi con un
morbido rivestimento striato.
Per le versioni Trend sono stati scelti
interni esclusivi e coordinati con gli esterni:
inizialmente verrà commercializzato solo il Blue
con Blue/Black, in seguito verranno introdotti
anche gli abbinamenti Warm Grey con Platinum/
Black e Black con White/Black. I colori sono
coordinati con gli inserti sul pannello strumenti
e sulle portiere, oltre a quelli sullo schienale, sui
margini e sull’imbottitura dei sedili.
DESIGN INTERNO
Gli aggiornamenti all’abitacolo puntano
a rinfrescarne la personalità e renderlo
più moderno, con l’introduzione di nuove
tappezzerie, colori, dettagli e nuovi controlli, in
grado di assicurare il massimo dell’ergonomia.
Il quadro strumenti alloggia i diversi comandi
su due quadranti analogici posizionati ai lati del
display multi-informazioni a colori da 4,2 pollici,
disponibile di serie a partire dall’allestimento
Active.
Le diverse informazioni consultabili sul
display sono selezionabili agendo sui comandi
al volante; quest’ultimo sfoggia un look tutto
nuovo con l’adozione di inserti Piano Black
(dall’allestimento Active in poi).
Tra gli altri dettagli spiccano le nuove
bocchette di ventilazione a forma di elica,
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TRASMISSIONE FULL HYBRID DALLE
PERFORMANCE RINNOVATE
La gamma Yaris resta l’unica nel segmento B
ad offrire ai clienti la scelta di una variante Full
Hybrid e la possibilità di vivere la straordinaria
esperienza di guida assicurata dalla migliore
tecnologia ibrida al mondo, unita ai migliori
livelli di consumi ed emissioni della categoria
(a partire da 75 g/km). Durante la fase di
sviluppo, gli ingegneri Toyota hanno preso
in considerazione i feedback dei clienti per
individuare le aree di miglioramento ed agire
subito per ottimizzare tali aspetti.
rilevando il funzionamento in modalità elettrica
(zero consumi e zero emissioni). Le informazioni
sono quindi scaricabili sul proprio Smartphone o
tablet insieme al confronto con le performance
precedenti e con quelle degli altri utenti.
Driveco ha già raccolto i dati provenienti da
900 unità Yaris Hybrid, con oltre mezzo milione
di chilometri di guida in qualsiasi tipo di contesto,
dal centro città ai percorsi di montagna. I dati
raccolti dimostrano come le vetture abbiano
percorso più del 54% dei tragitti in modalità
elettrica, realizzando consumi reali pari a soli
5,0 l/100 km
DRIVECO: UNO STRUMENTO PER SPIEGARE I
BENEFICI REALI DEL SISTEMA FULL HYBRID
Toyota sta per presentare al pubblico uno
strumento di raccolta dati per aiutare
le concessionarie europee a spiegare il
funzionamento del sistema ibrido e i suoi
benefici effettivi.
La Driveco Box è già oggi impiegata su sette
mercati europei ed è oggetto di progetti pilota
in altri nove mercati. Lo strumento impiega un
sistema di raccolta dati automatico che registra
le distanze percorse, i tempi e le velocità medie
ANCORA PIÙ SILENZIOSA
Nonostante la tecnologia Full Hybrid di
Toyota sia rinomata per la sua straordinaria
silenziosità, gli ingegneri che hanno preso parte
al nuovo progetto hanno lavorato per ridurre
ulteriormente rumore e vibrazioni, in particolare
in fase di accelerazione.
A questo proposito sono state introdotte
diverse misure tra cui è opportuno citare
l’adozione di nuovi supporti motore, di
un riduttore di rollio (più largo rispetto al
precedente), di nuovi alberi a camme anteriori,
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RDE (Real Driving Emission). La nuova unità
verrà realizzata da Toyota Motor Industries
Poland nell’ambito di un investimento da
150 milioni di Euro stabilito da Toyota Motor
Europe.
L’unità entra a far parte della famiglia ESTEC
(Economy with Superior Thermal Efficiency)
di Toyota, una gamma dotata di caratteristiche
tecniche studiate per offrire una performance
straordinaria, ottenendo allo stesso tempo una
riduzione dei consumi fino al 12%* in base ai
parametri NEDC.
Il motore aspirato da 1.496 cm3 della nuova
Yaris sviluppa una potenza di 111 cavalli/
82kW e una coppia massima pari a 136 Nm
con 4.400 giri/min. Una reattività che assicura
elevato comfort tanto in autostrada quanto nei
contesti urbani. Se paragonato all’unità 1.33
litri, questo motore si dimostra più performante
nell’accelerazione 0-100 km/h (11,0 secondi
contro 11,8), mentre in fase di sorpasso in
quinta marcia si attesta su oltre un secondo,
passando da 80 a 120 km/h in 17,6 secondi
rispetto ai 18,8 del motore uscente.
MANEGGEVOLEZZA E COMFORT DI GUIDA
I nuovi supporti del motore sono stati progettati
per assicurare alla nuova Yaris Hybrid una
marcia ancora più confortevole e fluida anche
sulle superfici più dissestate. Gli ammortizzatori
sono stati ricalibrati, con un design della valvola
ideato per offrire allo stesso tempo il massimo
del comfort e della maneggevolezza.
Il servosterzo elettrico è stato messo a punto
per minimizzare gli attriti e per offrire maggiore
reattività agli input provenienti dal volante. La
sterzata è stata migliorata grazie al perfetto
allineamento tra il movimento del volante e la
risposta della vettura.
NUOVO MOTORE 1.5 BENZINA
Con la nuova Yaris viene introdotto nella
gamma il nuovo motore benzina 1.5 quattro
cilindri, che sostituisce l’unità 1.33, nato in
considerazione delle future regolamentazioni
EURO 6c e nell’ottica della regolamentazione
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*con CVT ** Variable Valve Timing – intelligent Electric Motor
di un nuovo telaio ausiliario, di un nuovo sistema
di aspirazione e di un sistema di scarico dotato di
un nuovo silenziatore.
La straordinaria esperienza Toyota in
fatto di tecnologia ibrida è stata di grande
aiuto nell’affrontare la sfida della nuova
regolamentazione relativa agli standard Euro 6c
e del ciclo di omologazione RDE. Il nuovo motore
si posiziona infatti ai vertici della categoria con
un’efficienza termica del 38,5%, un risultato
straordinario reso possibile dall’adozione di un
elevato rapporto di compressione (13,5:1), di uno
scambiatore di calore con raffreddamento dei gas
di scarico e dell’estensione della fasatura delle
valvole, consentendo al motore di passare dal ciclo
Otto al ciclo Atkinson per ottenere la massima
efficienza in qualsiasi condizione di guida.
Un rapporto di compressione più alto reso
possibile dal nuovo design della camera di
combustione e dai nuovi pistoni, progettati
per assicurare una miscela più uniforme di aria
e benzina e una combustione più rapida. Lo
scambiatore di calore riduce la temperatura
di combustione minimizzando il rischio di
detonazioni spontanee. Il volume dei gas inerti
che vengono reinseriti nel sistema aiuta inoltre
a ridurre le perdite di pompaggio alle velocità
medio-basse, migliorando l’efficienza generale
del sistema.
L’adozione di un nuovo sistema di fasatura
variabile (VVT-iE**) consente al motore di
SPECIFICHE
passare dal ciclo Otto al ciclo Atkinson (e
viceversa) in una frazione di secondo. Grazie al
controllo elettronico, la chiusura della valvola
di aspirazione viene posticipata riducendo la
fase di compressione per minimizzare le perdite
(ciclo Atkinson) e per offrire un passaggio più
rapido al ciclo Otto garantendo il massimo
della performance. L’albero a camme di scarico
dispone di una modulazione a controllo
idraulico.
Gli ingegneri si sono inoltre concentrati
sul miglioramento dei consumi in autostrada
adottando per la prima volta un collettore
di scarico raffreddato a liquido: riuscendo a
limitare la temperatura del gas, il sistema elimina
la necessità di un arricchimento della miscela
per ridurre la temperatura di combustione,
migliorando sensibilmente i consumi e le
emissioni della vettura.
TOYOTA SAFETY SENSE DI SERIE
Fondamentale per l’impegno Toyota di
progettare e costruire vetture sempre migliori
è il fattore sicurezza. Un impegno che prevede
l’adozione di tecnologie avanzate anche sugli
allestimenti base, per questo l’intera gamma
Yaris è equipaggiata di serie con il pacchetto
Toyota Safety Sense.
1.0 VVT-i
1.5 DUAL VVT-iE
1.5 VVT-i HYBRID
TRASMISSIONE
Codice motore
Tipo
Cilindrata (cm3)
Rapporto di compressione
Potenza max. (CV/kW @ giri/min)
Coppia max. (Nm @ giri/min)
PERFORMANCE
Velocità max. (km/h)
0 - 100 km/h (sec)
CONSUMI (l/100)
1KR-FE
2NR-FKE
1NZ-FXE
Motore generatore
3 cilindri in linea
4 cilindri in linea
4 cilindri in linea
998
1.496
1.497
Motore sincrono
a magnete
permanente
11,5:1
13,5 : 1
13,4:1
69/51 @ 6.000
111/82 @ 6.000
100/74
(totale)
95 @ 4.300
136 @ 4.400
CVT
45 kW
111 @ 3.600-4.400
169 NM
(motore termico)
CAMBIO PLANETARIO
5 M/T
6 M/T
155
175
175
165
15,3
5 M/T
11,0
6 M/T
11,2
CVT
11,8
CAMBIO PLANETARIO
Ciclo Urbano (*con Start&Stop)
da 4,8* a 5,2
da 5,7*a 6,3
da 5,0* a 6,0
3,1
Ciclo extra urbano (*con Start&Stop)
da 3,7*a 3,8
da 3,9* a 4,2
da 3,8* a 4,1
3,3
Ciclo combinato (*con Start&Stop)
EMISSIONI CO2 (g/km)
da 4,1*a 4,3
5 M/T
da 4,6* a 5,0
6 M/T
da 4,2* a 4,8
CVT
3,3
CAMBIO PLANETARIO
Ciclo combinato (*con Start&Stop)
da 95*a 99
da 103* a 112
da 96* a 108
75
9
DIMENSIONI ESTERNE (MM)
Lunghezza
3.945
Larghezza
1.695
Altezza
1.510
Passo
2.510
Carreggiata anteriore (15"/16")
1.485/1.465
Carreggiata posteriore (15"/16")
1.470/1.455
CARICO (DM3)
286
Un pacchetto che assicura a tutti i modelli il
non plus ultra in fatto di sicurezza e che aiuta
a prevenire e ridurre le collisioni a diverse
velocità di marcia. Il Toyota Safety Sense
include: il Sistema Pre-Collisione (PCS) con
frenata assistita, Abbaglianti Automatici
(AHB), Avviso Superamento Corsia (LDA) e il
Riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA),
quest’ultimo a partire dagli allestimenti Active.
Il sistema Pre-Collisione (PCS) utilizza un
laser per rilevare la presenza di veicoli e pedoni
di fronte alla vettura. Se il sistema rileva la
probabilità di una collisione imminente, attiva
automaticamente la frenata assistita per
evitare il rischio di collisione o minimizzare la
forza di impatto.
Gli Abbaglianti Automatici (AHB) garantiscono
una visibilità eccellente durante la guida
notturna, rilevando i fari dei veicoli provenienti
dalla direzione opposta e le luci di coda dei veicoli
che precedono, selzionando automaticamente
la modalità più corretta tra abbaglianti e
anabbaglianti al fine di non disturbare gli altri
automobilisti.
L’Avviso di Superamento Corsia (LDA)
rileva le strisce di delimitazione della
corsia. Se la Yaris comincia a deviare la sua
traiettoria rispetto alla corsia di marcia,
l’LDA avverte il guidatore tramite un allarme
acustico e visivo.
Il Riconoscimento Segnaletica Stradale
(RSA) identifica la segnaletica verticale
come i limiti di velocità e i divieti di sorpasso,
visualizzandola sul display multi-informazioni
e assicurando al cliente di essere a conoscenza
di tutte le informazioni più importanti relative
alla guida, attivando un allarme acustico e
visivo quando il conducente dovesse superare
il limite di velocità prestabilito.
La sicurezza di tutti gli occupanti è garantita
anche dalle nuove cinture di sicurezza
posteriori, dotate oggi di limitatori di forza
e di pretensionatori. I nuovi poggiatesta
offrono il massimo della protezione contro
il colpo di frusta, mentre l’abitacolo è dotato
di nuovi airbag a tendina. L’installazione del
seggiolino di sicurezza per i bambini è stata
resa più semplice grazie al nuovo sistema di
ancoraggio Isofix.
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* Riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA) non disponibile sull’allestimento d’ingresso Cool
Capacità con sedili posteriori in posizione (VDA)
TOYOTA PONE LA SICUREZZA AL CENTRO DEL PROPRIO LAVORO
CON L’OBIETTIVO DI COSTRUIRE AUTO SEMPRE MIGLIORI
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NUOVA YARIS GRMN
Prestazioni elevate ispirate alla
tradizione motorsport di Toyota
La nuova Yaris GRNM è molto più che semplici linee seducenti,
ma una sportiva di razza che nasce dall’esperienza e dalla
capacità ingegneristica che Toyota ha messo a punto grazie
alla sua grandiosa storia negli sport motoristici. Alimentata
da un nuovo motore 1.8 sovralimentato capace di sviluppare
oltre 210 cavalli, questa nuova Yaris promette di regalare ai
clienti emozioni uniche.
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LA GRMN è la nuova purosangue sportiva
della gamma Yaris, calibrata e messa a punto
dopo il ritorno Toyota nel Mondiale Rally
(WRC) 2017 con la Yaris WRC. Il team TOYOTA
GAZOO Racing torna quindi a correre nel gotha
delle corse rallistiche dopo una pausa lunga
17 anni, con l’obiettivo di mettersi alla prova
e migliorarsi dal punto di vista tecnologico,
delle risorse umane e per perfezionare i suoi
prodotti testandoli sulle piste e sugli sterrati di
tutto il mondo.
Una sportività che si esprime attraverso
una performance e dettagli stilistici che
trasmettono le straordinarie qualità del
modello, ma anche con l’adozione di una
vernice speciale: una scocca bianca con inserti
neri e rossi sul cofano e sulle soglie antigraffio
delle portiere.
Toyota ha incaricato i team di design europei
del progetto e dello sviluppo di motore ed
abitacolo, mentre la responsabilità di telaio e
sistema frenante è stata assunta dai colleghi
giapponesi. Tutti gli elementi, eccezion
fatta per alcuni dettagli dell’anteriore, sono
infatti condivisi con la gemella Vitz venduta
in Giappone. La produzione sarà affidata
all’impianto di produzione di Toyota Motor
Manufacturing France a Valenciennes.
Nonostante in passato altri modelli GRMN
abbiano fatto il loro esordio sul mercato del Sol
Levante, la Yaris GRMN è la prima variante del
genere ad essere commercializzata in Europa
(sul mercato a partire dai primi mesi del 2018).
MOTORE SOVRALIMENTATO
La Yaris GRMN è l’unica variante davvero
sportiva presente sul mercato europeo
delle utilitarie, grazie al nuovo motore
1.8 sovralimentato e una trazione anteriore
con cambio manuale a sei rapporti capace di
sviluppare una potenza di oltre 210 cavalli.
L’unità registra inoltre la migliore accelerazione
0-100 km/h e la migliore progressione da 80 a
120 km/h (in quarta marcia) del segmento.
TELAIO E SOSPENSIONI
La prodigiosa potenza del motore si traduce in
una guida incredibilmente gratificante dovuta
anche allo speciale telaio realizzato con nuovi
supporti e con una barra ausiliaria che collega
le torri della sospensione anteriore.
Il telaio beneficia inoltre di un sistema
13
UN DESIGN SPORTIVO
Le credenziali sportive della Yaris GRMN si
rispecchiano nella cifra stilistica della vettura:
una tre porte con alettone posteriore e cerchi
in lega BBS multi-razza da 17”.
Il modello sfoggia un esclusivo design
dei paraurti, del diffusore posteriore e del
terminale di scarico centrale.
L’abitacolo propone a sua volta diversi
spunti sportivi, con sedili anteriori realizzati in
esclusiva dalla Toyota Boshoku, già chiamata in
causa per la supercar LFA di Lexus, progettati
per offrire una performance senza precedenti.
Tra gli altri esclusivi dettagli figurano il
volante in pelle (lo stesso della GT86), la
pedaliera in alluminio e un quadro strumenti
che incarna il carattere sportivo della vettura.
di sospensioni messo a punto attraverso
numerosi test sulla Nordschleife del
Nürburgring nelle mani dei piloti professionisti
del team Toyota Gazoo Racing, e anche di un
differenziale Torsen a slittamento limitato che
assicura una trazione e una maneggevolezza
ottimali. Le molle più corte garantiscono
alla vettura la massima aderenza all’asfalto,
grazie anche all’adozione di ammortizzatori
sviluppati in partnership con Sachs e di una
barra stabilizzatrice anteriore dal diametro più
ampio.
La vettura è equipaggiata inoltre con freni
ad elevate prestazioni, con ampi dischi ventilati
e pinze anteriori a quattro pompanti.
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TOYOTA GAZOO RACING
Migliorare spingendosi oltre, sempre
Nel 2015 Toyota ha unificato le sue attività motoristiche sotto
l’egida del TOYOTA GAZOO Racing, ponendo la passione per
i motori al centro dell’impegno di realizzare ‘vetture sempre
migliori’.
16
KIICHIRO TOYODA, fondatore del brand,
già nel 1952 si esprimeva così: “Gli sport
motoristici non sono soltanto intrattenimento.
Sono anche di fondamentale importanza per
il settore Automotive nel suo insieme. Proprio
come gli atleti mettono alla prova le loro
capacità nelle gare delle Olimpiadi, i costruttori
di automobili sfruttano le corse per testare la
performance di una vettura e trasferirne i punti
di forza sui modelli da produrre in serie.”
La partecipazione agli sport motoristici ha
consentito a Toyota di ampliare le conoscenze
al di fuori della sua ‘comfort zone’, cogliendo
l’opportunità di migliorarsi sotto molteplici
punti di vista, incluso quello delle risorse
umane. Grazie a queste attività Toyota è
riuscita a trasmettere la sua carica emotiva ai
clienti e agli appassionati che condividono con
il brand questa meravigliosa passione.
Tornando a competere nel Campionato
Mondiale Rally (WRC), nel Campionato
Mondiale Endurance (WEC) e alla Dakar,
il TOYOTA GAZOO Racing ha identificato
ulteriori banchi di prova per testare le
potenzialità delle sue vetture con lo scopo di
continuare a migliorarsi.
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UN GRANDE RITORNO AL WRC
Dall’asfalto agli sterrati più impegnativi, il
Campionato Mondiale Rally rappresenta
un’affascinante rincorsa al titolo su qualsiasi
tipo di strada, in ogni angolo del mondo. I
piloti sono tenuti a riconoscere e giudicare
le condizioni dei singoli tracciati a bordo di
macchine lanciate a tutto gas verso il traguardo.
Costruire macchine da rally competitive va
ben oltre la mera teoria: si tratta di modellare
un veicolo da spingere al limite su qualsiasi tipo
di superficie facendo leva su competenze ed
esperienze ben consolidate. È in base a questo
principio che TOYOTA GAZOO Racing ha deciso
di partecipare al Campionato Mondiale Rally
2017, tornando in pista dopo uno stop lungo
17 anni.
Guidato da Tommi Mäkinen, quattro volte
Campione del Mondo e quattro volte vincitore
del Rally, e con una squadra di elevatissima
caratura composta da Jari-Matti Latvala
(#10), uno dei piloti più veloci del circuito, e
dal veterano Juho Hänninen (#11), il TOYOTA
GAZOO Racing World Rally Team dispone di
tutti gli ingredienti per imporsi in questa nuova
ed emozionante avventura.
Nonostante i numerosi successi ottenuti da
Toyota nei Campionati del Mondo, il progetto
Yaris WRC rappresenta un nuovo capitolo
per la lunga ed illustre storia motoristica del
brand. Il TOYOTA GAZOO Racing World Rally
Team ha idee ben chiare sul lavoro da svolgere:
concedere la massima importanza allo sviluppo
della vettura e migliorare in base ai risultati
acquisiti.
Una preparazione lunga più di un anno, con
migliaia di ore in officina, sui test e pensando
al lavoro di squadra. Tutto questo con un solo
obiettivo: arrivare pronti al Rally di MonteCarlo.
Un ritorno che si è dimostrato altamente
positivo e che certamente è andato oltre le
più rosee aspettative. Jari-Matti Latvala e il
suo co-pilota Miika Anttilla hanno tagliato
il traguardo del Rally in seconda posizione,
mentre Juho Hänninen e Kaj Lindström
hanno terminato la gara in 16ma posizione,
raccogliendo comunque punti utili.
Al Rally di Svezia il risultato è stato ancora
migliore, con Latvala capace di ottenere la
prima vittoria per il TOYOTA GAZOO Racing,
mentre Hänninen è riuscito a raccogliere
ulteriori punti per il campionato costruttori.
Il team occupa adesso la seconda posizione in
classifica costruttori, mentre Latvala è in testa
nel campionato piloti.
La prossima uscita del Mondiale Rally è
prevista dal 9 al 12 marzo in Messico, la prima
sfida su ghiaia della stagione e anche la prima
da correre con temperature elevate. Le tappe
prevedono inoltre altitudini considerevoli che
toglieranno ossigeno al motore, un’altra sfida
importante per il team TOYOTA GAZOO Racing.
ATTRAVERSO LA PARTECIPAZIONE AI CAMPIONATI PIU’ DURI
AL MONDO, TOYOTA SPINGE LE PROPRIE AUTO AL LIMITE,
CON LO SCOPO DI COSTRUIRE AUTO SEMPRE MIGLIORI
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IL TEAM PARTECIPERA’ CON TRE TS050 HYBRID ALLA
6 ORE DI SPA-FRANCORCHAMPS E ALLA LEGGENDARIA
24 ORE DI LE MANS
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PROGETTATA PER VINCERE
LA 24 ORE DI LE MANS
Dopo l’avvincente stagione del Campionato
Mondiale Endurance 2016, e dopo le cocenti
delusioni di Spa e di Le Mans, il palmares del
team TOYOTA GAZOO Racing si è attestato
su 229 punti e sette podi, per un finale che
ha visto la TS050 HYBRID arrivare terza nella
classifica costruttori.
Quest’anno il team scenderà in pista forte di
maggiori ambizioni e determinato a lottare per
la testa della classifica.
Tre saranno le TS050 HYBRID schierate
nella 6 Ore di Spa-Francorchamps e nella
leggendaria 24 Ore di Le Mans.
Il pilota argentino José María López su unirà
alla squadra di Mike Conway e Kamui Kobayashi
al volante della TS050 HYBRID numero 7. Il
trentatreenne José María, già vincitore nel
circuito GP2, è fresco campione degli ultimi tre
titoli Touring Car.
Sébastien Buemi ed Anthony Davidson,
campioni Endurance 2014, si uniranno
nuovamente a bordo della numero 8 a Kazuki
Nakajima, l’unico pilota giapponese capace di
centrare la pole position a Le Mans.
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BEN 28 VETTURE TOYOTA HANNO COMPLETATO LA
DAKAR 2017, RAFFORZANDO LA REPUTAZIONE DEL
BRAND NELLE PIU’ DURE GARE DI DURATA
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LA DAKAR CONFERMA L’AFFIDABILITÀ
DEI MODELLI TOYOTA
TOYOTA GAZOO Racing South Africa ha iniziato
l’edizione 2017 del Rally per antonomasia con
una prestazione convincente: il pilota qatariota
Nasser Al-Attiyah e il navigatore francese
Mathieu Baumel si sono aggiudicati la breve
tappa di apertura, mentre Giniel De Villiers
e Dirk Von Zitzewitz hanno fatto registrare il
quinto tempo più veloce, due prove che hanno
messo i due team nella posizione migliore per
affrontare la prima tappa completa.
Una seconda tappa che ha confermato i
fuochi d’artificio della vigilia, con Al-Attiyah
e Baumel capaci di mantenere la testa della
corsa per lunghi periodi prima di registrare il
secondo tempo della giornata. De Villiers e
Von Zitzewitz hanno a loro volta confermato il
loro passo, mantenendo la quinta posizione e
sfoggiando un’eccellente prestazione.
La terza tappa è stata invece un duro colpo
per il team: grazie alla buona partenza e al passo
deciso, il duo Al-Attiyah/Baumel sembrava
pronto a confermare l’ottima performance
della tappa precedente. Verso la fine della
tappa il Toyota Hilux ha inavvertitamente
colpito una buca che ha lacerato la gomma
posteriore destra danneggiando seriamente la
sospensione.
Con Al-Attiyah e Baumel ormai fuori dalla
gara tutta l’attenzione si è concentrata
sulla coppia De Villiers/Von Zitzewitz,
che a sua volta ha lamentato un problema
nella pressione del carburante che ne ha
pregiudicato la competitività. Di qui in poi la
gara si è fatta in salita per i due, che comunque
sono riusciti a terminare l’estenuante percorso
in quinta posizione.
Per quanto il team TOYOTA GAZOO Racing
South Africa non sia riuscito ad ottenere
i risultati sperati, i ragazzi non possono
che essere soddisfatti di questa grande
prestazione nel Rally più difficile del mondo.
Oltre ai tre Hilux capaci di portare a termine
la gara (P4: Roma/Haro Bravo, P5: De Villiers/
Von Zitzewitz, P9: Rautenbach/Howie), ben
altre 25 unità Toyota (quasi la metà del totale
giunto al traguardo) hanno completato la
corsa confermando la resistenza e l’affidabilità
insite nel DNA del brand.
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PROTOTIPO TOYOTA
i-TRIL
La visione Toyota sulla mobilità
urbana del 2030
Progettato da Toyota Motor Europe (TME) in collaborazione
con lo studio ED2 di Nizza, il nuovo prototipo i-TRIL sfoggia
nuove ed innovative soluzioni di guida divertenti e rispettose
dell’ambiente.
IL NUOVO PROTOTIPO I-TRIL è pronto
all’esordio mondiale in occasione del Salone
di Ginevra 2017: dotato di tecnologia Active
Lean, questa Concept Car rappresenta
un’alternativa alle vetture dei segmenti A e B,
al trasporto pubblico e alle due ruote.
Studiato per offrire una nuova visione del
mondo dell’automobile, il nuovo i-TRIL va ben
oltre il concetto di mezzo di trasporto: nata
dall’impegno del Presidente Akio Toyoda di
infondere maggiore passione e piacere di
guida ai prodotti Toyota, questa nuova Concept
Car abbraccia la filosofia Waku Doki (termine
giapponese che significa ‘battito del cuore’)
per dimostrare come i veicoli elettrici del futuro
riusciranno a stimolare le stesse sensazioni e la
vitalità dell’automobilismo vero e proprio.
Una nuova tipologia di trasporto per
tutti coloro che vogliono divertirsi anche in
ambiente urbano e con tutte le caratteristiche
che caratterizzeranno la mobilità del futuro.
sul futuro delle città suggeriscono come
la tendenza ad ampliare le vaste aree
metropolitane (come Londra e Parigi) verrà
a breve sostituita dalla nascita di nuove aree
suburbane di media densità abitativa adiacenti
alle città esistenti.
Il numero di queste città medie in Europa è
già oggi abbastanza significativo: i cittadini
si muovono prevalentemente per portare
a scuola i ragazzi, per fare shopping, per
andare al ristorante e per mantenere attiva la
propria vita sociale, esigenze che richiedono la
disponibilità di mezzi di trasporto agili e urbanfriendly.
Le indagini Toyota hanno quindi portato
ad individuare il seguente target: una madre
dalla vita attiva sempre alla ricerca del giusto
bilanciamento tra il tempo per sè e quello per
i bambini.
Il nuovo i-TRIL Concept abbraccia e fonde
l’apparente divergenza tra le tematiche più
importanti per una donna attraverso tre
funzioni: tecnologia Active Lean, il concetto di
‘Relaxed Engagement’ e l’esclusivo layout ‘Uno
più Due’.
UN TARGET DI CLIENTI BEN DEFINITO
Il nuovo i-TRIL è stato sviluppato per un target di
clienti ben preciso: una donna tra i 30 e i 50 anni
di età, con due figli, uno stile di vita vivace ed
elegante e, soprattutto, che vive in una ‘città
media’, o SMESTO (Small to Medium Sized TOwn).
Gli studi effettuati dall’Unione Europea
TECNOLOGIA ACTIVE LEAN
Dotato di un motore elettrico e di un peso di
soli 600 kg, le dimensioni del nuovo i-TRIL
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si attestano a soli 2.830 mm di lunghezza
e 1.460 mm di altezza, con una carreggiata
di 1.200 mm sull’anteriore e 600 mm sul
posteriore, e con un giunto che collega
l’asse posteriore all’abitacolo per consentire
l’inclinazione della scocca e degli penuamtici
anteriori, mantenendo quelli posteriori in
posizione perpendicolare rispetto alla strada.
Il distaccamento di ruote e parafanghi anteriori
dalla scocca facilita l’inclinazione del mezzo, con
un abitacolo che consiste di una massa centrale
a forma di guscio dalle linee filanti e verniciata di
nero, senza maniglie e linea di cintura.
Una struttura avvolta da una superficie che
incarna la transizione dalla vernice di scocca e
archi passaruota anteriori alla trasparenza dei
cristalli, enfatizzando un profilo slanciato e
proiettato in avanti.
Le portiere ‘a farfalla’ sono collegate
ai montanti anteriori a spiovente per
massimizzare la comodità di accesso, senza
però necessitare di uno spazio per l’apertura
maggiore rispetto a quello delle automobili
convenzionali.
La robustezza dell’architettura e l’ampiezza
della parte posteriore dell’abitacolo, dotata di
una doppia seduta, vengono impreziosite dal
disegno dei gruppi ottici posti sopra l’assale
posteriore, che alloggia anche il motore
elettrico.
Forti dell’esperienza in fatto di tecnologia
Active Lean, gli ingegneri Toyota hanno
scoperto che un’inclinazione di dieci gradi è
perfetta per coniugare aderenza e stabilità,
piacere e divertimento di guida, e per
massimizzare la sicurezza dei passeggeri.
Insieme all’angolo di sterzata della ruota
anteriore pari a 25 gradi, questa tecnologia
assicura al nuovo i-TRIL un raggio di sterzata
di soli 4 metri (paragonabile a quello della
Toyota iQ), per una marcia urbana coinvolgente
tanto nel traffico più congestionato quanto con
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velocità leggermente più sostenute.
Il nuovo prototipo Toyota è stato concepito
per offrire un funzionamento autonomo,
consentendo comunque al cliente di gestire
manualmente le prestazioni del mezzo in
qualsiasi momento.
maniera di un mouse da computer oppure di
un joystick) che dalle mani del conducente
possono scivolare sotto il rivestimento che
copre il modulo di guida.
Durante la guida autonoma le cui estremità
dal panello strumenti vanno ad illuminarsi ogni
qualvolta l’i-TRIL fa il suo ingresso in curva per
informare gli occupanti sulla direzione in cui il
mezzo andrà ad inclinarsi.
Oltre ai controller non esistono altri
controlli o leva del del cambio, e neanche
un quadro strumenti. Durante la modalità di
guida manuale un display Head-Up offre al
conducente le informazioni essenziali sullo
stato del veicolo: un approccio completamente
nuovo al concetto di Human Machine Interface
(HMI), focalizzato sui sistemi di attivazione
vocale e sull’Intelligenza Artificiale per il
controllo dei sistemi multimediali e su quelli di
infotainment.
‘RELAXED ENGAGEMENT’
Per quanto riguarda il concetto di ‘Relaxed
Engagement’, al nostro target di clienti è stata
sottoposta una scelta tra diverse posizioni
di guida: la stragrande maggioranza degli
intervistati ha scelto una posizione rialzata
ma che comunque offrisse una leggera
inclinazione verso il retrotreno, paragonabile
a quella di un go-kart, per ottenere allo stesso
tempo comodità e piacere di guida.
Quest’ultimo è un aspetto importante dal
momento che il nuovo i-TRIL non possiede
una pedaliera, consentendo al conducente di
tendere le gambe in tutta libertà e di indossare
qualsiasi tipo di calzatura senza perdere
il controllo del mezzo. La base del sedile
anteriore dispone di un comodo alloggiamento
per le gambe del conducente.
Sterzo, accelerazione e frenata sono tutti
gestiti dalla tecnologia ‘Drive-by-Wire’.
L’i-TRIL viene gestito da due controller (alla
LAYOUT ‘UNO PIÙ DUE’
Con il suo layout dei sedili il nuovo i-TRIL
ridefinisce il concetto di spazio: le moderne
filosofie di interior design strizzano l’occhio a
una struttura costruita attorno al conducente,
con gli occupanti dei sedili posteriori
considerati quasi come passeggeri di serie B.
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Coniugandosi alla tecnologia Active Lean, gli
interni del nuovo i-TRIL fanno dei passeggeri
posteriori una parte integrante dell’esperienza
di guida, portando i bambini a ridosso della
loro mamma senza però inficiarne lo spazio di
azione.
Ancora meglio, il design degli interni
assicura loro una straordinaria visibilità grazie
al posizionamento del poggiatesta anteriore,
fissato sul tetto del veicolo e dotato di una
funzione che lo porta nella giusta posizione
all’avviamento dell’i-TRIL. I ragazzi beneficiano
inoltre di un ampio spazio per le gambe, uno
spazio che di fatto risulta adeguato anche per
tre occupanti adulti.
Altrettanta considerazione è stata destinata
alla comodità di accesso del conducente.
All’apertura, le portiere sollevano anche una
porzione di pianale, mentre il sedile anteriore
può essere ruotato fino a un massimo di 20 gradi
per garantire la massima comodità di accesso.
Gli interni sono stati progettati in maniera
specifica per offrire un’esperienza di guida
capace addirittura di superare quella di
un’automobile convenzionale: i rivestimenti
in Alcantara, il tessuto dei sedili posteriori e
il pianale in legno (tutti realizzati da materiali
riciclati) regalano agli occupanti un ambiente
confortevole ispirato alle comodità di un
salotto domestico.
La trama a coste della seduta posteriore si
estende a raggiera per enfatizzare l’ampiezza
dell’abitacolo. Il battistrada degli pneumatici
Goodyear (da 19” sull’anteriore e 20” sul
posteriore) è stato inoltre scolpito per
accordarsi al design degli interni.
Nonostante la chiara separazione tra
spazio anteriore e posteriore, gli interni
sono comunque identificabili come uno
spazio unico grazie alla sovrapposizione dei
rivestimenti in tessuto e in Alcantara, e al
sistema di ventilazione che distribuisce il
flusso dell’aria nell’abitacolo.
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BANCA IMMAGINI
Altre immagini di Ginevra 2017 sono disponibili sulla nostra
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