Transcript Измеряем расход топлива в магистрали двигателя

Расходомеры производства Технотон
относятся
к
приборам
прямого
объемного
измерения
расхода
с
вращающимся кольцом.
Под давлением топлива, поступающего
через входной штуцер во входное
отверстие камеры, кольцо катится по
внутренней поверхности камеры и
одновременно
скользит
вдоль
перемычки,
вытесняя
при
этом
топливо,
заключенное
внутри
и
снаружи кольца из камеры через
выходное
отверстие
камеры
в
выходной штуцер.
За один оборот кольца вытесняется
объем топлива, равный объему камеры
и вырабатывается один электрический
импульс.
2
 Дизельное топливо
 Печное топливо
 Минеральное масло
 Другие виды жидкого топлива с
кинематической вязкостью от 1,5 до 6
мм2/с.
3
Падение давления в зависимости от расхода
1,000
Падение давления, Атм
DFM 50, 90, 100
DFM 220, 250
DFM 400
0,100
0,010
0,001
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Расход, л/час
Потеря давления на расходомере DFM при максимальном расходе не
должна быть более 5%, то есть 0,1 атм при рабочем давлении 2 атм.
4
Двухкамерные
дифференциальные
расходомеры
Однокамерные
расходомеры с
экраном
Однокамерные
расходомеры без
экрана
Однокамерные
расходомеры с
экраном и
электронным
выходом
5
DFM -
100
Максимальный расход, л/ч,
значения из ряда:
50, 90, 100, 220, 250, 400
Вид крышки
OEM – нет крышки
А – без экрана
В – с экраном
С – с экраном, расширенная
функциональность
A
CAN
D
P - ненормированный импульс
K - нормированный импульс
485 - нормированный импульс и
RS-485
CAN - нормированный импульс и
CАN
D дифференциальный
6








Измеряемый расход топлива от 0,5 до 400 л/час
Погрешность 1-2%
Напряжение питания 10-50 В
Рабочая температура от -40 до + 85 С
Ток потребления < 10 мА
Степень защиты IP 54
Ном. до 2 атм
Макс. до 25 атм
Выходной сигнал
импульсный
7
8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Оценка состояния ТС
Монтаж DFM
Электрическое подключение
Ввод калибровочного коэффициента
Проверка работоспособности
Контроль точности методом пролива
9
10
11
В монтажном
комплекте есть
необходимый
минимум для
установки DFM
12
Схемы установки DFM:
1. На разрежение
(до помпы)
2. На давление
(после помпы)
3. Дифференциальная схема
13
1.
2.
3.
4.
5.
Устанавливать DFM на элементах не подверженных
сильной вибрации и нагреву.
Обеспечить защиту топливопроводов от внешних
воздействий.
Обеспечить чистоту фланцев и резьбовых соединений.
Не допускается уменьшение внутреннего сечения
топливопроводов при их изгибе.
Крепление топливопроводов и электрического кабеля
стяжками каждые 0,5 -1м.
14
15
Обратка
закольцовывается
после DFM
16
Достоинства
1. Минимальное вмешательство в топливную
систему.
Недостатки
1. Необходима установка дополнительного
фильтра тонкой очистки.
2. Повышенное гидравлическое сопротивление.
3. Топливо в баке не подогревается топливом из
обратной магистрали.
4. Сложно найти места неплотных соединений
топливопроводов.
5. Пена в обратке требует применения
деаэратора.
17
Обратка переносится и
сбрасывается до DFM
18
19
Достоинства
1. DFM устанавливается после штатного фильтра
тонкой очистки.
2. Топливо проходит через DFM под давлением, что
уменьшает нагрузку на помпу.
3. Обратка может подогревать топливо в баке зимой.
Недостатки
1. Ухудшается охлаждение ТНВД.
2. Температура топлива в баке ниже, чем при штатной
схеме включения.
3. Сложно решить вопрос сохранения гарантии на
силовой агрегат.
20
О б р ат н ы й к л а п а н
Д РТ
О б р ат к а с ф о р су н о к
Ж и кл е р
О б р ат к а
П е р е п ускн о й к л а п а н
Д РТ
О б р ат н ы й к л а п а н
21
О б р ат н ы й к л а п а н
О б р ат к а с ф о р су н о к
Д РТ
О б р ат к а
П е р е п ускн о й к л а п а н
Д о п ол н и тел ь н ы й ф ил ьтр
Д РТ
О б р ат н ы й к л а п а н
22
О б р ат к а с ф о рс ун о к
П е р еп ускн ой к л а п ан
П од ач а
О б р ат к а
23
Injectors f eedback fuel pipe
Обратка с форсунок
Orifice
Жиклер
DPT
ДРТ
Feedback fuel pipe
Обратка
Diesel injectors
Насос - форсунки
Return valve
Обратный клапан
Secondary filter
Фильтр тонкой очистки
Return valve
DPT
ДРТ
Обратный клапан
Fuel prefilter
Фильтр грубой очистки
Pump
Помпа
Fuel tank
Топливный бак
24
25
26
Погрешность измерения расхода каждой камерой
(менее 1%) необходимо отсчитывать не от расхода
топлива двигателем, а от всего потока топлива.
Большая подача топлива при малом расходе
может привести к тому, что погрешность
может оказаться значительной!
27
Достоинства
1. Отсутствие изменений в топливной системе.
2. Установка на гарантийные двигатели.
Недостатки
1. Высокая стоимость.
2. Более высокая погрешность измерения расхода
топлива.
3. Два DFM и дополнительный ФТО повышают
нагрузку на помпу.
Противопоказания
1. Большая подача топлива при малом
потреблении двигателем.
2. Пена в обратке требует установку
деаэратора.
28
29
30
1. Белый
– импульсный выход
2. Коричневый – «масса»
3. Оранжевый – «плюс» питания DFM
DFM следует подключать к
«массе» и бортовому питанию ТС в местах
подключения электронного терминала!
31
32
34
35
1 – топливный бак; 2 – топливопровод к дополнительному отопителю;
3 – охладитель топлива; 4 – датчик температуры топлива; 5 – ограничительный клапан в
сливном трубопроводе; 6 – сливной трубопровод; 7 – распределитель топлива;
8 – трубопровод высокого давления; 9 – насос-форсунка;
10 – топливоподкачивающий насос; 11 – редукционный клапан в трубопроводе
подачи топлива; 12 – обратный клапан; 13 – топливный фильтр; 14 – трубопровод
низкого давления; 15 – топливоподкачивающий насос.
36
37
38
40
Слив после ДРТ
Формулировка проблемы клиентом:
Датчик постоянно завышает типовой расход топлива
41
Слив после ДРТ
Формулировка проблемы клиентом:
Датчик эпизодически завышает типовой расход топлива
Способ
вмешательства
Продувка воздухом
Остановка расходомера
с помощью внешнего
магнитного поля
Отключение от
электропитания
Метод защиты
При расходе больше максимального (продувка воздухом
обычно идет с большим расходом), счетчики расхода
топлива не увеличиваются, а «надутый» расход
учитывается в специальном «счетчике накрутки».
Специальные датчики фиксируют воздействие внешнего
магнитного поля и время такого воздействия учитывается в
специальном «счетчике времени вмешательства».
Встроенная батарея обеспечивает автономную работу
расходомера до 2-х лет.
43
• Контроль на предмет вмешательства
(проверка опломбирования соединений
подключений, срывов пломбировочной
электропроводки)
топливопроводов и электрических
покраски, повреждения изоляции
• Проведение контрольного заезда
• Проведение контрольного пролива
44
Назначение:
Для определения точности измерения расходомера DFM,
установленного на автомобиль.
Условия проведения контрольного пролива:




Использовать только поверенные мерные емкости
Двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры
Пролив проводится на средних оборотах
Во время проведения пролива не допускается
выключение двигателя
46
Методика проведения:
1.
Залить топливо в объеме, достаточном для развоздушивания топливной
системы и прогрева двигателя в емкость 1.
2. Мерником отмерить 10 литров топлива (контрольный объем) в емкость 2.
3. Соединить вход топливоподкачивающего насоса с топливопроводом 1.
Свободный конец топливопровода 1 поместить в емкость 1.
4. Топливопровод обратной магистрали 2 поместить в емкость 1.
5. Обратку форсунок отсоединить от бака (фильтра) и опустить в емкость 1.
6. Ручной подкачкой топливного насоса прокачать топливную систему для
удаления из нее воздуха.
7. Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. Не
должно наблюдаться выделения воздуха из топливопровода 2 обратной
магистрали.
8. Одновременно закрыть входные отверстия топливопроводов 1 и 2 и
заглушить двигатель.
9. Переместить топливопроводы 1 и 2 из емкости 1 в емкость 2 (воздух не
должен попасть в шланги).
10. Переместить топливопровод 3 обратки форсунок из емкости 1 в пустую
емкость 3.
11. По показаниям электронного терминала или индикатора зафиксировать
начальные показания DFM.
12. Зафиксировать время начала контрольного пролива.
47
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Запустить двигатель и установить средние обороты.
Дать двигателю максимально выработать топливо из емкости 2. При этом не
допускается попадание воздуха в топливопровод 1.
Заглушить двигатель.
Измерить остатки топлива в емкости 2.
С помощью мерной емкости определить «Расход топлива фактический» из
емкости 2: 10 литров - «остаток в емкости 2».
По разности начальных и конечных показаний ДРТ/DFM определить
«Измеренный расход топлива».
Рассчитать относительную погрешность измерения расхода топлива по формуле:
(«Расход топлива измеренный» - «Расход топлива фактический»)/
«Расход топлива фактический»*100%.
С помощью мерной емкости определить «Объем обратки форсунок фактический».
Определить долю обратки форсунок в общем расходе топлива для испытуемого
ТС по формуле: «Объем обратки форсунок фактический»/«Расход
топлива фактический»*100%.
Результаты испытания оформить протоколом.
48
Е м кос ть 1
Е м кос ть 2
Е м кос ть 3
10 л
49
Расчет погрешности измерения
Расход топлива фактический
по показаниям мерника , л
Расход топлива
Относительная погрешность
измерения расхода топлива
Объем обратки форсунок по
показаниям мерника
Доля обратки форсунок в общем
расходе топлива
VМ
Расход топлива измеренный
по показаниям DFM/DFM , л
V ИЗМ
V ИЗМ
 VM
 100 %
,%
VM
V ОБРФ
V ОБРФ
 100 %
,л
,%
VM
50
1. Средства измерений, предназначенные для применения вне
сферы
законодательной
метрологии
подвергаются
метрологической поверке (калибровке, тарированию) силами
изготовителя данных средств измерений.
2. Согласно
Постановления
Министерства
транспорта
и
коммуникаций «Об утверждении Инструкции о порядке
применения норм расхода топлива для механических
транспортных средств, машин, механизмов и оборудования»,
«Величина повышения (снижения) норм расхода топлива
устанавливается приказом руководителя юридического лица
или
индивидуальным предпринимателем на основании
настоящей Инструкции».
51
Опломбируйте!
места топливных и
электрических соединений!
52