Bandara_aPRON
Download
Report
Transcript Bandara_aPRON
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?
• MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS
TERMINAL DAN SISI UDARA
ANTARA
GEDUNG
• AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)
TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT GATE
• AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING UNTUK
MENUJU RUMP
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN SUATU
APRON?
• JUMLAH GATE PESAWAT
• UKURAN GATE
• LAYOUT PARKIR PESAWAT DI SETIAP
GATE
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
BAGAIMANA MENENTUKAN JUMLAH GATE?
TAHAPAN MENENTUKAN JUMLAH GATE:
• IDENTIFIKASI
JENIS
PESAWAT
YANG
AKAN
DIAKOMODASI DAN PERSENTASE SETIAP JENISNYA
• IDENTIFIKASI GATE ACCUPANCY TIME UNTUK TIAP
JENIS
• MENGHITUNG RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME
(WEIGHTED)
• MENETAPKAN VOLUME DESAIN JAM-AN PESAWAT
BERANGAT DAN DATANG
• MENENTUKAN VOLUME DESAIN= % KEDATANGAN
ATAU KEBERANGKATAN x TOTAL DESAIN VOLUME
JAM-AN
• HITUNG JUMLAH GATENYA: ==== G= V. T/μ
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)
G=
V. T
U
DIMANA:
G
= JUMLAH GATE
V
= VOLUME DESAIN JAM-AN UNTUK KEDATANGAN
T
= RATA-RATA GATE
WEIGHTED (JAM)
U
= FAKTOR UTILITAS (0,5 – 0,8)
ACCUPANCY
TIME
–
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
FAKTOR UTILITAS GATE (U)
GUNANYA:
• UNTUK MENGANTISIPASI BAHWA KEMUNGKINAN TIDAK SEMUA
GATE DI TERMINAL DIGUNAKAN DALAM 100% WAKTU
• MENGANTISIPASI
BAHWA
JADWAL
PESAWAT
SERING
MENGALAMI TIMEGAP TERLALU KECIL SEHINGGA GATE TIDAK
MEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN (GATE IDLE)
FAKTOR UTILITAS GATE:
• UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI BERSAMA-SAMA,
BIASANYA : U: 0,6 – 0,8
• UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI SECARA
EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 – 0,6
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
CONTOH SOAL:
TIPE LALULINTAS
VOLUME
JAM
SIBUK
DIRECTION
SPLIT,
ARRIVAL/
DEPARTURE
VOL.
RENCANA
OCCUPANCY
TIME
(JAM)
FAKTOR
UTILITAS
(U)
JUMLAH
GATE
POSITION
DALAM
NEGERI
100
80/20
80
0,5
0,6
67
INTERNASIONAL
20
50/50
10
1
0,8
13
JADI TOTAL GATE POSITION= 80 GATE
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
UKURAN GATE
UKURAN GATE TERGANTUNG PADA:
• TIPE DAN UKURAN PESAWAT
• KONFIGURASI PARKIR PESAWAT
• KONSEP/LAYOUT APRON
UKURAN PESAWAT
• BENTANGAN SAYAP
(WS),
RADIUS
MEMBELOK MINIMUM
• WING TIP CLEARANCE (Z)
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KAPASITAS GATE
KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK
MENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-MUAT
PADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU
GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU
RATA-RATA PENGGUNAAN GATE
OLEH SETIAP JENIS PESAWAT)
• JENIS PESAWAT
• TYPE PENERBANGAN, (ORIGINATING, TURNAROUND, TROUGH FLIGHT)
• JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT
• EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON
• PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK
• JUMLAH PENUMPANG
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI BAGI
SEMUA MASKAPAI PESAWAT:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS
PESAWAT DENGAN PERSENTASE CAMPURAN PESAWAT DAN RATA-RATA
GATE OCCUPANCY TIME SETIAP PESAWAT SEBAGAI BERIKUT:
KELAS PESAWAT
MIX (%)
GATE
OCCUPANCY TIME
(MENIT)
1
10
20
2
30
40
3
60
60
BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELAS
PESAWAT MAKA:
• GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:
c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)= 0,02
PSW/MENIT/GATE
• KAPASITAS SEMUA GATE: GC= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI SECARA
EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS
PESAWAT DENGAN PENGGUNAAN SECARA EKSKLUSIF DENGAN DATADATA SEPERTI BERIKUT:
KELAS PESAWAT
GROUP
GATE
JUMLAH
GATE
MIX (%)
GATE
OCCUPANCY
TIME (MENIT)
1
A
1
10
20
2
B
2
30
40
3
C
7
60
60
• JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:
KAPASITAS GATE GROUP A=====CA= 1/TA= 3,0 PSW/JAM
CB= 1/TB= 1,5 PSW/JAM
CC= 1/TC= 1,0 PSW/JAM
KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
• JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:
GROUP GATE
DEMAND
(PSW/JAM)
KAPASITAS
(PSW/JAM)
A
0,10 . 13= 1,3
3,0 . 1= 3,0
B
0,30 . 13= 3,9
1,5 . 2= 3,0
C
0,60 . 13= 7,8
1,0 . 7= 7,0
KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:
Gi
C min
T
.
M
i
i
Gi = JUMLAH GATE YANG DAPAT MENGAKOMODASI
PESAWAT KLAS I
Ti = GATE OCCUPANCY TIME RATA-RATA PSW KLS I
Mi = FRACTION PSW KLS i
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
C1
= 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM
C2
= 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM
C3
= 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM
DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:
C2 = 10 PSW/JAM
SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:
10 PSW/JAM
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONFIGURASI PARKIR PESAWAT
KEUNTUNGAN:
NOSE IN DAN
ANGLED NOSE IN
MANUVER MASUK KE APRON KURANG
BISING, LEDAKAN PANAS TIDAK MENGARAH
KE TERMINAL
KERUGIAN:
TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVER
KELUAR, PINTU MASUK BAGIAN BELAKANG
PESAWAT BERADA JAUH DARI TERMINAL
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
ANGLED NOSE IN
PARKING
NOSE IN PARKING
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
PARALEL PARKING
ANGLED NOSE OUT
PARKING
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KEUNTUNGAN:
SEMUA
PINTU-PINTU
PESAWAT
BERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL
PARALEL
PARKING
KERUGIAN:
MEMERLUKAN
LEBIH BANYAK RUANG
APRON,
KEBISINGAN
DAN
LEDAKAN
PANASNYA MENGARAH KE GATE POSITION
DIBELAKANGNYA
PENEMPATAN APRON
SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN ADALAH
SEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR DARI AMBANG
LANDAS PACU
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
SKETSA PENAMPATAN APRON
SUMBER: AIRPORT DESIGN AND OPERATION(
ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONSEP-KONSEP APRON
KONSEP SEDERHANA
• UMUMNYA
DIGUNAKAN
PADA
BANDARA YANG KECIL DIMANA
PERGERAKAN
PESAWAT
KOMERSIAL
SANGAT
SEDIKIT
DALAM SEHARI
KONSEP LINIAR
• AKSES DARI DAN KE PESAWATTERMINAL SIMPEL, PENANGANAN
PENUMPANG
DAN
ALAT-ALAT
TEKNIS
OPERASIONAL
PADA
APRON
SIMPEL,
FLEKSIBEL
PENGEMBANGANNYA
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONSEP TERBUKA
• STAND GATE DITEMPATKAN PADA
SATU
ATAU
LEBIH
BARISANBARISAN DI DEPAN BANGUNAN
TERMINAL
• TRANSPORTASI
PENUMPANG
KE
DAN DARI PESAWAT DENGAN BUS
• RAWAN
KECELAKAAN
ANTARA
PESAWAT
DAN
KENDARAANKENDARAAN OPERASIONAL BILA
PERGERAKAN
DI
APRON
MENINGKAT/
BANYAK
• KURANG
PENUMPANG
TRANSFER
EFESIEN
YANG
UNTUK
BERSIFAT
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONSEP PIER
• PERLINDUNGAN YANG CUKUP BAGI PENUMPANG TERHADAP CUACA,
KEBISINGAN, ASAP/PANAS
• MUDAH UNTUK PENGEMBANGAN DIKEMUDIAN HARI
• SEMUA PESAWAT AKAN DEKAT DENGAN TERMINAL
• MEMUNGKINKAN DIBUAT JEMBATAN MUAT DEPAN DAN
GANG PLANK BAGI PENUMPANG
SWINGING
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONSEP PIER
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONSEP SATELIT
• SATELIT ADALAH GEDUNG-GEDUNG KECIL
YANG DITEMPATKAN DI APRON
• GEDUNG-GEDUNG
TERSEBUT
DIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL
OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDORKORIDOR
• KEUNTUNGAN
TIDAK
BANYAK
MEMERLUKAN MANUVER KELUAR MASUK
GATE POSITION
• KERUGIAN: BIAYA KONSTRUKSI MAHAL
DAN KEBUTUHA LAHAN LEBIH LUAS,
PENUMPANG
BISA
BEBERAPA
KALI
BERGANTI
TINGKAT
KETIKA
MENINGGALKAN TERMINAL
• JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELIT
BERKISAR 4 PESAWAT – 8 PESAWAT
KONSEP HIBRID/KOMBINASI
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:
TERMINAL PENUMPANG
FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR UDARA
• CHANGE
OF
(PERTUKARAN MODA)
TIGA FUNGSI UTAMA
TERMINAL PENUMPANG
MODE
• PEMROSESAN
PERJALANAN
UDARA (PENERBANGAN)
• CHANGE OF MOVEMENT TYPE
(PERUBAHAN
JENIS
PERGERAKAN PENUMPANG)
• AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT
• AREA UNTUK PEMROSESAN
FASILITAS YANG
DIBUTUHKAN TERMINAL
PENUMPANG BANDARA
• HOLDING AREA
• AREA SIRKULASI INTERNAL DAN
INTERFACE SISI UDARA
• FASILITAS PENERBANGAN
DAN
AKTIVITAS-AKTIVITAS
YANG
MENDUKUNGNYA